ڈرل اور بلاسٹ کے ذریعے سرنگ اور زیر زمین کھدائی میں پیشرفت

یہاں ریاستہائے متحدہ میں ہم ڈرل اور بلاسٹ کے ذریعہ سرنگ کو "روایتی" سرنگ کے طور پر حوالہ دیتے تھے، جس کے بارے میں میرا اندازہ ہے کہ TBM یا دوسرے میکانائزڈ ذرائع کے ذریعہ سرنگ کو "غیر روایتی" کہا جاتا ہے۔تاہم، ٹی بی ایم ٹیکنالوجی کے ارتقاء کے ساتھ ڈرل اور بلاسٹ کے ذریعے سرنگ بنانا زیادہ سے زیادہ نایاب ہوتا جا رہا ہے اور اس طرح ہم اظہار کو بدلنے کے بارے میں سوچنا چاہتے ہیں اور ڈرل اور بلاسٹ کے ذریعے سرنگ کو "غیر روایتی" کے طور پر حوالہ دینا شروع کر سکتے ہیں۔ "سرنگ.

زیر زمین کان کنی کی صنعت میں ڈرل اور بلاسٹ کے ذریعے سرنگ بنانا اب بھی سب سے عام طریقہ ہے جب کہ بنیادی ڈھانچے کے منصوبوں کے لیے سرنگیں TBM یا دیگر طریقوں سے مشینی سرنگ کی شکل اختیار کر رہی ہیں۔تاہم، مختصر سرنگوں میں، بڑے کراس سیکشنز، غار کی تعمیر، کراس اوور، کراس پیسیجز، شافٹ، پین اسٹاکس، وغیرہ کے لیے، ڈرل اور بلاسٹ اکثر واحد ممکنہ طریقہ ہوتا ہے۔ڈرل اور بلاسٹ کے ذریعے ہمارے پاس TBM ٹنل کے مقابلے میں مختلف پروفائلز کو اپنانے کے لیے زیادہ لچکدار ہونے کا امکان بھی ہے جو ہمیشہ ایک سرکلر کراس سیکشن دیتی ہے خاص طور پر ہائی وے ٹنل کے لیے جس کے نتیجے میں درکار کراس سیکشن کے سلسلے میں بہت زیادہ کھدائی ہوتی ہے۔

نورڈک ممالک میں جہاں زیر زمین تعمیرات کی ارضیاتی تشکیل اکثر ٹھوس سخت گرینائٹ اور گنیس میں ہوتی ہے جو خود کو ڈرل اور بلاسٹ کان کنی کے لیے بہت موثر اور اقتصادی طور پر قرض دیتا ہے۔مثال کے طور پر، اسٹاک ہوم سب وے سسٹم عام طور پر بے نقاب چٹان کی سطح پر مشتمل ہوتا ہے جسے ڈرل اور بلاسٹ کا استعمال کرتے ہوئے بنایا جاتا ہے اور بغیر کسی کاسٹ ان پلیس لائننگ کے فائنل لائنر کے طور پر شاٹ کریٹ کے ساتھ اسپرے کیا جاتا ہے۔

فی الحال AECOM کا پروجیکٹ، اسٹاک ہوم بائی پاس جو 21 کلومیٹر (13 میل) ہائی وے پر مشتمل ہے جس میں سے 18 کلومیٹر (11 میل) اسٹاک ہوم کے مغربی جزیرے کے نیچے زیر زمین ہے، تصویر 1 دیکھیں۔ یہ سرنگیں متغیر کراس سیکشنز پر مشتمل ہیں، ہر سمت میں تین لین کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے اور سطح سے جڑنے والے آن اور آف ریمپ ڈرل اور بلاسٹ تکنیک کا استعمال کرتے ہوئے بنائے جا رہے ہیں۔اچھی ارضیات اور خلائی ضروریات کو پورا کرنے کے لیے متغیر کراس سیکشن کی ضرورت کی وجہ سے اس قسم کے پروجیکٹس اب بھی ڈرل اور بلاسٹ کے طور پر مسابقتی ہیں۔اس پراجیکٹ کے لیے طویل مرکزی سرنگوں کو متعدد عنوانات میں تقسیم کرنے کے لیے متعدد رسائی ریمپ تیار کیے گئے ہیں جو سرنگ کی کھدائی کے لیے مجموعی وقت کو کم کر دیں گے۔سرنگ کی ابتدائی مدد راک بولٹ اور 4” شاٹ کریٹ پر مشتمل ہوتی ہے اور آخری لائنر واٹر پروفنگ جھلی اور 4 انچ شاٹ کریٹ پر مشتمل ہوتا ہے جو بولٹ کے ذریعے 4 بائی 4 فٹ کے فاصلے پر بند ہوتا ہے، شاٹ کریٹ کی لکیر والی چٹان کی سطح سے 1 فٹ نصب ہوتا ہے، پانی اور ٹھنڈ کے طور پر کام کرتا ہے۔ موصلیت

جب ڈرل اور بلاسٹ کے ذریعے سرنگ بنانے کی بات آتی ہے تو ناروے اس سے بھی زیادہ سخت ہے اور اس نے کئی سالوں میں ڈرل اور بلاسٹ کے طریقوں کو کمال تک بہتر بنایا ہے۔ناروے میں انتہائی پہاڑی ٹپوگرافی اور زمین کو کاٹتے ہوئے بہت لمبے فجورڈز کے ساتھ، ہائی وے اور ریل دونوں کے لیے fjords کے نیچے سرنگوں کی ضرورت بہت اہمیت کی حامل ہے اور سفر کے وقت کو کافی حد تک کم کر سکتی ہے۔ناروے میں 1000 سے زیادہ سڑکیں ہیں جو دنیا میں سب سے زیادہ ہیں۔اس کے علاوہ، ناروے پن اسٹاک سرنگوں اور شافٹوں کے ساتھ ان گنت ہائیڈرو پاور پلانٹس کا گھر بھی ہے جو ڈرل اور بلاسٹ کے ذریعے تعمیر کیے جاتے ہیں۔2015 سے 2018 کے دوران، صرف ناروے میں، ڈرل اور بلاسٹ کے ذریعے تقریباً 5.5 ملین CY زیر زمین چٹان کی کھدائی ہوئی۔نورڈک ممالک نے ڈرل اور بلاسٹ کی تکنیک کو مکمل کیا اور اس کی ٹیکنالوجیز اور جدید ترین دنیا بھر میں دریافت کی۔اس کے علاوہ، وسطی یورپ میں خاص طور پر الپائن ممالک میں ڈرل اور بلاسٹ سرنگوں کی لمبی لمبائی کے باوجود سرنگوں میں ایک مسابقتی طریقہ ہے۔نورڈکس سرنگوں میں بنیادی فرق یہ ہے کہ زیادہ تر الپائن سرنگوں میں کاسٹ ان پلیس حتمی کنکریٹ کی استر ہوتی ہے۔

ریاستہائے متحدہ کے شمال مشرق میں، اور راکی ​​​​پہاڑوں کے علاقوں میں اسی طرح کے حالات ہیں جیسے کہ سخت قابل چٹان کے ساتھ نورڈکس میں ڈرل اور دھماکے کے اقتصادی استعمال کی اجازت دیتا ہے.کچھ مثالوں میں نیو یارک سٹی سب وے، کولوراڈو میں آئزن ہاور ٹنل اور کینیڈین راکیز میں ماؤنٹ میکڈونلڈ ٹنل شامل ہیں۔

نیو یارک میں نقل و حمل کے حالیہ منصوبوں جیسے کہ حال ہی میں مکمل ہونے والا سیکنڈ ایونیو سب وے یا ایسٹ سائڈ ایکسیس پروجیکٹ میں TBM کان کنی سے چلنے والی سرنگوں کا مجموعہ ہے جس میں اسٹیشن کیورنز اور دیگر معاون جگہیں ڈرل اور بلاسٹ کے ذریعے کی گئی ہیں۔

ڈرل جمبوس کا استعمال سالوں کے دوران پرائمیٹو ہینڈ ہولڈ ڈرلز یا ون بوم جمبوس سے کمپیوٹرائزڈ سیلف ڈرلنگ ملٹیپل بوم جمبوس تک تیار ہوا ہے جہاں ڈرل پیٹرن کو آن بورڈ کمپیوٹر میں فیڈ کیا جاتا ہے جس سے تیز رفتار اور اعلیٰ درستگی سے ڈرلنگ کی اجازت دی جاتی ہے۔ - درست طریقے سے حساب شدہ ڈرل پیٹرن سیٹ کریں۔(تصویر 2 دیکھیں)

جدید ڈرلنگ جمبو مکمل طور پر خودکار یا نیم خودکار کے طور پر آتے ہیں۔پہلے میں، سوراخ کی تکمیل کے بعد ڈرل پیچھے ہٹ جاتی ہے اور خود بخود اگلے سوراخ کی پوزیشن پر چلی جاتی ہے اور آپریٹر کی طرف سے پوزیشننگ کی ضرورت کے بغیر ڈرلنگ شروع کر دیتی ہے۔نیم خودکار بوم کے لیے آپریٹر ڈرل کو سوراخ سے سوراخ میں منتقل کرتا ہے۔یہ ایک آپریٹر کو آن بورڈ کمپیوٹر کے استعمال کے ساتھ ڈرل جمبوس کو تین بوم تک مؤثر طریقے سے سنبھالنے کی اجازت دیتا ہے۔(تصویر 3 دیکھیں)

18، 22، 30 اور 40 کلو واٹ تک کی امپیکٹ پاور اور ہائی فریکوئنسی ڈرلز کی ترقی کے ساتھ فیڈرز کے ساتھ 20' ڈریفٹر راڈز اور خودکار راڈ ایڈڈنگ سسٹم (RAS) کے استعمال سے، پیشگی اور رفتار چٹان کی قسم اور استعمال شدہ ڈرل کی بنیاد پر 18' فی راؤنڈ اور سوراخ 8 - 12 فٹ فی منٹ کے درمیان ہونے والے اصل پیشگی شرحوں کے ساتھ ڈرلنگ میں بہت بہتری آئی ہے۔ایک خودکار 3 بوم ڈرل جمبو 20 فٹ ڈریفٹر راڈز کے ساتھ 800 - 1200 فٹ فی گھنٹہ ڈرل کر سکتا ہے۔20 FT ڈریفٹر سلاخوں کے استعمال کے لیے ایک مخصوص کم از کم سائز کی سرنگ (تقریباً 25 FT) کی ضرورت ہوتی ہے تاکہ ایک ہی آلات کا استعمال کرتے ہوئے چٹان کے بولٹ کو سرنگ کے محور پر کھڑا کیا جا سکے۔

ایک حالیہ پیشرفت ٹنل کراؤن سے معطل ملٹی فنکشن جمبوس کا استعمال ہے جس سے متعدد افعال بیک وقت آگے بڑھنے کی اجازت دیتے ہیں جیسے ڈرلنگ اور مکنگ۔جمبو کو جالی دار گرڈر اور شاٹ کریٹ لگانے کے لیے بھی استعمال کیا جا سکتا ہے۔یہ نقطہ نظر ٹنلنگ میں ترتیب وار کارروائیوں کو اوور لیپ کرتا ہے جس کے نتیجے میں شیڈول پر وقت کی بچت ہوتی ہے۔تصویر 4 دیکھیں۔

ایک علیحدہ چارجنگ ٹرک سے سوراخوں کو چارج کرنے کے لیے بلک ایملشن کا استعمال، جب ڈرل جمبو کو ایک سے زیادہ عنوانات کے لیے استعمال کیا جا رہا ہو، یا جب ایک ہی سرخی کی کھدائی کی جا رہی ہو تو ڈرل جمبو میں بلٹ ان فیچر کے طور پر، زیادہ عام ہوتا جا رہا ہے جب تک کہ اس درخواست کے لیے مقامی پابندیاں ہیں۔یہ طریقہ عام طور پر دنیا بھر کے مختلف علاقوں میں استعمال کیا جاتا ہے، ایک ہی وقت میں دو یا تین سوراخوں سے چارج کیا جا سکتا ہے۔ایملشن کی حراستی کو اس بات پر منحصر کیا جا سکتا ہے کہ کون سے سوراخ چارج کیے جا رہے ہیں۔کٹے ہوئے سوراخ اور نیچے والے سوراخ عام طور پر 100% ارتکاز کے ساتھ چارج کیے جاتے ہیں جبکہ کنٹور ہولز تقریباً 25% ارتکاز کے زیادہ ہلکے ارتکاز کے ساتھ چارج کیے جاتے ہیں۔(تصویر 5 دیکھیں)

بلک ایملشن کے استعمال کے لیے پیک شدہ دھماکہ خیز مواد (پرائمر) کی ایک چھڑی کی شکل میں ایک بوسٹر کی ضرورت ہوتی ہے جسے ڈیٹونیٹر کے ساتھ مل کر سوراخ کے نچلے حصے میں ڈالا جاتا ہے اور سوراخ میں ڈالے جانے والے بلک ایملشن کو بھڑکانے کے لیے اس کی ضرورت ہوتی ہے۔بلک ایملشن کا استعمال روایتی کارتوس کے مقابلے میں مجموعی طور پر چارجنگ کے وقت کو کم کرتا ہے، جہاں پورے کراس سیکشن تک پہنچنے کے لیے دو چارجنگ پمپوں اور ایک یا دو افراد کی ٹوکریوں سے لیس چارجنگ ٹرک سے 80 - 100 سوراخ فی گھنٹہ چارج کیا جا سکتا ہے۔تصویر 6 دیکھیں

وہیل لوڈر اور ٹرکوں کا استعمال ڈرل اور بلاسٹ کے ساتھ مل کر سرنگوں کی سطح تک رسائی حاصل کرنے کے لیے سب سے عام طریقہ ہے۔شافٹ کے ذریعے رسائی کی صورت میں گوبر زیادہ تر وہیل لوڈر کے ذریعے شافٹ تک لے جایا جائے گا جہاں اسے آخری ڈسپوزل ایریا میں مزید نقل و حمل کے لیے سطح پر لہرایا جائے گا۔

تاہم، سرنگ کے چہرے پر کولہو کا استعمال پتھر کے بڑے ٹکڑوں کو توڑنے کے لیے کنویئر بیلٹ کے ساتھ ان کی منتقلی کی اجازت دیتا ہے تاکہ گوبر کو سطح پر لایا جا سکے جو وسطی یورپ میں اکثر الپس کے ذریعے لمبی سرنگوں کے لیے تیار کی گئی تھی۔یہ طریقہ مکسنگ کے وقت کو بہت کم کرتا ہے، خاص طور پر لمبی سرنگوں کے لیے اور سرنگ میں موجود ٹرکوں کو ختم کر دیتا ہے جس کے نتیجے میں کام کا ماحول بہتر ہوتا ہے اور ضروری وینٹیلیشن کی گنجائش کم ہو جاتی ہے۔یہ کنکریٹ کے کاموں کے لیے سرنگ الٹنے کو بھی آزاد کرتا ہے۔اس کا ایک اضافی فائدہ ہے اگر چٹان اس معیار کی ہو کہ اسے مجموعی پیداوار کے لیے استعمال کیا جا سکے۔اس صورت میں پسی ہوئی چٹان کو دوسرے فائدہ مند استعمال جیسے کنکریٹ ایگریگیٹس، ریل بیلسٹ، یا فرش کے لیے کم سے کم پروسیس کیا جا سکتا ہے۔بلاسٹنگ سے لے کر شاٹ کریٹ کے استعمال تک کے وقت کو کم کرنے کے لیے، ایسی صورتوں میں جہاں کھڑے ہونے کا وقت ایک مسئلہ ہو سکتا ہے، ابتدائی شاٹ کریٹ کی تہہ کو مکنگ کرنے سے پہلے چھت میں لگایا جا سکتا ہے۔

جب چٹانوں کی ناقص حالتوں کے ساتھ مل کر بڑے کراس سیکشنز کی کھدائی کرتے ہیں تو ڈرل اور بلاسٹ کا طریقہ ہمیں چہرے کو ایک سے زیادہ عنوانات میں تقسیم کرنے اور کھدائی کے لیے ترتیب وار کھدائی کا طریقہ (SEM) استعمال کرنے کا امکان فراہم کرتا ہے۔ایک سنٹر پائلٹ ہیڈنگ جس کے بعد لڑکھڑاتے سائیڈ ڈریفٹس اکثر SEM میں سرنگ میں استعمال ہوتے ہیں جیسا کہ نیو یارک میں سیکنڈ ایونیو سب وے پروجیکٹ پر 86 ویں اسٹریٹ اسٹیشن کی سرفہرست کھدائی کے لیے تصویر 7 میں دیکھا جا سکتا ہے۔اوپری سرخی کی کھدائی تین بہاؤ میں کی گئی تھی، اور اس کے بعد 60' چوڑائی 50' اونچی غار کے کراس سیکشن کو مکمل کرنے کے لیے دو بینچ کھدائی کی گئی تھی۔

کھدائی کے دوران سرنگ میں پانی کے داخلے کو کم سے کم کرنے کے لیے، کھدائی سے پہلے گراؤٹنگ اکثر استعمال کی جاتی ہے۔اسکینڈینیویا میں چٹان کی کھدائی سے پہلے گراؤٹنگ لازمی ہے تاکہ سرنگ میں پانی کے اخراج سے متعلق ماحولیاتی ضروریات کو پورا کیا جا سکے تاکہ سطح پر یا اس کے قریب پانی کے نظام پر تعمیراتی اثرات کو کم کیا جا سکے۔کھدائی سے پہلے کی گراؤٹنگ پوری سرنگ کے لیے یا کچھ مخصوص علاقوں کے لیے کی جا سکتی ہے جہاں چٹان کی حالت اور زمینی پانی کے نظام میں پانی کے داخلے کو قابل انتظام مقدار میں کم کرنے کے لیے گراؤٹنگ کی ضرورت ہوتی ہے جیسے کہ فالٹ یا شیئر زون میں۔منتخب پری کھدائی گراؤٹنگ میں، 4-6 پروب ہولز ڈرل کیے جاتے ہیں اور قائم شدہ گراؤٹنگ ٹرگر کے سلسلے میں پروب ہولز سے ناپے گئے پانی پر منحصر ہے، گراؤٹنگ کو سیمنٹ یا کیمیکل گراؤٹنگ سے لاگو کیا جائے گا۔

عام طور پر کھدائی سے پہلے گراؤٹنگ پنکھا 15 سے 40 سوراخوں پر مشتمل ہوتا ہے (70-80 فٹ لمبا) چہرے کے آگے ڈرل کیا جاتا ہے اور کھدائی سے پہلے گراؤٹ کیا جاتا ہے۔سوراخوں کی تعداد سرنگ کے سائز اور پانی کی متوقع مقدار پر منحصر ہے۔اس کے بعد کھدائی آخری راؤنڈ سے آگے 15-20 فٹ کے حفاظتی زون کو چھوڑ کر کی جاتی ہے جب اگلی جانچ اور کھدائی سے پہلے کی گراؤٹنگ کی جاتی ہے۔خودکار راڈ ایڈڈنگ سسٹم (RAS) کا استعمال، جس کا اوپر ذکر کیا گیا ہے، 300 سے 400 فی گھنٹہ کی گنجائش کے ساتھ پروب اور گراؤٹ ہولز کو ڈرل کرنا آسان اور تیز بناتا ہے۔ٹی بی ایم کے استعمال کے مقابلے ڈرل اور بلاسٹ طریقہ استعمال کرتے وقت کھدائی سے پہلے گراؤٹنگ کی ضرورت زیادہ قابل عمل اور قابل اعتماد ہوتی ہے۔

ڈرل اور بلاسٹ ٹنلنگ میں سیفٹی ہمیشہ سے بڑی تشویش کا باعث رہی ہے جس میں حفاظتی اقدامات کے خصوصی انتظامات کی ضرورت ہوتی ہے۔ٹنلنگ میں روایتی حفاظتی مسائل کے علاوہ، ڈرل اینڈ بلاسٹ کے ذریعے تعمیرات چہرے پر خطرات بشمول ڈرلنگ، چارجنگ، اسکیلنگ، مکنگ وغیرہ، اضافی حفاظتی خطرات کا اضافہ کرتے ہیں جن پر توجہ دی جانی چاہیے اور ان کے لیے منصوبہ بندی کی جانی چاہیے۔ڈرل اور بلاسٹ تکنیکوں میں ٹیکنالوجیز کی ترقی اور حفاظتی پہلوؤں پر خطرے کو کم کرنے کے طریقہ کار کے اطلاق کے ساتھ، حالیہ برسوں میں سرنگوں کی حفاظت میں نمایاں بہتری آئی ہے۔مثال کے طور پر، آن بورڈ کمپیوٹر پر اپ لوڈ کردہ ڈرل پیٹرن کے ساتھ خودکار جمبو ڈرلنگ کے استعمال کے ساتھ، ڈرل جمبو کیبن کے سامنے کسی کو ہونے کی ضرورت نہیں ہے اس طرح کارکنوں کے ممکنہ خطرات سے نمٹنے کے امکانات کم ہوتے ہیں اور اس طرح بڑھتے ہیں۔ ان کی حفاظت.

سیفٹی سے متعلق بہترین فیچر شاید خودکار راڈ ایڈڈنگ سسٹم (RAS) ہے۔اس سسٹم کے ساتھ، بنیادی طور پر کھدائی سے پہلے کی گراؤٹنگ اور پروب ہول ڈرلنگ کے سلسلے میں طویل سوراخ کرنے کے لیے استعمال کیا جاتا ہے۔ایکسٹینشن ڈرلنگ آپریٹرز کیبن سے مکمل طور پر خود کار طریقے سے کی جا سکتی ہے اور اس طرح چوٹوں (خاص طور پر ہاتھ کی چوٹوں) کے خطرے کو ختم کرتی ہے۔بصورت دیگر چھڑیوں کا اضافہ دستی طور پر کیا جاتا تھا جب ہاتھ سے سلاخیں جوڑتے وقت کارکنوں کو چوٹیں لگ جاتی تھیں۔یہ بات قابل غور ہے کہ نارویجن ٹنلنگ سوسائٹی (NNF) نے 2018 میں اپنی اشاعت نمبر 27 جاری کی جس کا عنوان تھا "نارویجین ڈرل اور بلاسٹ ٹنلنگ میں حفاظت"۔یہ اشاعت ڈرل اور بلاسٹ کے طریقوں کا استعمال کرتے ہوئے سرنگ کے دوران صحت، حفاظت اور ماحولیاتی انتظام سے متعلق ایک منظم طریقے سے اقدامات کرتی ہے اور یہ آجروں، فورمین اور سرنگ کی تعمیر کے کارکنوں کے لیے بہترین مشق فراہم کرتی ہے۔یہ اشاعت ڈرل اور بلاسٹ کی تعمیر کی حفاظت میں آرٹ کی حالت کی عکاسی کرتی ہے، اور یہ نارویجن ٹنلنگ سوسائٹی کی ویب سائٹ سے مفت ڈاؤن لوڈ کے قابل ہے: http://tunnel.no/publikasjoner/engelske-publikasjoner/

ڈرل اور بلاسٹ درست تصور میں استعمال کیا جاتا ہے، یہاں تک کہ لمبی سرنگوں کے لیے، لمبائی کو متعدد عنوانات میں تقسیم کرنے کے امکانات کے ساتھ، اب بھی ایک قابل عمل متبادل ہو سکتا ہے۔حال ہی میں سازوسامان اور مواد میں اہم پیشرفت کی گئی ہے جس کے نتیجے میں حفاظت میں اضافہ اور کارکردگی میں اضافہ ہوا ہے۔اگرچہ ٹی بی ایم کا استعمال کرتے ہوئے مشینی کھدائی اکثر مستقل کراس سیکشن والی لمبی سرنگوں کے لیے زیادہ سازگار ہوتی ہے، تاہم اگر ٹی بی ایم میں خرابی پیدا ہوتی ہے جس کے نتیجے میں طویل وقفہ ہوتا ہے، تو پوری سرنگ رک جاتی ہے جبکہ ڈرل اور بلاسٹ آپریشن میں متعدد عنوانات کے ساتھ تعمیر اب بھی آگے بڑھ سکتی ہے یہاں تک کہ اگر ایک سرخی تکنیکی مسائل کا شکار ہو۔

لارس جینیمیر AECOM نیویارک کے دفتر میں ماہر ٹنل کنسٹرکشن انجینئر ہیں۔اس کے پاس دنیا بھر کے زیر زمین اور سرنگوں کے منصوبوں بشمول جنوب مشرقی ایشیاء، جنوبی امریکہ، افریقہ، کینیڈا اور امریکہ میں راہداری، پانی اور پن بجلی کے منصوبوں میں زندگی بھر کا تجربہ ہے۔اسے روایتی اور مشینی سرنگ کا وسیع تجربہ ہے۔اس کی خصوصی مہارت میں چٹان کی سرنگ کی تعمیر، تعمیری صلاحیت، اور تعمیراتی منصوبہ بندی شامل ہے۔ان کے منصوبوں میں شامل ہیں: سیکنڈ ایونیو سب وے، نیویارک میں 86 واں سینٹ اسٹیشن؛نیو یارک میں نمبر 7 سب وے لائن کی توسیع؛لاس اینجلس میں علاقائی کنیکٹر اور پرپل لائن کی توسیع؛مالمو، سویڈن میں سٹی ٹنل؛کوکولے گنگا ہائیڈرو پاور پروجیکٹ، سری لنکا؛بھارت میں Uri ہائیڈرو پاور پروجیکٹ؛اور ہانگ کانگ اسٹریٹجک سیوریج اسکیم۔