ที่นี่ในสหรัฐอเมริกา เราเคยเรียกการขุดอุโมงค์ด้วยการเจาะและระเบิดว่าเป็นการขุดอุโมงค์แบบ "ทั่วไป" ซึ่งฉันเดาว่าออกจากการขุดอุโมงค์โดย TBM หรือวิธีการใช้เครื่องจักรอื่น ๆ ที่จะเรียกว่า "แหวกแนว"อย่างไรก็ตาม ด้วยวิวัฒนาการของเทคโนโลยี TBM การทำอุโมงค์ด้วยการเจาะและระเบิดกลายเป็นเรื่องยากมากขึ้นเรื่อยๆ และด้วยเหตุนี้ เราอาจต้องการคิดที่จะเปลี่ยนการแสดงออกและเริ่มอ้างถึงการขุดอุโมงค์ด้วยการเจาะและระเบิดว่าเป็น "แหวกแนว" ” การขุดอุโมงค์
การขุดอุโมงค์ด้วยการเจาะและระเบิดยังคงเป็นวิธีการที่ใช้กันทั่วไปในอุตสาหกรรมเหมืองแร่ใต้ดิน ในขณะที่การขุดอุโมงค์สำหรับโครงการโครงสร้างพื้นฐานกำลังกลายเป็นการขุดอุโมงค์ด้วยเครื่องจักรโดย TBM หรือวิธีการอื่น ๆ มากขึ้นเรื่อยๆอย่างไรก็ตาม ในอุโมงค์ขนาดสั้น สำหรับหน้าตัดขนาดใหญ่ การก่อสร้างถ้ำ ทางเดินข้าม ทางเดิน เพลา คอกกั้น ฯลฯ การเจาะและระเบิดมักเป็นวิธีเดียวที่เป็นไปได้นอกจากนี้ การเจาะและระเบิดเรายังมีความเป็นไปได้ที่จะมีความยืดหยุ่นมากขึ้นในการปรับใช้กับโปรไฟล์ที่แตกต่างกัน เมื่อเทียบกับอุโมงค์ TBM ที่ให้หน้าตัดเป็นวงกลมโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับอุโมงค์ทางหลวง ส่งผลให้มีการขุดค้นมากเกินไปเมื่อเทียบกับหน้าตัดจริงที่จำเป็น
ในประเทศกลุ่มนอร์ดิกที่การก่อตัวทางธรณีวิทยาของการก่อสร้างใต้ดินมักจะอยู่ในหินแกรนิตแข็งและ Gneiss ที่เป็นของแข็ง ซึ่งช่วยในการขุดเจาะและระเบิดอย่างมีประสิทธิภาพและประหยัดมากตัวอย่างเช่น โดยทั่วไประบบรถไฟใต้ดินสตอกโฮล์มประกอบด้วยพื้นผิวหินเปลือยที่สร้างขึ้นโดยใช้สว่านและระเบิด และพ่นด้วยคอนกรีตช็อตครีตเป็นชั้นสุดท้ายโดยไม่มีการบุแบบหล่อในที่
ปัจจุบันโครงการของ AECOM คือทางเลี่ยงเมืองสตอกโฮล์มซึ่งประกอบด้วยทางหลวงระยะทาง 21 กม. (13 ไมล์) โดยมีระยะทางใต้ดิน 18 กม. (11 ไมล์) อยู่ใต้หมู่เกาะทางตะวันตกของสตอกโฮล์ม อยู่ระหว่างการก่อสร้าง ดูรูปที่ 1 อุโมงค์เหล่านี้มีส่วนตัดขวางที่แปรผันได้ เพื่อรองรับเลน 3 เลนในแต่ละทิศทาง และทางลาดขึ้นและลงที่เชื่อมต่อกับพื้นผิวกำลังถูกสร้างขึ้นโดยใช้เทคนิค Drill and Blastโครงการประเภทนี้ยังคงมีการแข่งขันเช่น Drill and Blast เนื่องจากสภาพทางธรณีวิทยาที่ดีและความต้องการหน้าตัดแบบแปรผันเพื่อรองรับความต้องการพื้นที่สำหรับโครงการนี้ มีการพัฒนาทางลาดหลายทางเพื่อแยกอุโมงค์หลักที่ยาวออกเป็นหลายส่วน ซึ่งจะทำให้เวลาโดยรวมในการขุดอุโมงค์สั้นลงส่วนรองรับเบื้องต้นของอุโมงค์ประกอบด้วยสลักหินและคอนกรีตช็อตครีตขนาด 4 นิ้ว และชั้นสุดท้ายประกอบด้วยเมมเบรนกันซึมและคอนกรีตช็อตครีตขนาด 4 นิ้วที่แขวนด้วยสลักเกลียวซึ่งเว้นระยะห่างประมาณ 4 x 4 ฟุต ติดตั้งไว้ 1 ฟุตจากพื้นผิวหินที่เรียงรายไปด้วยช็อตครีต ทำหน้าที่เป็นน้ำและน้ำค้างแข็ง ฉนวนกันความร้อน
นอร์เวย์มีความสุดโต่งมากยิ่งขึ้นเมื่อพูดถึงการขุดอุโมงค์ด้วย Drill and Blast และในช่วงหลายปีที่ผ่านมาได้ปรับปรุงวิธีการของ Drill and Blast ให้สมบูรณ์แบบด้วยภูมิประเทศที่เป็นภูเขาในนอร์เวย์และฟยอร์ดที่ยาวมากตัดเข้าไปในแผ่นดิน ความต้องการอุโมงค์ใต้ฟยอร์ดสำหรับทั้งทางหลวงและทางรถไฟจึงมีความสำคัญอย่างยิ่งและสามารถลดเวลาการเดินทางได้อย่างมากนอร์เวย์มีอุโมงค์ถนนมากกว่า 1,000 แห่ง ซึ่งมากที่สุดในโลกนอกจากนี้ นอร์เวย์ยังเป็นที่ตั้งของโรงไฟฟ้าพลังน้ำจำนวนนับไม่ถ้วนที่มีอุโมงค์และปล่องหินเพนสต็อกซึ่งสร้างโดย Drill and Blastในช่วงปี 2558 ถึง 2561 ในนอร์เวย์เพียงแห่งเดียว มีการขุดหินใต้ดินประมาณ 5.5 ล้าน CY โดย Drill and Blastประเทศในกลุ่มนอร์ดิกได้พัฒนาเทคนิคของ Drill and Blast อย่างสมบูรณ์แบบ และสำรวจเทคโนโลยีและความล้ำสมัยไปทั่วโลกนอกจากนี้ ในยุโรปกลาง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในประเทศแถบเทือกเขาแอลป์ Drill and Blast ยังคงเป็นวิธีการแข่งขันในการขุดอุโมงค์ แม้ว่าอุโมงค์จะมีความยาวก็ตามข้อแตกต่างที่สำคัญของอุโมงค์นอร์ดิกก็คือ อุโมงค์อัลไพน์ส่วนใหญ่มีผนังคอนกรีตหล่อในขั้นสุดท้าย
ในภาคตะวันออกเฉียงเหนือของสหรัฐอเมริกา และในภูมิภาคเทือกเขาร็อคกี้ มีเงื่อนไขที่คล้ายกันเช่นเดียวกับในนอร์ดิกที่มีหินแข็งที่มีความสามารถ ทำให้สามารถใช้สว่านและระเบิดได้อย่างประหยัดตัวอย่างบางส่วน ได้แก่ รถไฟใต้ดินนครนิวยอร์ก อุโมงค์ไอเซนฮาวร์ในโคโลราโด และอุโมงค์เมาท์แมคโดนัลด์ในเทือกเขาร็อกกี้ของแคนาดา
โครงการขนส่งล่าสุดในนิวยอร์ก เช่น รถไฟใต้ดิน Second Avenue ที่เพิ่งสร้างเสร็จเมื่อเร็วๆ นี้ หรือโครงการ East Side Access มีการผสมผสานระหว่างอุโมงค์ขุด TBM กับ Station Caverns และพื้นที่เสริมอื่นๆ ที่ดำเนินการโดย Drill and Blast
การใช้สว่านจัมโบ้มีการพัฒนาในช่วงหลายปีที่ผ่านมา จากสว่านมือถือแบบดั้งเดิมหรือจัมโบ้บูมหนึ่งอัน ไปจนถึงจัมโบ้หลายบูมเจาะตัวเองด้วยคอมพิวเตอร์ โดยที่รูปแบบการเจาะจะถูกป้อนเข้าไปในคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด ช่วยให้การเจาะล่วงหน้ามีความแม่นยำสูงและรวดเร็ว - กำหนดรูปแบบการเจาะที่คำนวณได้อย่างแม่นยำ(ดูรูปที่ 2)
จัมโบ้เจาะขั้นสูงเป็นแบบอัตโนมัติหรือกึ่งอัตโนมัติในกรณีแรก หลังจากเสร็จสิ้นการเจาะแล้ว สว่านจะเคลื่อนกลับและเคลื่อนไปยังตำแหน่งรูถัดไปโดยอัตโนมัติ และเริ่มการเจาะโดยที่ผู้ปฏิบัติงานไม่จำเป็นต้องวางตำแหน่งสำหรับบูมกึ่งอัตโนมัติ ผู้ปฏิบัติงานจะย้ายสว่านจากรูหนึ่งไปอีกรูหนึ่งช่วยให้ผู้ปฏิบัติงานหนึ่งรายสามารถจัดการสว่านขนาดจัมโบ้ได้อย่างมีประสิทธิภาพด้วยบูมสูงสุดสามตัวโดยใช้คอมพิวเตอร์ออนบอร์ด(ดูรูปที่ 3)
ด้วยการพัฒนาเครื่องเจาะหินตั้งแต่ 18, 22, 30 ถึง 40 kW ของกำลังกระแทกและสว่านความถี่สูงพร้อมเครื่องป้อนที่ถือแท่งดริฟท์ได้สูงถึง 20' และการใช้ระบบเพิ่มก้านอัตโนมัติ (RAS) ความก้าวหน้าและความเร็ว ของการเจาะได้รับการปรับปรุงอย่างมากด้วยอัตราการเจาะล่วงหน้าจริงสูงถึง 18 ฟุตต่อรอบและการจมของรูระหว่าง 8 – 12 ฟุต/นาที ขึ้นอยู่กับประเภทของหินและสว่านที่ใช้สว่านจัมโบ้แบบ 3 บูมอัตโนมัติสามารถเจาะได้ 800 – 1200 ฟุต/ชม. ด้วยก้านดริฟเตอร์ 20 ฟุตการใช้แท่งดริฟท์ขนาด 20 ฟุตจำเป็นต้องมีขนาดอุโมงค์ขั้นต่ำ (ประมาณ 25 ฟุต) เพื่อให้สามารถเจาะสลักหินในแนวตั้งฉากกับแกนอุโมงค์โดยใช้อุปกรณ์เดียวกัน
การพัฒนาล่าสุดคือการใช้จัมโบ้มัลติฟังก์ชั่นที่ห้อยลงมาจากเม็ดมะยมของอุโมงค์ ทำให้สามารถทำงานหลายอย่างพร้อมกันได้ เช่น การเจาะและการบดจัมโบ้ยังสามารถใช้ในการติดตั้งคานตาข่ายและคอนกรีตช็อตครีตแนวทางนี้คาบเกี่ยวการดำเนินการตามลำดับในการขุดอุโมงค์ ส่งผลให้ประหยัดเวลาตามกำหนดเวลาดูรูปที่ 4
การใช้อิมัลชันปริมาณมากเพื่อชาร์จรูจากรถชาร์จแยกต่างหาก เมื่อใช้ดอกสว่านจัมโบ้สำหรับหลายหัวเรื่อง หรือเป็นคุณลักษณะในตัวสำหรับดอกสว่านจัมโบ้เมื่อมีการขุดหัวหัวเดียว กำลังกลายเป็นเรื่องปกติมากขึ้น เว้นแต่ มีข้อจำกัดในท้องถิ่นสำหรับแอปพลิเคชันนี้วิธีการนี้ใช้กันทั่วไปในพื้นที่ต่างๆ ทั่วโลก โดยสามารถชาร์จได้ 2 หรือ 3 รูในเวลาเดียวกันความเข้มข้นของอิมัลชันสามารถปรับได้ขึ้นอยู่กับว่ารูใดถูกชาร์จโดยปกติแล้วรูที่ตัดและรูก้นจะมีการชาร์จที่ความเข้มข้น 100% ในขณะที่รูที่ตัดขอบจะถูกชาร์จด้วยความเข้มข้นที่เบากว่ามากที่ความเข้มข้นประมาณ 25%(ดูรูปที่ 5)
การใช้อิมัลชันปริมาณมากจำเป็นต้องมีตัวเพิ่มแรงดันในรูปแบบของแท่งบรรจุวัตถุระเบิด (ไพรเมอร์) ซึ่งจะสอดร่วมกับตัวจุดระเบิดที่ด้านล่างของรู และจำเป็นเพื่อจุดชนวนอิมัลชันปริมาณมากที่ถูกสูบเข้าไปในรูการใช้อิมัลชันปริมาณมากช่วยลดเวลาในการชาร์จโดยรวมมากกว่าคาร์ทริดจ์แบบเดิม โดยสามารถชาร์จได้ 80 – 100 รู/ชม. จากรถชาร์จที่ติดตั้งปั๊มชาร์จสองตัวและตะกร้าสำหรับหนึ่งหรือสองคนเพื่อเข้าถึงหน้าตัดทั้งหมดดูรูปที่ 6
การใช้รถตักล้อยางและรถบรรทุกยังคงเป็นวิธีที่พบได้บ่อยที่สุดในการโคลนร่วมกับการเจาะและระเบิดสำหรับอุโมงค์ที่สามารถเข้าถึงพื้นผิวได้ในกรณีที่เข้าถึงผ่านปล่อง โคลนส่วนใหญ่จะถูกขนโดยรถตักล้อยางไปยังเพลา ซึ่งจะถูกยกขึ้นสู่พื้นผิวเพื่อขนส่งต่อไปยังพื้นที่กำจัดขั้นสุดท้าย
อย่างไรก็ตาม การใช้เครื่องบดที่หน้าอุโมงค์เพื่อแยกชิ้นส่วนหินขนาดใหญ่เพื่อให้สามารถขนย้ายด้วยสายพานลำเลียงเพื่อนำโคลนขึ้นสู่ผิวน้ำเป็นนวัตกรรมอีกประการหนึ่งที่พัฒนาขึ้นในยุโรปกลางซึ่งมักจะใช้สำหรับอุโมงค์ยาวผ่านเทือกเขาแอลป์วิธีการนี้ช่วยลดเวลาในการโคลนได้อย่างมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับอุโมงค์ที่ยาว และกำจัดรถบรรทุกในอุโมงค์ ซึ่งจะช่วยปรับปรุงสภาพแวดล้อมการทำงานและลดความสามารถในการระบายอากาศที่จำเป็นนอกจากนี้ยังทำให้อุโมงค์กลับด้านว่างสำหรับงานคอนกรีตอีกด้วยมีข้อได้เปรียบเพิ่มเติมหากหินมีคุณภาพจนสามารถนำไปใช้ในการผลิตรวมได้ในกรณีนี้ หินบดสามารถแปรรูปให้น้อยที่สุดเพื่อใช้ประโยชน์อื่นๆ เช่น มวลรวมคอนกรีต บัลลาสต์ราง หรือทางเท้าเพื่อลดเวลาตั้งแต่การระเบิดจนถึงการใช้ Shotcrete ในกรณีที่อาจมีปัญหาเรื่องเวลาในการยืนขึ้น สามารถใช้ชั้น Shotcrete เริ่มต้นบนหลังคาก่อนที่จะทำการโคลนเสร็จ
เมื่อทำการขุดพื้นที่หน้าตัดขนาดใหญ่ร่วมกับสภาพหินที่ไม่ดี วิธีการเจาะและระเบิดจะทำให้เราสามารถแบ่งหน้าตัดออกเป็นหลายหัวข้อ และนำวิธีการขุดตามลำดับ (SEM) มาใช้สำหรับการขุดค้นส่วนหัวของนักบินตรงกลางตามด้วยการเคลื่อนตัวด้านข้างที่เซมักจะใช้ใน SEM ในการขุดอุโมงค์ ดังที่เห็นได้ในรูปที่ 7 สำหรับการขุดค้นส่วนหัวด้านบนของสถานี 86th Street ในโครงการรถไฟใต้ดิน Second Avenue ในนิวยอร์กส่วนหัวด้านบนถูกขุดออกเป็นสามส่วน และจากนั้นตามด้วยการขุดม้านั่งสองครั้งเพื่อสร้างภาพตัดขวางของถ้ำที่มีความกว้าง 60 ฟุตและสูง 50 ฟุตให้เสร็จสมบูรณ์
เพื่อที่จะลดการบุกรุกของน้ำเข้าไปในอุโมงค์ระหว่างการขุดค้น มักใช้การอัดฉีดก่อนการขุดการอัดฉีดหินก่อนการขุดเป็นสิ่งจำเป็นในสแกนดิเนเวีย เพื่อตอบสนองข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อมเกี่ยวกับการรั่วไหลของน้ำเข้าสู่อุโมงค์ เพื่อลดผลกระทบจากการก่อสร้างต่อระบอบการปกครองของน้ำที่หรือใกล้พื้นผิวการอัดฉีดก่อนการขุดสามารถทำได้ทั่วทั้งอุโมงค์หรือบางพื้นที่ที่สภาพหินและระบบน้ำใต้ดินจำเป็นต้องอัดฉีดเพื่อลดการบุกรุกของน้ำให้เหลือในปริมาณที่สามารถจัดการได้ เช่น ในเขตรอยเลื่อนหรือแรงเฉือนในการยาแนวก่อนการขุดเจาะแบบเลือกสรร จะมีการเจาะรูโพรบ 4-6 รู และขึ้นอยู่กับปริมาณน้ำที่วัดได้จากรูโพรบซึ่งสัมพันธ์กับทริกเกอร์การอัดฉีดที่กำหนดไว้ การอัดฉีดจะดำเนินการโดยใช้ซีเมนต์หรือยาแนวเคมี
โดยปกติ พัดลมยาแนวก่อนการขุดประกอบด้วย 15 ถึง 40 รู (ยาว 70-80 ฟุต) ที่เจาะด้านหน้าและยาแนวก่อนการขุดจำนวนหลุมขึ้นอยู่กับขนาดของอุโมงค์และปริมาณน้ำที่คาดการณ์ไว้จากนั้นการขุดจะเสร็จสิ้นโดยปล่อยให้มีโซนปลอดภัยสูงกว่ารอบที่แล้วประมาณ 15-20 ฟุต เมื่อทำการสอบสวนครั้งต่อไปและทำการอัดฉีดก่อนการขุดการใช้ระบบเพิ่มก้านอัตโนมัติ (RAS) ที่กล่าวถึงข้างต้น ทำให้การเจาะรูโพรบและยาแนวด้วยความเร็ว 300 ถึง 400 ฟุต/ชม. เป็นเรื่องง่ายและรวดเร็วข้อกำหนดการอัดฉีดก่อนการขุดมีความเป็นไปได้และเชื่อถือได้มากกว่าเมื่อใช้วิธีการเจาะและระเบิด เมื่อเปรียบเทียบกับการใช้ TBM
ความปลอดภัยในการขุดเจาะและระเบิดในอุโมงค์ถือเป็นข้อกังวลหลักมาโดยตลอดซึ่งจำเป็นต้องมีข้อกำหนดพิเศษเกี่ยวกับมาตรการด้านความปลอดภัยนอกเหนือจากปัญหาด้านความปลอดภัยแบบดั้งเดิมในการขุดอุโมงค์แล้ว การก่อสร้างโดย Drill and Blast ความเสี่ยงที่ผิวหน้า เช่น การเจาะ การชาร์จ การปรับขนาด การโคลน ฯลฯ ยังเพิ่มความเสี่ยงด้านความปลอดภัยเพิ่มเติมที่ต้องได้รับการแก้ไขและวางแผนไว้ด้วยความก้าวหน้าของเทคโนโลยีในเทคนิคการเจาะและระเบิด และการประยุกต์ใช้แนวทางการลดความเสี่ยงในด้านความปลอดภัย ความปลอดภัยในการขุดอุโมงค์ได้รับการปรับปรุงอย่างมีนัยสำคัญในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาตัวอย่างเช่น เมื่อใช้การเจาะแบบจัมโบ้อัตโนมัติพร้อมรูปแบบการเจาะที่อัปโหลดไปยังคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด ไม่จำเป็นต้องมีใครอยู่หน้าห้องโดยสารขนาดจัมโบ้ของการเจาะ ซึ่งช่วยลดโอกาสที่คนงานจะต้องเผชิญกับอันตรายที่อาจเกิดขึ้นและเพิ่มขึ้น ความปลอดภัยของพวกเขา
คุณลักษณะที่เกี่ยวข้องกับความปลอดภัยที่ดีที่สุดน่าจะเป็นระบบเพิ่มก้านอัตโนมัติ (RAS)ด้วยระบบนี้ ส่วนใหญ่ใช้สำหรับการเจาะรูยาวโดยเกี่ยวข้องกับการอัดฉีดก่อนการขุดและการเจาะรูโพรบการเจาะส่วนขยายสามารถทำได้โดยอัตโนมัติเต็มรูปแบบจากห้องโดยสารของผู้ปฏิบัติงาน และช่วยลดความเสี่ยงต่อการบาดเจ็บ (โดยเฉพาะการบาดเจ็บที่มือ)มิฉะนั้น การเพิ่มแท่งจะดำเนินการด้วยตนเองโดยที่คนงานได้รับบาดเจ็บเมื่อเติมแท่งด้วยมือเป็นที่น่าสังเกตว่า Norwegian Tunneling Society (NNF) ได้ออกสิ่งพิมพ์หมายเลข 27 ในปี 2018 เรื่อง “ความปลอดภัยในการขุดเจาะและอุโมงค์ระเบิดของนอร์เวย์”เอกสารเผยแพร่ดังกล่าวกล่าวถึงมาตรการที่เป็นระบบที่เกี่ยวข้องกับการจัดการด้านสุขภาพ ความปลอดภัย และสิ่งแวดล้อมในระหว่างการขุดอุโมงค์โดยใช้วิธีเจาะและระเบิด และให้แนวทางปฏิบัติที่ดีที่สุดสำหรับนายจ้าง หัวหน้าคนงาน และพนักงานก่อสร้างอุโมงค์สิ่งพิมพ์นี้สะท้อนให้เห็นถึงความทันสมัยด้านความปลอดภัยของการก่อสร้าง Drill and Blast และสามารถดาวน์โหลดได้ฟรีจากเว็บไซต์ Norwegian Tunneling Society: http://tunnel.no/publikasjoner/engelske-publikasjoner/
Drill and Blast ที่ใช้ในแนวคิดที่ถูกต้อง แม้ในอุโมงค์ยาวที่มีความเป็นไปได้ที่จะแยกความยาวออกเป็นหัวข้อต่างๆ มากมาย ยังคงเป็นทางเลือกที่ใช้ได้เมื่อเร็วๆ นี้ มีความก้าวหน้าที่สำคัญในด้านอุปกรณ์และวัสดุ ส่งผลให้มีความปลอดภัยและประสิทธิภาพเพิ่มขึ้นแม้ว่าการขุดด้วยเครื่องจักรโดยใช้ TBM มักจะเป็นที่นิยมมากกว่าสำหรับอุโมงค์ยาวที่มีหน้าตัดคงที่ อย่างไรก็ตาม ในกรณีที่มีการพังทลายใน TBM ซึ่งส่งผลให้มีการหยุดทำงานเป็นเวลานาน อุโมงค์ทั้งหมดจะหยุดนิ่งในขณะที่อยู่ในการดำเนินการเจาะและระเบิดที่มีหลายหัวข้อ การก่อสร้างยังคงก้าวหน้าได้แม้ว่าจะมีปัญหาทางเทคนิคก็ตาม
Lars Jennemyr เป็นวิศวกรก่อสร้างอุโมงค์ผู้เชี่ยวชาญในสำนักงาน AECOM นิวยอร์กเขามีประสบการณ์ตลอดชีวิตในโครงการใต้ดินและอุโมงค์จากทั่วโลก รวมถึงเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ อเมริกาใต้ แอฟริกา แคนาดา และสหรัฐอเมริกาในโครงการขนส่ง น้ำ และไฟฟ้าพลังน้ำเขามีประสบการณ์กว้างขวางในด้านการขุดอุโมงค์แบบธรรมดาและแบบใช้เครื่องจักรความเชี่ยวชาญพิเศษของเขา ได้แก่ การก่อสร้างอุโมงค์หิน ความสามารถในการก่อสร้าง และการวางแผนการก่อสร้างโครงการของเขาได้แก่: รถไฟใต้ดิน Second Avenue สถานี 86th St. ในนิวยอร์ก;ส่วนต่อขยายรถไฟใต้ดินสายที่ 7 ในนิวยอร์ก;ตัวเชื่อมต่อภูมิภาคและส่วนต่อขยายสายสีม่วงในลอสแอนเจลิส;อุโมงค์เมืองในเมืองมัลโม ประเทศสวีเดน;โครงการไฟฟ้าพลังน้ำ Kukule Ganga ประเทศศรีลังกา;โครงการไฟฟ้าพลังน้ำอูริในอินเดียและโครงการบำบัดน้ำเสียเชิงยุทธศาสตร์ฮ่องกง
เวลาโพสต์: May-01-2020