אַדוואַנסמאַנץ אין טוננעלינג און ונטערערד עקסקאַוויישאַן דורך בויער & בלאַסט

דאָ אין די פאַרייניקטע שטאַטן מיר געוויינט צו ריפערד צו טאַנאַלינג דורך בויער-און-בלאַסט ווי "קאַנווענשאַנאַל" טאַנאַלינג, וואָס איך טרעפן לאָזן טאַנאַלינג דורך TBM אָדער אנדערע מעקאַנייזד מיטלען צו זיין ריפערד צו ווי "אַנקאַנווענשאַנאַל."אָבער, מיט דער עוואָלוציע פון ​​טבם טעכנאָלאָגיע, עס ווערט מער און מער זעלטן צו טאָן טאַנאַלינג דורך בויער-און-בלאַסט, און ווי אַזאַ מיר זאלן וועלן צו טראַכטן וועגן ווענדן דעם אויסדרוק און אָנהייבן ריפערינג צו טאַנאַלינג דורך בויער-און-בלאַסט ווי "אַנקאַנווענשאַנאַל" "טאַנאַלינג.

טוננעלינג דורך בויער-און-בלאַסט איז נאָך די מערסט פּראָסט אופֿן אין די ונטערערד מינינג ינדאַסטרי, בשעת טוננעלינג פֿאַר ינפראַסטראַקטשער פּראַדזשעקס איז מער און מער מעקאַנייזד טאַנאַלינג דורך TBM אָדער אנדערע מעטהאָדס.אָבער, אין קורץ טאַנאַלז, פֿאַר גרויס קרייַז סעקשאַנז, קאַוועראַן קאַנסטראַקשאַן, קרייַז-אָוווערס, קרייַז פּאַסידזשיז, שאַפץ, פּענסטאַקס, אאז"ו ו, בויער און בלאַסט איז אָפט דער בלויז מעגלעך אופֿן.דורך בויער און בלאַסט מיר אויך האָבן די מעגלעכקייט צו זיין מער פלעקסאַבאַל צו אַדאַפּט צו וועריינג פּראָופיילז קאַמפּערד מיט אַ TBM טונעל וואָס שטענדיק גיט אַ קייַלעכיק קרייַז אָפּטיילונג ספּעציעל פֿאַר שאָסיי טאַנאַלז, ריזאַלטינג מיט אַ פּלאַץ פון איבער עקסקאַוויישאַן אין באַציונג צו די פאַקטיש קרייַז אָפּטיילונג.

אין די נאָרדיק לענדער ווו די דזשיאַלאַדזשיקאַל פאָרמירונג פון ונטערערד קאַנסטראַקשאַן איז אָפט אין האַרט שווער גראַניט און גנעיס, וואָס לענדז זיך צו בויער און בלאַסט מיינינג זייער יפישאַנטלי און עקאָנאָמיקאַללי.פֿאַר בייַשפּיל, די סטאָקכאָלם ונטערבאַן סיסטעם טיפּיקלי באשטייט פון יקספּאָוזד שטיין ייבערפלאַך קאַנסטראַקטאַד מיט בויער און בלאַסט און ספּרייד מיט שאָטקרעטע ווי די לעצט לייַנער אָן קיין קאַסט-אין-אָרט ונטערשלאַק.

דער איצטיקער אַעקאָם פּראָיעקט, די סטאָקכאָלם בייפּאַס וואָס באשטייט פון 21 קילאמעטער (13 מייל) שאָסיי פון וואָס 18 קילאמעטער (11 מייל) איז ונטערערד אונטער די מערב אַרטשאַפּאַלייגאָו פון סטאָקכאָלם איז אונטער קאַנסטראַקשאַן, זען פיגורע 1. צו אַקאַמאַדייט דריי ליינז אין יעדער ריכטונג און אויף און אַוועק ראַמפּס קאַנעקטינג צו די ייבערפלאַך זענען קאַנסטראַקטאַד ניצן בויער און בלאַסט טעכניק.דער טיפּ פון פראיעקטן איז נאָך קאַמפּעטיטיוו ווי דרילל און בלאַסט רעכט צו דער גוט דזשיאַלאַדזשי און די נויט פֿאַר בייַטעוודיק קרייַז אָפּטיילונג צו אַקאַמאַדייט די פּלאַץ רעקווירעמענץ.פֿאַר דעם פּרויעקט עטלעכע אַקסעס ראַמפּס זענען דעוועלאָפּעד צו שפּאַלטן די לאַנג הויפּט טאַנאַלז אין קייפל כעדינגז וואָס וועט פאַרקירצן די קוילעלדיק צייט צו עקסקאַווייט דעם טונעל.דער ערשט שטיצן פון די טונעל באשטייט פון שטיין באָלץ און 4 "שאָטקרעטע און די לעצט לייַנער באשטייט פון וואָטערפּרופינג מעמבראַנע און 4 אינטש שאָטקרעטע סוספּענדעד דורך באָלץ ספּייסט אַרום 4 דורך 4 פֿיס, אינסטאַלירן 1 פֿיס פון די שאָטקרעטע ליינד שטיין ייבערפלאַך, אַקט ווי אַ וואַסער און פראָסט. ינסאַליישאַן.

נאָרווייַ איז אפילו מער עקסטרעם ווען עס קומט צו טאַנאַלינג דורך דרילל און בלאַסט און האָבן איבער די יאָרן ראַפינירט די מעטהאָדס פֿאַר בויער און בלאַסט צו שליימעס.מיט די זייער מאַונטאַנאַס טאַפּאַגראַפי אין נאָרווייַ און די זייער לאַנג פיאָרדז קאַטינג אין די לאַנד, די נויט פון טאַנאַלז אונטער די פיאָרדז פֿאַר ביידע שאָסיי און רעלס איז פון גרויס וויכטיקייט און קענען באטייטיק רעדוצירן די רייזע צייט.נאָרווייַ האט מער ווי 1000 וועג טאַנאַלז, וואָס איז די מערסט אין דער וועלט.אין אַדישאַן, נאָרווייַ איז אויך די היים פון קאַונטלאַס כיידראָופּאַוער געוויקסן מיט פּענסטאָקק טאַנאַלז און שאַפץ וואָס זענען קאַנסטראַקטאַד דורך בויער און בלאַסט.בעשאַס די צייט פון 2015 צו 2018, אין נאָרווייַ אַליין, עס איז געווען וועגן 5.5 מיליאָן סי פון ונטערערד שטיין עקסקאַוויישאַן דורך בויער און בלאַסט.די נאָרדיק לענדער פּערפעקטאַד די טעכניק פון בויער און בלאַסט און יקספּלאָרד זייַן טעקנאַלאַדזשיז און די מאָדערן קונסט איבער דער וועלט.אויך, אין סענטראַל אייראָפּע, ספּעציעל אין די אַלפּיין לענדער, דריל און בלאַסט איז נאָך אַ קאַמפּעטיטיוו אופֿן אין טאַנאַלינג טראָץ די לאַנג לענג פון טאַנאַלז.דער הויפּט חילוק צו די נאָרדיקס טאַנאַלז איז אַז רובֿ פון די אַלפּיין טאַנאַלז האָבן אַ קאַסט-אין-אָרט לעצט באַטאָנען ונטערשלאַק.

אין די צפון מזרח פון USA, און אין די ראַקי בערג מקומות עס זענען ענלעך טנאָים ווי אין די נאָרדיקס מיט שווער קאָמפּעטענט שטיין אַלאַוינג שפּאָרעוודיק נוצן פון בויער און בלאַסט.עטלעכע ביישפילן אַרייַננעמען די ניו יארק סיטי ונטערבאַן, די Eisenhower טוננעל אין קאָלאָראַדאָ און Mt McDonald Tunnel אין די קאַנאַדיאַן ראָקקיעס

לעצטע טראַנספּערטיישאַן פראיעקטן אין ניו יארק אַזאַ ווי די לעצטנס געענדיקט צווייטע עוועניו ונטערבאַן אָדער די איסט סייד אַקסעס פּרויעקט האט אַ קאָמבינאַציע פון ​​​​טבם מיינד פליסנדיק טאַנאַלז מיט סטיישאַן קאַווערנז און אנדערע אַגזיליערי פּלאַץ געטאן דורך דריל און בלאַסט.

די נוצן פון בויער דזשאַמבאָס האט איבער די יאָרן יוואַלווד פון פּרימיטיוו האַנט-געהאלטן דרילז אָדער איין בום דזשאַמבאָס צו די קאַמפּיוטערייזד זיך-דריילינג Multiple-Boom Jumbos, ווו בויער פּאַטערנז זענען פאסטעכער אין די אויף-באָרד קאָמפּיוטער אַלאַוינג גיך און הויך אַקיעראַסי דרילינג צו אַ פאַר -שטעלן אַקיעראַטלי קאַלקיאַלייטיד בויער מוסטער.(זע פיג. 2)

די אַוואַנסירטע דרילינג דזשאַמבאָוז קומען ווי גאָר אָטאַמייטיד אָדער האַלב-אָטאַמייטיד;אין די ערשטע, נאָך קאַמפּלישאַן פון די לאָך די בויער ריטראַקס און באוועגט אויטאָמאַטיש צו דער ווייַטער לאָך שטעלע און סטאַרץ דרילינג אָן די נויט פון פּאַזישאַנינג דורך דער אָפּעראַטאָר;פֿאַר די האַלב-אָטאַמאַטיק בומז דער אָפּעראַטאָר מאַך די בויער פון לאָך צו לאָך.דאָס אַלאַוז איין אָפּעראַטאָר צו יפעקטיוולי שעפּן בויער דזשאַמבאָוז מיט אַרויף צו דריי בומז מיט די נוצן פון די אויף-ברעט קאָמפּיוטער.(זע פיג. 3)

מיט דער אַנטוויקלונג פון ראַק דרילז פון 18, 22, 30 און אַרויף צו 40 קוו פון פּראַל מאַכט און הויך אָפטקייַט דרילז מיט פידערז וואָס האַלטן אַרויף צו 20' דריפטער ראַדז און די נוצן פון די אָטאַמייטיד ראָד אַדדינג סיסטעם (RAS), די שטייַגן און גיכקייַט פון דרילינג איז זייער ימפּרוווד מיט פאַקטיש שטייַגן ראַטעס פון אַרויף צו 18' פּער קייַלעכיק און לאָך סינגקינג צווישן 8 - 12 פט / מין דיפּענדינג אויף די טיפּ פון שטיין און די געוויינט בויער.אַ אָטאַמייטיד 3-בום בויער דזשאַמבאָו קענען בויער 800 - 1200 ft / hr מיט 20 ft דריפטער ראַדז.די נוצן פון 20 FT דריפטער ראַדז דאַרף אַ זיכער מינימום גרייס פון טונעל (וועגן 25 FT) צו לאָזן שטיין באָלץ צו זיין דרילד פּערפּענדיקולאַר צו די טונעל אַקס מיט דער זעלביקער ויסריכט.

א לעצטע אַנטוויקלונג איז די נוצן פון מאַלטי-פונקציע דזשאַמבאָס סוספּענדעד פון די טונעל קרוין אַלאַוינג קייפל פאַנגקשאַנז צו גיינ ווייַטער סיימאַלטייניאַסלי אַזאַ ווי דרילינג און מאַקינג.די דזשאַמבאָו קענען אויך זיין געניצט צו ינסטאַלירן לאַטאַס גערדערז און שאָטקרעטע.דעם צוגאַנג אָוווערלאַפּס סאַקווענטשאַל אַפּעריישאַנז אין טאַנאַלינג ריזאַלטינג אין צייט שפּאָרן אויף די פּלאַן.זען פיגורע 4.

די נוצן פון פאַרנעם ימאַלשאַן צו באַשולדיקן די האָלעס פון אַ באַזונדער טשאַרדזשינג טראָק, ווען די בויער דזשאַמבאָו איז געניצט פֿאַר קייפל כעדינגז, אָדער ווי אַ געבויט-אין שטריך צו די בויער דזשאַמבאָו ווען אַ איין כעדינג איז עקסקאַווייטיד, איז שיין מער געוויינטלעך סייַדן עס זענען היגע ריסטריקשאַנז פֿאַר דעם אַפּלאַקיישאַן.דעם אופֿן איז אָפט געניצט אין פאַרשידן געביטן אַרום די וועלט, מיט צוויי אָדער דרייַ האָלעס קענען זיין באפוילן אין דער זעלביקער צייַט;די קאַנסאַנטריישאַן פון די ימאַלשאַן קענען זיין אַדזשאַסטיד דיפּענדינג אויף וואָס האָלעס זענען באפוילן.די שנייַדן האָלעס און דנאָ האָלעס זענען נאָרמאַלי באפוילן מיט 100% קאַנסאַנטריישאַן בשעת קאַנטור האָלעס זענען באפוילן מיט אַ פיל לייטער קאַנסאַנטריישאַן פון וועגן 25% קאַנסאַנטריישאַן.(זען פייג 5)

די נוצן פון פאַרנעם עמולסיאָן דאַרף אַ בוסטער אין די פאָרעם פון אַ שטעקן פון פּאַקידזשד יקספּלאָוסיווז (אָנפאַנגער) וואָס צוזאַמען מיט די דעטאַנאַטאָר איז ינסערטאַד צו די דנאָ פון די האָלעס און איז דארף צו אָנצינדן די פאַרנעם ימאַלשאַן וואָס איז פּאַמפּט אין די לאָך.די נוצן פון פאַרנעם ימאַלשאַן ראַדוסאַז די קוילעלדיק טשאַרדזשינג צייט ווי די בעקאַבאָלעדיק קאַרטראַדזשאַז, ווו 80 - 100 האָלעס / הר קענען זיין באפוילן פון אַ טשאַרדזשינג טראָק יקוויפּט מיט צוויי טשאַרדזשינג פּאַמפּס און איין- אָדער צוויי-מענטש קערב צו דערגרייכן די פול קרייַז אָפּטיילונג.זען Fig.6

די נוצן פון ראָד לאָודער און טראַקס איז נאָך די מערסט פּראָסט וועג צו מאַכן די מאַקינג אין קאָמבינאַציע מיט בויער און בלאַסט פֿאַר טאַנאַלז מיט אַקסעס צו די ייבערפלאַך.אין דעם פאַל פון אַקסעס דורך שאַפץ, די מאַק וועט זיין געפירט מערסטנס דורך ראָד לאָודער צו די שטיל ווו עס וועט זיין כייסט צו די ייבערפלאַך פֿאַר ווייַטער אַריבערפירן צו די לעצט באַזייַטיקונג געגנט.

אָבער, די נוצן פון אַ קראַשער בייַ די טונעל פּנים צו ברייקדאַון די גרעסערע שטיין ברעקלעך צו לאָזן זייער אַריבערפירן מיט אַ קאַנווייער גאַרטל צו ברענגען די מאַק צו די ייבערפלאַך איז אן אנדער כידעש וואָס איז דעוועלאָפּעד אין סענטראַל אייראָפּע אָפט פֿאַר לאַנג טאַנאַלז דורך די אַלפּס.דער אופֿן ראַדוסאַז זייער די צייט פֿאַר מאַקינג, ספּעציעל פֿאַר לאַנג טאַנאַלז און ילימאַנייץ די טראַקס אין דעם טונעל, וואָס אין קער ימפּרוווז די אַרבעט סוויווע און ראַדוסאַז די נויטיק ווענאַליישאַן קאַפּאַציטעט.עס אויך פריי-אַרויף די טונעל ינווערט פֿאַר באַטאָנען ווערק.עס האט אַן נאָך מייַלע אויב די שטיין איז פון אַזאַ קוואַליטעט אַז עס קענען זיין געוויינט פֿאַר אַ געמיינזאַם פּראָדוקציע.אין דעם פאַל, די קראַשט שטיין קענען זיין מינאַמאַלי פּראַסעסט פֿאַר אנדערע וווילטויק ניצט אַזאַ ווי באַטאָנען אַגגרעגאַץ, רעלס באַלאַסט אָדער פאַרוועג.צו פאַרמינערן די צייט פון בלאַסטינג צו אַפּלאַקיישאַן פון די שאָטקרעטע, אין קאַסעס ווען שטייענדיק צייט קענען זיין אַ פּראָבלעם, די ערשט שאָטקרעטע שיכטע קענען זיין געווענדט אין די דאַך איידער די מאַקינג איז דורכגעקאָכט.

ווען עקסקאַווייטינג גרויס קרייַז סעקשאַנז אין קאָמבינאַציע מיט נעבעך שטיין טנאָים, די בויער און בלאַסט אופֿן גיט אונדז די מעגלעכקייט צו טיילן די פּנים צו קייפל כעדינגז און אַפּלייינג די סעקווענטשאַל עקסקאַוויישאַן מעטאַד (SEM) אופֿן פֿאַר די עקסקאַוויישאַן.א צענטער פּילאָט כעדינג נאכגעגאנגען דורך סטאַגערד זייַט דריפץ זענען אָפט געניצט אין SEM אין טאַנאַלינג ווי קענען זיין געזען אין פייג 7 פֿאַר די שפּיץ כעדינג עקסקאַוויישאַן פון די 86 סטריט סטאנציע אויף די צווייטע עוועניו ונטערבאַן פּרויעקט אין ניו יארק.די שפּיץ כעדינג איז געווען עקסקאַווייטיד אין דריי דריפץ, און דערנאָך איז געווען נאכגעגאנגען דורך צוויי באַנק עקסקאַוויישאַנז צו פאַרענדיקן די 60 'ברייט דורך 50' הויך קאַווערן קרייַז אָפּטיילונג.

אין סדר צו מינאַמייז וואַסער ינטרוזשאַן אין דעם טונעל בעשאַס עקסקאַוויישאַן, פאַר-עקסקאַוויישאַן גראַוטינג איז אָפט געניצט.פאַר-עקסקאַוויישאַן גראַוטינג פון דעם שטיין איז מאַנדאַטאָרי אין סקאַנדינאַוויאַ אין סדר צו אַדרעס די ינווייראַנמענאַל רעקווירעמענץ וועגן וואַסער ליקאַדזש אין דעם טונעל אין סדר צו מינאַמייז די קאַנסטראַקשאַן פּראַל אויף די וואַסער רעזשים אין אָדער לעבן די ייבערפלאַך.פאַר-עקסקאַוויישאַן גראַוטינג קענען זיין געטאן פֿאַר די גאנצע טונעל אָדער פֿאַר זיכער געביטן ווו די שטיין צושטאַנד און די ערד וואַסער רעזשים דאַרפן גראַוטינג צו רעדוצירן וואַסער ינטרוזשאַן צו אַ מאַנידזשאַבאַל קוואַנטיטי אַזאַ ווי אין שולד אָדער שערן זאָנעס.אין סעלעקטיוו פאַר-עקסקאַוויישאַן גראַוטינג, 4-6 זאָנד האָלעס זענען דרילד און דיפּענדינג אויף די געמאסטן וואַסער פון די זאָנד האָלעס אין באַציונג צו די געגרינדעט גראַוטינג צינגל, גראַוטינג וועט זיין ימפּלאַמענאַד מיט צעמענט אָדער כעמישער גראַוט.

נאָרמאַללי, אַ פאַר-גראַוטינג פאָכער באשטייט פון 15-40 האָלעס (70-80 ft לאַנג) דרילד פאָרויס פון די פּנים און גראַוטיד איידער עקסקאַוויישאַן.די נומער פון האָלעס דעפּענדס אויף די גרייס פון דעם טונעל און די אַנטיסאַפּייטיד קוואַנטיטי פון וואַסער.די עקסקאַוויישאַן איז דאַן דורכגעקאָכט און לאָזן אַ זיכערקייַט זאָנע פון ​​15-20 ft ווייַטער פון די לעצטע קייַלעכיק ווען ווייַטער פּראָובינג און פאַר-עקסקאַוויישאַן גראַוטינג איז דורכגעקאָכט.ניצן די אָטאַמייטיד ראָד אַדדינג סיסטעם (RAS), דערמאנט אויבן, מאכט עס פּשוט און שנעל צו בויער די זאָנד און גראַוט האָלעס מיט אַ קאַפּאַציטעט פון 300 צו 400 פט / הר.די פאַר-עקסקאַוויישאַן גראַוטינג פאָדערונג איז מער פיזאַבאַל און פאַרלאָזלעך ווען ניצן די בויער און בלאַסט אופֿן קאַמפּערד מיט ניצן אַ TBM

זיכערקייַט אין בויער און בלאַסט טאַנאַלינג איז שטענדיק געווען אַ הויפּט דייַגע וואָס ריקווייערז ספּעציעל פּראַוויזשאַנז פון זיכערקייַט מיטלען.אין אַדישאַן צו די בעקאַבאָלעדיק זיכערקייַט ישוז אין טאַנאַלינג, קאַנסטראַקשאַן דורך דרילל און בלאַסט די ריסקס אין די פּנים אַרייַנגערעכנט דרילינג, טשאַרדזשינג, סקיילינג, מאַקינג, אאז"ו ו לייגן נאָך זיכערקייַט ריסקס וואָס מוזן זיין גערעדט און פּלאַננעד פֿאַר.מיט די העכערונג פון טעקנאַלאַדזשיז אין בויער און בלאַסט טעקניקס און די אַפּלאַקיישאַן פון ריזיקירן מיטיגיישאַן צוגאַנג צו זיכערקייַט אַספּעקץ, די זיכערקייַט אין טאַנאַלינג איז באטייטיק ימפּרוווד אין די לעצטע יאָרן.צום ביישפּיל, מיט די נוצן פון אָטאַמייטיד דזשאַמבאָו דרילינג מיט די בויער מוסטער ופּלאָאַדעד אויף די אויף-באָרד קאָמפּיוטער, עס איז ניט נויטיק פֿאַר ווער עס יז צו זיין אין פראָנט פון די בויער דזשאַמבאָו כאַטע, אַזוי רידוסינג די פּאָטענציעל ויסשטעלן פון טוערס צו פּאָטענציעל כאַזערדז און אַזוי ינקריסינג. זייער זיכערקייט.

דער בעסטער סאַפעטי שייַכות שטריך איז מיסטאָמע די אָטאַמייטיד ראָד אַדדינג סיסטעם (RAS).מיט דעם סיסטעם, דער הויפּט געניצט פֿאַר לאַנג לאָך דרילינג אין קשר מיט פאַר-עקסקאַוויישאַן גראַוטינג און זאָנד לאָך דרילינג;די פאַרלענגערונג דרילינג קענען זיין דורכגעקאָכט גאָר אָטאַמייטיד פון די אָפּערייטערז כאַטע און ווי אַזאַ ילימאַנייץ די ריזיקירן צו ינדזשעריז (ספּעציעל האַנט ינדזשעריז);אַנדערש די רוט אַדינג איז געטאן מאַניואַלי מיט טוערס וואָס זענען יקספּאָוזד צו ינדזשעריז ווען אַדינג ראַדז דורך האַנט.עס איז כדאי צו באמערקן אַז די נאָרוועגיש טוננעלינג געזעלשאפט (NNF) ארויס אין 2018 זייַן ויסגאַבע נומ 27 ענטייטאַלד "זיכערקייַט אין נאָרוועגיש בויער און בלאַסט טוננעללינג".די ויסגאַבע אַדרעסז אויף אַ סיסטעמאַטיש שטייגער מיטלען שייַכות צו די געזונט, זיכערקייַט און ינווייראַנמענאַל פאַרוואַלטונג בעשאַס טאַנאַלינג ניצן בויער און בלאַסט מעטהאָדס און עס גיט בעסטער פּראַקטיסיז פֿאַר די עמפּלויערס, די פאָרמען און די טונעל קאַנסטראַקשאַן טוערס.די ויסגאַבע ריפלעקס די שטאַט פון די קונסט אין זיכערקייַט פון בויער און בלאַסט קאַנסטראַקשאַן, און עס איז דאַונלאָודיד פריי פון די נאָרוועגיש טוננעלינג געזעלשאפט וועבזייטל: http://tunnel.no/publikasjoner/engelske-publikasjoner/

בויער און בלאַסט געניצט אין די רעכט באַגריף, אפילו פֿאַר לאַנג טאַנאַלז, מיט די מעגלעכקייט צו שפּאַלטן די לענג אין פילע כעדינגז, קענען נאָך זיין אַ ווייאַבאַל אנדער ברירה.באַטייטיק אַדוואַנטידזשיז האָבן שוין געמאכט לעצטנס אין עקוויפּמענט און מאַטעריאַלס ריזאַלטינג אין ענכאַנסט זיכערקייַט און געוואקסן עפעקטיווקייַט.כאָטש מעקאַנייזד עקסקאַוויישאַן ניצן טבם איז אָפט מער גינציק פֿאַר לאַנג טאַנאַלז מיט אַ קעסיידערדיק קרייַז אָפּטיילונג, אָבער אין פאַל עס איז אַ ברייקדאַון אין די טבם ריזאַלטינג אין לאַנג סטאָפּידזש, די גאנצע טונעל קומען צו אַ סטאַנדסטיל כוועראַז אין בויער און בלאַסט אָפּעראַציע מיט קייפל כעדינגז קאַנסטראַקשאַן קענען נאָך זיין אַדוואַנסינג אפילו אויב איין כעדינג לויפן אין טעכניש פּראָבלעמס.

Lars Jennemyr איז אַן עקספּערט טונעל קאַנסטראַקשאַן ינזשעניר אין AECOM ניו יארק ס אָפיס.ער האט אַ לעבן דערפאַרונג אין ונטערערד און טאַנאַלינג פּראַדזשעקס פון אַרום די וועלט אַרייַנגערעכנט דרום מזרח אזיע, דרום אַמעריקע, אפריקע, קאַנאַדע און די USA אין דורכפאָר, וואַסער און כיידראָופּאַוער פּראַדזשעקס.ער האט ברייט דערפאַרונג אין קאַנווענשאַנאַל און מעקאַנייזד טאַנאַלינג.זיין ספּעציעלע עקספּערטיז כולל קאַנסטראַקשאַן פון שטיין טונעל, קאַנסטראַקשאַן און קאַנסטראַקשאַן פּלאַנירונג.צווישן זיינע פּראָיעקטן זענען: דער צווייטער עוועניו סאָבוויי, 86סטער סטאנציע אין ניו יארק;די נומער 7 ונטערבאַן ליניע עקסטענסיאָן אין ניו יארק;די רעגיאָנאַל קאַנעקטער און די לילאַ ליניע פאַרלענגערונג אין לאס אנדזשעלעס;סיטיטונעל אין מאַלמאָ, שוועדן;די Kukule Ganga Hydro Power Project, סרי לאַנקאַ;Uri Hydro Power Project אין ינדיאַ;און די האָנג קאָנג סטראַטעגיק אָפּגאַנג סקים.