Bu erda Qo'shma Shtatlarda biz burg'ulash va portlatish yo'li bilan tunnel qazishni "an'anaviy" tunnel qazish deb ataganmiz, menimcha, TBM yoki boshqa mexanizatsiyalashgan usullar bilan tunnel qazish "noan'anaviy" deb nomlanadi.Biroq, TBM texnologiyasining evolyutsiyasi bilan burg'ulash va portlatish yo'li bilan tunnel qazish kamdan-kam uchraydi va shuning uchun biz iborani o'zgartirish haqida o'ylashni va burg'ulash va portlatish orqali tunnel qazishni "noan'anaviy" deb atashni boshlashimiz mumkin. ” tunnel qazish.
Burg'ulash va portlatish yo'li bilan tunnel qazish hanuzgacha er osti tog'-kon sanoatida eng keng tarqalgan usul bo'lib qolmoqda, infratuzilma loyihalari uchun tunnel qazish esa TBM yoki boshqa usullar bilan mexanizatsiyalashgan tunnel qazish jarayoniga aylanib bormoqda.Biroq, qisqa tunnellarda, katta tasavvurlar, g'or qurilishi, o'tish joylari, ko'ndalang o'tish joylari, shaftlar, penstoklar va boshqalar uchun Drill and Blast ko'pincha yagona mumkin bo'lgan usuldir.Drill and Blast tomonidan biz, shuningdek, TBM tunneliga nisbatan har xil profillarni qabul qilishda ko'proq moslashuvchan bo'lish imkoniyatiga egamiz, bu har doim aylana kesma beradi, ayniqsa magistral tunnellari uchun zarur bo'lgan haqiqiy kesmaga nisbatan juda ko'p qazish ishlariga olib keladi.
Er osti qurilishining geologik shakllanishi ko'pincha qattiq qattiq granit va gneysda bo'lgan Shimoliy mamlakatlarda burg'ulash va portlatish bilan qazib olish juda samarali va tejamkor.Masalan, Stokgolm metro tizimi odatda Drill and Blast yordamida qurilgan va hech qanday quyma astarsiz oxirgi astar sifatida purkagich bilan purkalgan ochiq tosh sirtidan iborat.
Hozirda AECOM loyihasi bo'lib, 21 km (13 milya) avtomobil yo'lidan iborat bo'lgan Stokgolm aylanma yo'li qurilmoqda, shundan 18 km (11 milya) Stokgolmning g'arbiy arxipelaglari ostidagi yer ostidadir, 1-rasmga qarang. O'zgaruvchan kesmalarga ega bo'lgan bu tunnellar, Har bir yo'nalishda uchta yo'lakni joylashtirish uchun Drill and Blast texnikasi yordamida yer yuzasiga tutashgan ochish va chiqish rampalari qurilmoqda.Ushbu turdagi loyihalar yaxshi geologiya va kosmik talablarni qondirish uchun o'zgaruvchan tasavvurlar zarurligi tufayli Drill va Blast kabi hali ham raqobatbardoshdir.Ushbu loyiha uchun uzun asosiy tunnellarni bir nechta sarlavhalarga bo'lish uchun bir nechta kirish rampalari ishlab chiqilgan, bu esa tunnelni qazish uchun umumiy vaqtni qisqartiradi.Tunnelning dastlabki tayanchi tosh murvat va 4 dyuymli quyma betondan, oxirgi qoplama esa gidroizolyatsiya membranasidan va 4 dan 4 futgacha bo'lgan murvatlar bilan osilgan 4 dyuymli quyma betondan iborat bo'lib, beton qoplamali tosh yuzasidan 1 fut masofada o'rnatiladi, suv va muzlash vazifasini bajaradi. izolyatsiya.
Norvegiya Drill and Blast tomonidan tunnel qazishda yanada ekstremaldir va yillar davomida Drill and Blast usullarini mukammal darajada takomillashgan.Norvegiyaning juda tog'li topografiyasi va quruqlikdagi juda uzun fyordlar tufayli avtomobil va temir yo'l uchun fyordlar ostidagi tunnellarga bo'lgan ehtiyoj katta ahamiyatga ega va sayohat vaqtini sezilarli darajada qisqartirishi mumkin.Norvegiyada 1000 dan ortiq yo'l tunnellari mavjud, bu dunyodagi eng ko'p.Bundan tashqari, Norvegiya, shuningdek, Drill and Blast tomonidan qurilgan penstok tunnellari va vallari bo'lgan son-sanoqsiz gidroelektrostantsiyalar vatani hisoblanadi.2015 yildan 2018 yilgacha bo'lgan davrda faqat Norvegiyada Drill and Blast tomonidan 5,5 million CY ga yaqin er osti tosh qazish ishlari olib borildi.Skandinaviya mamlakatlari Drill and Blast texnikasini takomillashtirdilar va uning texnologiyalari va eng ilg'or texnologiyalarini butun dunyo bo'ylab o'rgandilar.Shuningdek, Markaziy Yevropada, ayniqsa alp tog'li mamlakatlarda Drill and Blast tunnellarning uzunligiga qaramay, tunnel qazishda hamon raqobatbardosh usul hisoblanadi.Nordic tunnellaridan asosiy farq shundaki, Alp tog'larining ko'p qismi quyma beton qoplamaga ega.
AQSHning shimoliy-sharqida va Rokki togʻli hududlarida burgʻulash va portlatishdan tejamkor foydalanish imkonini beruvchi qattiq kompetentsiyali togʻ jinslari Skandinaviyadagi kabi sharoitlar mavjud.Ba'zi misollar: Nyu-York metrosi, Koloradodagi Eyzenxauer tunneli va Kanada Rokkilarida joylashgan Makdonald tog'idagi tunnel.
Nyu-Yorkdagi yaqinda tugallangan Ikkinchi avenyu metrosi yoki Sharq tomoniga kirish loyihasi kabi yaqinda amalga oshirilgan transport loyihalari TBM tomonidan qazib olingan tunnellar va Drill and Blast tomonidan amalga oshirilgan stantsiya g'orlari va boshqa yordamchi joylar bilan birlashtirilgan.
Yillar davomida burg'ulash burg'ulash moslamalaridan foydalanish ibtidoiy qo'lda burg'ulash yoki bitta bomli burg'ulashdan kompyuterlashtirilgan o'z-o'zidan burg'ulash ko'p bomli jumbosga o'tdi, bu erda burg'ulash naqshlari bort kompyuteriga uzatiladi, bu esa tez va yuqori aniqlikdagi burg'ulash imkonini beradi. -to'g'ri hisoblangan matkap naqshini o'rnatish.(2-rasmga qarang)
Ilg'or burg'ulash jumboslari to'liq avtomatlashtirilgan yoki yarim avtomatlashtirilgan;birinchisida, teshik tugagandan so'ng, burg'ulash orqaga qaytadi va avtomatik ravishda keyingi teshik holatiga o'tadi va operator tomonidan joylashishni aniqlashni talab qilmasdan burg'ulashni boshlaydi;yarim avtomatik bomlar uchun operator matkapni teshikdan teshikka o'tkazadi.Bu bitta operatorga bort kompyuteridan foydalangan holda uchtagacha bomli burg'ulash burg'ularini samarali boshqarish imkonini beradi.(3-rasmga qarang)
18, 22, 30 va 40 kVt gacha zarba kuchiga ega toshli burg'ulash va yuqori chastotali burg'ulash 20 drift novdalarini ushlab turadigan va avtomatlashtirilgan rod qo'shish tizimidan (RAS) foydalanish bilan, oldinga va tezlikka ega. burg'ulash tezligi sezilarli darajada yaxshilandi, bu tog 'jins turiga va ishlatilgan matkap turiga qarab aylana uchun 18 'gacha va teshikning cho'kishi 8 - 12 fut/min gacha.Avtomatlashtirilgan 3 bomli burg'ulash jumbo 20 futlik Drifter rodlari bilan soatiga 800 - 1200 fut tezlikda burg'ulashi mumkin.20 ft drifter novdalaridan foydalanish, xuddi shu uskunadan foydalangan holda, tosh murvatlarni tunnel o'qiga perpendikulyar burg'ulash imkonini berish uchun ma'lum bir minimal o'lchamdagi tunnelni (taxminan 25 ft) talab qiladi.
Tunnel tojiga osilgan ko'p funktsiyali jumboslardan foydalanish yaqinda paydo bo'ldi, bu bir vaqtning o'zida bir nechta funktsiyalarni bajarishga imkon beradi, masalan, burg'ulash va shilinish.Jumbo, shuningdek, panjara to'sinlari va quyma betonni o'rnatish uchun ishlatilishi mumkin.Ushbu yondashuv tunnel qazishdagi ketma-ket operatsiyalarni bir-biriga moslashtiradi, bu esa vaqtni tejashga olib keladi.4-rasmga qarang.
Bir nechta sarlavhalar uchun burg'ulash mashinasidan foydalanilganda yoki bitta sarlavha qazilganda burg'ulash jumbosiga o'rnatilgan xususiyat sifatida alohida yuk mashinasidan teshiklarni zaryad qilish uchun quyma emulsiyadan foydalanish keng tarqalgan. ushbu ilova uchun mahalliy cheklovlar mavjud.Bu usul odatda dunyoning turli hududlarida qo'llaniladi, bir vaqtning o'zida ikkita yoki uchta teshik zaryadlanishi mumkin;emulsiya kontsentratsiyasi qaysi teshiklar zaryadlanganligiga qarab sozlanishi mumkin.Kesilgan teshiklar va pastki teshiklar odatda 100% konsentratsiya bilan zaryadlanadi, kontur teshiklari esa taxminan 25% konsentratsiyali ancha engilroq konsentratsiya bilan zaryadlanadi.(5-rasmga qarang)
Ommaviy emulsiyadan foydalanish uchun detonator bilan birga teshiklarning tubiga o'rnatilgan va teshikka pompalanadigan ommaviy emulsiyani yoqish uchun zarur bo'lgan qadoqlangan portlovchi moddalar (primer) tayog'i ko'rinishidagi kuchaytirgich kerak.Ommaviy emulsiyadan foydalanish an'anaviy kartridjlarga qaraganda umumiy zaryadlash vaqtini qisqartiradi, bu erda ikkita zaryadlash pompasi va bir yoki ikki kishilik savat bilan jihozlangan zaryadlovchi yuk mashinasidan to'liq tasavvurga erishish uchun soatiga 80-100 teshikni zaryad qilish mumkin.6-rasmga qarang
G'ildirakli yuk ko'taruvchi va yuk mashinalaridan foydalanish hali ham sirtga kirish imkoniyatiga ega bo'lgan tunnellar uchun Drill va Blast bilan birgalikda mucking qilishning eng keng tarqalgan usuli hisoblanadi.Millar orqali kirishda, loy asosan g'ildirakli yuk ko'taruvchi tomonidan milga olib boriladi, u erda u oxirgi utilizatsiya maydoniga keyingi tashish uchun sirtga ko'tariladi.
Biroq, kattaroq tosh bo'laklarini parchalash uchun tunnel yuzida maydalagichdan foydalanish, ularni konveyer tasmasi orqali shilimshiqni yuzaga chiqarishga imkon berish - bu Markaziy Evropada ko'pincha Alp tog'lari orqali uzun tunnellar uchun ishlab chiqilgan yana bir yangilik.Bu usul, ayniqsa, uzun tunnellar uchun mo'rilash vaqtini sezilarli darajada qisqartiradi va tunneldagi yuk mashinalarini yo'q qiladi, bu esa o'z navbatida ish muhitini yaxshilaydi va kerakli shamollatish quvvatini kamaytiradi.Bundan tashqari, beton ishlari uchun tunnel invertini bo'shatadi.Agar tosh shunday sifatli bo'lsa, uni agregat ishlab chiqarish uchun ishlatish mumkin bo'lsa, u qo'shimcha afzalliklarga ega.Bunday holda, maydalangan tosh boshqa foydali maqsadlarda, masalan, beton agregatlar, temir yo'l balastlari yoki qoplamalar uchun minimal darajada qayta ishlanishi mumkin.Portlatishdan to betonni qo'llashgacha bo'lgan vaqtni qisqartirish uchun, agar turish vaqti muammo bo'lishi mumkin bo'lsa, tom yopishdan oldin tomga dastlabki beton qatlami qo'llanilishi mumkin.
Katta kesmalarni yomon tosh sharoitlari bilan birgalikda qazishda Burg'ulash va portlatish usuli bizga yuzani bir nechta sarlavhalarga bo'lish va qazish uchun ketma-ket qazish usuli (SEM) usulini qo'llash imkonini beradi.Nyu-Yorkdagi Ikkinchi avenyu metrosi loyihasidagi 86-ko'cha stansiyasining yuqori sarlavhasini qazish uchun 7-rasmda ko'rinib turganidek, tunnel qazishda SEMda ko'pincha markaz uchuvchi sarlavhasi va undan so'ng cho'zilgan yon siljishlar qo'llaniladi.Yuqori sarlavha uchta driftda qazilgan, so'ngra 60' kengligi va 50' balandlikdagi g'or kesmasini yakunlash uchun ikkita dastgohli qazish ishlari olib borilgan.
Qazish paytida tunnelga suv kirib kelishini minimallashtirish uchun ko'pincha qazishdan oldingi grouting qo'llaniladi.Skandinaviyada suvning tunnelga oqishi bilan bog'liq ekologik talablarni qondirish uchun toshni qazishdan oldin grouting majburiydir, bu qurilishning suv rejimiga yuzaki yoki uning yaqinidagi ta'sirini minimallashtirish uchun.Qazishdan oldingi grouting butun tunnel uchun yoki tosh holati va er osti suvlari rejimi suvning kirib kelishini boshqarish mumkin bo'lgan miqdorga kamaytirish uchun, masalan, buzilish yoki kesish zonalarida groutingni talab qiladigan ayrim hududlar uchun amalga oshirilishi mumkin.Tanlab qazishdan oldingi groutingda 4-6 zond teshiklari burg'ulanadi va o'rnatilgan grouting tetikiga nisbatan zond teshiklaridan o'lchangan suvga qarab, grouting tsement yoki kimyoviy grouts yordamida amalga oshiriladi.
Odatda qazishdan oldingi grouting fanati 15 dan 40 gacha (uzunligi 70-80 fut) teshiklardan iborat bo'lib, ular yuzdan oldin burg'ulangan va qazishdan oldin grouted qilingan.Teshiklar soni tunnel o'lchamiga va kutilayotgan suv miqdoriga bog'liq.Keyingi zondlash va qazishdan oldingi grouting bajarilganda, qazish oxirgi turdan 15-20 fut uzoqlikda xavfsizlik zonasini qoldirib amalga oshiriladi.Yuqorida aytib o'tilgan avtomatlashtirilgan rod qo'shish tizimidan (RAS) foydalanish 300 dan 400 fut / soat quvvatga ega zond va grout teshiklarini burg'ulashni oson va tez qiladi.Burg'ulash va portlatish usulidan foydalanganda TBMdan foydalanishga qaraganda, qazishdan oldingi grouting talabi yanada qulayroq va ishonchlidir.
Tunnellarni burg'ulash va portlatishda xavfsizlik har doim katta ahamiyatga ega bo'lib, xavfsizlik choralarining maxsus qoidalarini talab qiladi.Tunnel qazish, Drill and Blast tomonidan qurishdagi an'anaviy xavfsizlik masalalariga qo'shimcha ravishda, burg'ulash, zaryadlash, masshtablash, shilinish va boshqalar kabi xavf-xatarlar hal qilinishi va rejalashtirilishi kerak bo'lgan qo'shimcha xavfsizlik xavflarini qo'shadi.Burg'ilash va portlatish texnikasidagi texnologiyalarning rivojlanishi va xavfsizlik jihatlariga xavfni kamaytirish yondashuvini qo'llash bilan tunnel qazishda xavfsizlik so'nggi yillarda sezilarli darajada yaxshilandi.Misol uchun, bort kompyuteriga yuklangan burg'ulash namunasi bilan avtomatlashtirilgan jumbo burg'ulashdan foydalangan holda, burg'ulash jumbo kabinasi oldida hech kim bo'lishi shart emas, bu esa ishchilarning potentsial xavf-xatarlarga ta'sirini kamaytiradi va shu bilan ortadi. ularning xavfsizligi.
Xavfsizlik bilan bog'liq eng yaxshi xususiyat, ehtimol, avtomatlashtirilgan rod qo'shish tizimi (RAS).Ushbu tizim bilan, asosan, qazib olishdan oldingi grouting va prob teshiklari bilan bog'liq holda uzoq teshiklarni burg'ulash uchun ishlatiladi;kengaytiruvchi burg'ulash operatorlar kabinasidan to'liq avtomatlashtirilgan holda amalga oshirilishi mumkin va bu jarohatlar xavfini (ayniqsa qo'l jarohatlari) yo'q qiladi;aks holda novda qo'shish qo'lda amalga oshirildi, ishchilar qo'lda tayoqlarni qo'shganda jarohatlarga duchor bo'lishdi.Ta'kidlash joizki, Norvegiya Tunnellash Jamiyati (NNF) 2018 yilda "Norvegiya burg'ulash va portlatishda xavfsizlik" nomli 27-sonli nashrini chiqardi.Nashr burg'ulash va portlatish usullaridan foydalangan holda tunnel qazish paytida sog'liq, xavfsizlik va atrof-muhitni boshqarish bilan bog'liq chora-tadbirlarni tizimli ravishda ko'rib chiqadi va ish beruvchilar, ustalar va tunnel quruvchilar uchun eng yaxshi amaliyotni taqdim etadi.Nashr Drill and Blast konstruksiyalari xavfsizligini ta’minlash bo‘yicha san’at darajasini aks ettiradi va uni Norvegiya Tunnelsozlik jamiyati veb-saytidan bepul yuklab olish mumkin: http://tunnel.no/publikasjoner/engelske-publikasjoner/
To'g'ri kontseptsiyada ishlatiladigan Drill and Blast, hatto uzun tunnellar uchun ham, uzunligini ko'plab sarlavhalarga bo'lish imkoniyati mavjud bo'lsa ham, munosib alternativ bo'lishi mumkin.So'nggi paytlarda asbob-uskunalar va materiallarda sezilarli yutuqlarga erishildi, bu esa xavfsizlikni oshirish va samaradorlikni oshirishga olib keldi.TBMdan foydalangan holda mexanizatsiyalashgan qazish ko'pincha doimiy kesmaga ega uzun tunnellar uchun qulayroq bo'lsa-da, ammo TBMning buzilishi natijasida uzoq vaqt to'xtab qolsa, butun tunnel to'xtab qoladi, bir nechta sarlavhali burg'ulash va portlatish ishlarida Agar bitta sarlavha texnik muammolarga duch kelsa ham, qurilish hali ham oldinga siljishi mumkin.
Lars Jennemir - Nyu-Yorkdagi AECOM ofisida tunnel qurilishi bo'yicha mutaxassis.U butun dunyodan, jumladan, Janubi-Sharqiy Osiyo, Janubiy Amerika, Afrika, Kanada va AQShda tranzit, suv va gidroenergetika loyihalarida yer osti va tunnel loyihalarida umrbod tajribaga ega.U oddiy va mexanizatsiyalashgan tunnel qazish bo'yicha katta tajribaga ega.Uning maxsus tajribasi tosh tunnel qurilishi, qurilish qobiliyati va qurilishni rejalashtirishni o'z ichiga oladi.Uning loyihalari orasida: Ikkinchi avenyu metrosi, Nyu-Yorkdagi 86-st.Nyu-Yorkdagi №7 metro liniyasini kengaytirish;Los-Anjelesdagi mintaqaviy ulagich va binafsha chiziqni kengaytirish;Shvetsiya, Malmo shahridagi Citytunnel;Kukule Ganga gidroenergetika loyihasi, Shri-Lanka;Hindistondagi Uri gidroenergetika loyihasi;va Gonkong strategik kanalizatsiya sxemasi.
Yuborilgan vaqt: 2020 yil 01-may