డ్రిల్ & బ్లాస్ట్ ద్వారా టన్నెలింగ్ మరియు భూగర్భ తవ్వకంలో పురోగతి

ఇక్కడ యునైటెడ్ స్టేట్స్‌లో మేము డ్రిల్-అండ్-బ్లాస్ట్ ద్వారా టన్నెలింగ్‌ను "సాంప్రదాయ" టన్నెలింగ్‌గా సూచించాము, ఇది TBM లేదా ఇతర యాంత్రిక మార్గాల ద్వారా టన్నెలింగ్‌ను "అసంప్రదాయమైనది" అని సూచిస్తుందని నేను ఊహిస్తున్నాను.అయినప్పటికీ, TBM సాంకేతికత యొక్క పరిణామంతో, డ్రిల్-అండ్-బ్లాస్ట్ ద్వారా టన్నెలింగ్ చేయడం చాలా అరుదు మరియు మేము వ్యక్తీకరణను తిప్పికొట్టడం గురించి ఆలోచించాలనుకోవచ్చు మరియు డ్రిల్-అండ్-బ్లాస్ట్ ద్వారా టన్నెలింగ్‌ను “సాంప్రదాయానికి విరుద్ధంగా సూచించడం ప్రారంభించవచ్చు. ” టన్నెలింగ్.

భూగర్భ గనుల పరిశ్రమలో డ్రిల్-అండ్-బ్లాస్ట్ ద్వారా టన్నెలింగ్ ఇప్పటికీ అత్యంత సాధారణ పద్ధతిగా ఉంది, అయితే మౌలిక సదుపాయాల ప్రాజెక్టుల కోసం టన్నెలింగ్ TBM లేదా ఇతర పద్ధతుల ద్వారా మెకనైజ్డ్ టన్నెలింగ్‌గా మారుతోంది.అయినప్పటికీ, చిన్న సొరంగాలలో, పెద్ద క్రాస్ సెక్షన్‌లు, గుహ నిర్మాణం, క్రాస్-ఓవర్‌లు, క్రాస్ పాసేజ్‌లు, షాఫ్ట్‌లు, పెన్‌స్టాక్‌లు మొదలైన వాటి కోసం, డ్రిల్ మరియు బ్లాస్ట్ మాత్రమే సాధ్యమయ్యే పద్ధతి.డ్రిల్ మరియు బ్లాస్ట్ ద్వారా మేము TBM టన్నెల్‌తో పోలిస్తే విభిన్న ప్రొఫైల్‌లను స్వీకరించడానికి మరింత సరళంగా ఉండే అవకాశం ఉంది, ఇది ఎల్లప్పుడూ వృత్తాకార క్రాస్ సెక్షన్‌ను అందిస్తుంది, ముఖ్యంగా హైవే సొరంగాల కోసం అవసరమైన వాస్తవ క్రాస్ సెక్షన్‌కు సంబంధించి చాలా ఎక్కువ తవ్వకం జరుగుతుంది.

నార్డిక్ దేశాలలో భూగర్భ నిర్మాణం యొక్క భౌగోళిక నిర్మాణం తరచుగా ఘన హార్డ్ గ్రానైట్ మరియు గ్నీస్‌లలో ఉంటుంది, ఇది డ్రిల్ మరియు బ్లాస్ట్ మైనింగ్‌కు చాలా సమర్ధవంతంగా మరియు ఆర్థికంగా ఇస్తుంది.ఉదాహరణకు, స్టాక్‌హోమ్ సబ్‌వే సిస్టమ్ సాధారణంగా డ్రిల్ మరియు బ్లాస్ట్‌ని ఉపయోగించి నిర్మించబడిన బహిర్గతమైన రాక్ ఉపరితలాన్ని కలిగి ఉంటుంది మరియు ఎటువంటి కాస్ట్-ఇన్-ప్లేస్ లైనింగ్ లేకుండా చివరి లైనర్‌గా షాట్‌క్రీట్‌తో స్ప్రే చేయబడుతుంది.

ప్రస్తుతం AECOM యొక్క ప్రాజెక్ట్, స్టాక్‌హోమ్ బైపాస్ 21 కిమీ (13 మైళ్ళు) హైవేని కలిగి ఉంది, ఇందులో 18 కిమీ (11 మైళ్ళు) స్టాక్‌హోమ్ పశ్చిమ ద్వీపసమూహం కింద భూగర్భంలో ఉంది, ఫిగర్ 1 చూడండి. ఈ సొరంగాలు వేరియబుల్ క్రాస్ సెక్షన్‌లను కలిగి ఉన్నాయి, ప్రతి దిశలో మూడు లేన్‌లను ఏర్పాటు చేయడానికి మరియు ఉపరితలంతో అనుసంధానించే ఆన్ మరియు ఆఫ్ ర్యాంప్‌లు డ్రిల్ మరియు బ్లాస్ట్ టెక్నిక్‌ని ఉపయోగించి నిర్మించబడుతున్నాయి.మంచి భూగర్భ శాస్త్రం మరియు స్థల అవసరాలకు అనుగుణంగా వేరియబుల్ క్రాస్ సెక్షన్ అవసరం కారణంగా ఈ రకమైన ప్రాజెక్ట్‌లు ఇప్పటికీ డ్రిల్ మరియు బ్లాస్ట్‌గా పోటీపడుతున్నాయి.ఈ ప్రాజెక్ట్ కోసం పొడవైన ప్రధాన సొరంగాలను బహుళ శీర్షికలుగా విభజించడానికి అనేక యాక్సెస్ ర్యాంప్‌లు అభివృద్ధి చేయబడ్డాయి, ఇవి సొరంగం త్రవ్వడానికి మొత్తం సమయాన్ని తగ్గిస్తాయి.సొరంగం ప్రారంభ మద్దతులో రాక్ బోల్ట్‌లు మరియు 4" షాట్‌క్రీట్ ఉంటాయి మరియు చివరి లైనర్ వాటర్‌ఫ్రూఫింగ్ మెమ్బ్రేన్ మరియు 4 నుండి 4 అడుగుల దూరంలో ఉన్న బోల్ట్‌లతో సస్పెండ్ చేయబడిన 4 అంగుళాల షాట్‌క్రీట్‌ను కలిగి ఉంటుంది, షాట్‌క్రీట్ కప్పబడిన రాక్ ఉపరితలం నుండి 1 అడుగు అమర్చబడి, నీరు మరియు మంచుగా పనిచేస్తుంది. ఇన్సులేషన్.

డ్రిల్ మరియు బ్లాస్ట్ ద్వారా టన్నెలింగ్ విషయానికి వస్తే నార్వే మరింత విపరీతంగా ఉంది మరియు సంవత్సరాలుగా డ్రిల్ మరియు బ్లాస్ట్ యొక్క పద్ధతులను పరిపూర్ణతకు మెరుగుపరిచింది.నార్వేలో చాలా పర్వతాలతో కూడిన స్థలాకృతి మరియు చాలా పొడవైన ఫ్జోర్డ్‌లు భూమిని కత్తిరించడంతో, హైవే మరియు రైలు రెండింటికీ ఫ్జోర్డ్‌ల క్రింద సొరంగాల అవసరం చాలా ముఖ్యమైనది మరియు ప్రయాణ సమయాన్ని గణనీయంగా తగ్గిస్తుంది.నార్వేలో 1000 కంటే ఎక్కువ రోడ్డు సొరంగాలు ఉన్నాయి, ఇది ప్రపంచంలోనే అత్యధికం.అదనంగా, డ్రిల్ మరియు బ్లాస్ట్ ద్వారా నిర్మించబడిన పెన్‌స్టాక్ టన్నెల్స్ మరియు షాఫ్ట్‌లతో లెక్కలేనన్ని జలవిద్యుత్ కేంద్రాలకు నార్వే నిలయం.2015 నుండి 2018 మధ్య కాలంలో, నార్వేలో మాత్రమే, డ్రిల్ మరియు బ్లాస్ట్ ద్వారా సుమారు 5.5 మిలియన్ CY భూగర్భ శిల తవ్వకం జరిగింది.నార్డిక్ దేశాలు డ్రిల్ మరియు బ్లాస్ట్ యొక్క సాంకేతికతను పరిపూర్ణం చేశాయి మరియు ప్రపంచవ్యాప్తంగా దాని సాంకేతికతలు మరియు అత్యాధునిక కళలను అన్వేషించాయి.అలాగే, మధ్య ఐరోపాలో ముఖ్యంగా ఆల్పైన్ దేశాలలో డ్రిల్ మరియు బ్లాస్ట్ సొరంగాల పొడవు ఉన్నప్పటికీ సొరంగాలు వేయడంలో ఇప్పటికీ పోటీ పద్ధతి.నార్డిక్స్ సొరంగాలకు ప్రధాన వ్యత్యాసం ఏమిటంటే, ఆల్పైన్ సొరంగాలు చాలా వరకు తారాగణం-ఇన్-ప్లేస్ ఫైనల్ కాంక్రీట్ లైనింగ్‌ను కలిగి ఉంటాయి.

USA యొక్క నార్త్ ఈస్ట్‌లో మరియు రాకీ పర్వత ప్రాంతాలలో డ్రిల్ మరియు బ్లాస్ట్‌లను ఆర్థికంగా ఉపయోగించుకునే కఠినమైన సమర్థ శిలలతో ​​నార్డిక్స్‌లో ఉన్నటువంటి పరిస్థితులు ఉన్నాయి.కొన్ని ఉదాహరణలలో న్యూయార్క్ సిటీ సబ్‌వే, కొలరాడోలోని ఐసెన్‌హోవర్ టన్నెల్ మరియు కెనడియన్ రాకీస్‌లోని మౌంట్ మెక్‌డొనాల్డ్ టన్నెల్ ఉన్నాయి.

ఇటీవల పూర్తయిన సెకండ్ అవెన్యూ సబ్‌వే లేదా ఈస్ట్ సైడ్ యాక్సెస్ ప్రాజెక్ట్ వంటి న్యూయార్క్‌లోని ఇటీవలి రవాణా ప్రాజెక్టులు స్టేషన్ కావెర్న్స్‌తో కూడిన TBM మైనింగ్ రన్నింగ్ సొరంగాలు మరియు డ్రిల్ మరియు బ్లాస్ట్ ద్వారా చేయబడిన ఇతర సహాయక స్థలాల కలయికను కలిగి ఉన్నాయి.

డ్రిల్ జంబోల ఉపయోగం చాలా సంవత్సరాలుగా ఆదిమ హ్యాండ్ హోల్డ్ డ్రిల్‌లు లేదా వన్ బూమ్ జంబోస్ నుండి కంప్యూటరైజ్డ్ సెల్ఫ్ డ్రిల్లింగ్ మల్టిపుల్-బూమ్ జంబోస్‌గా అభివృద్ధి చెందింది, ఇక్కడ డ్రిల్ నమూనాలు ఆన్-బోర్డ్ కంప్యూటర్‌లోకి అందించబడతాయి, ఇది వేగంగా మరియు అధిక ఖచ్చితత్వంతో డ్రిల్లింగ్‌ను ముందస్తుగా అనుమతిస్తుంది. - ఖచ్చితంగా లెక్కించిన డ్రిల్ నమూనాను సెట్ చేయండి.(అంజీర్ 2 చూడండి)

అధునాతన డ్రిల్లింగ్ జంబోలు పూర్తిగా ఆటోమేటెడ్ లేదా సెమీ ఆటోమేటెడ్‌గా వస్తాయి;మునుపటిది, రంధ్రం పూర్తయిన తర్వాత, డ్రిల్ మళ్లీ ట్రాక్ చేయబడుతుంది మరియు తదుపరి రంధ్రం స్థానానికి స్వయంచాలకంగా కదులుతుంది మరియు ఆపరేటర్ ద్వారా పొజిషనింగ్ అవసరం లేకుండా డ్రిల్లింగ్ ప్రారంభమవుతుంది;సెమీ ఆటోమేటిక్ బూమ్‌ల కోసం ఆపరేటర్ డ్రిల్‌ను రంధ్రం నుండి రంధ్రంకు తరలిస్తారు.ఇది ఆన్-బోర్డ్ కంప్యూటర్‌ని ఉపయోగించి మూడు బూమ్‌లతో డ్రిల్ జంబోలను సమర్థవంతంగా నిర్వహించడానికి ఒక ఆపరేటర్‌ని అనుమతిస్తుంది.(అంజీర్ 3 చూడండి)

18, 22, 30 మరియు 40 kW వరకు ఇంపాక్ట్ పవర్ మరియు 20' డ్రిఫ్టర్ రాడ్‌లను పట్టుకునే ఫీడర్‌లతో కూడిన హై ఫ్రీక్వెన్సీ డ్రిల్‌లు మరియు ఆటోమేటెడ్ రాడ్ యాడ్డింగ్ సిస్టమ్ (RAS)ని ఉపయోగించడం ద్వారా రాక్ డ్రిల్స్‌ను అభివృద్ధి చేయడంతో, అడ్వాన్స్ మరియు వేగం ఒక రౌండ్‌కు 18' వరకు ఉన్న వాస్తవ ముందస్తు రేట్లు మరియు రాక్ రకం మరియు ఉపయోగించిన డ్రిల్ ఆధారంగా 8 – 12 అడుగులు/నిమిషానికి రంధ్రం పడిపోవడంతో డ్రిల్లింగ్ బాగా మెరుగుపడింది.ఆటోమేటెడ్ 3-బూమ్ డ్రిల్ జంబో 20 అడుగుల డ్రిఫ్టర్ రాడ్‌లతో 800 – 1200 అడుగులు/గం డ్రిల్ చేయగలదు.20 FT డ్రిఫ్టర్ రాడ్‌ల వినియోగానికి అదే పరికరాన్ని ఉపయోగించి టన్నెల్ అక్షానికి లంబంగా రాక్ బోల్ట్‌లను డ్రిల్ చేయడానికి అనుమతించడానికి ఒక నిర్దిష్ట కనీస పరిమాణంలో సొరంగం (సుమారు 25 FT) అవసరం.

సొరంగం కిరీటం నుండి సస్పెండ్ చేయబడిన బహుళ-ఫంక్షన్ జంబోలను ఉపయోగించడం ఇటీవలి అభివృద్ధి, డ్రిల్లింగ్ మరియు మకింగ్ వంటి బహుళ విధులు ఏకకాలంలో కొనసాగడానికి వీలు కల్పిస్తుంది.లాటిస్ గిర్డర్‌లు మరియు షాట్‌క్రీట్‌లను ఇన్‌స్టాల్ చేయడానికి కూడా జంబోను ఉపయోగించవచ్చు.ఈ విధానం టన్నెలింగ్‌లో సీక్వెన్షియల్ ఆపరేషన్‌లను అతివ్యాప్తి చేస్తుంది, ఫలితంగా షెడ్యూల్‌లో సమయం ఆదా అవుతుంది.అంజీర్ 4 చూడండి.

డ్రిల్ జంబోను బహుళ హెడ్డింగ్‌ల కోసం ఉపయోగిస్తున్నప్పుడు లేదా డ్రిల్ జంబోకు అంతర్నిర్మిత ఫీచర్‌గా ఒక ప్రత్యేక ఛార్జింగ్ ట్రక్కు నుండి రంధ్రాలను ఛార్జ్ చేయడానికి బల్క్ ఎమల్షన్‌ను ఉపయోగించడం అనేది సాధారణంగా మారుతోంది. ఈ అప్లికేషన్ కోసం స్థానిక పరిమితులు ఉన్నాయి.ఈ పద్ధతి సాధారణంగా ప్రపంచవ్యాప్తంగా వివిధ ప్రాంతాల్లో ఉపయోగించబడుతుంది, రెండు లేదా మూడు రంధ్రాలు ఒకేసారి ఛార్జ్ చేయబడతాయి;ఏ రంధ్రాలు ఛార్జ్ చేయబడుతున్నాయి అనేదానిపై ఆధారపడి ఎమల్షన్ యొక్క ఏకాగ్రతను సర్దుబాటు చేయవచ్చు.కట్ రంధ్రాలు మరియు దిగువ రంధ్రాలు సాధారణంగా 100% ఏకాగ్రతతో ఛార్జ్ చేయబడతాయి, అయితే ఆకృతి రంధ్రాలు 25% ఏకాగ్రతతో చాలా తేలికైన సాంద్రతతో ఛార్జ్ చేయబడతాయి.(అంజీర్ 5 చూడండి)

బల్క్ ఎమల్షన్ వినియోగానికి ప్యాక్ చేసిన పేలుడు పదార్థాల (ప్రైమర్) స్టిక్ రూపంలో బూస్టర్ అవసరం, ఇది డిటోనేటర్‌తో కలిసి రంధ్రాల దిగువకు చొప్పించబడుతుంది మరియు రంధ్రంలోకి పంప్ చేయబడిన బల్క్ ఎమల్షన్‌ను మండించడానికి ఇది అవసరం.బల్క్ ఎమల్షన్ వాడకం సాంప్రదాయ కాట్రిడ్జ్‌ల కంటే మొత్తం ఛార్జింగ్ సమయాన్ని తగ్గిస్తుంది, ఇక్కడ పూర్తి క్రాస్ సెక్షన్‌కి చేరుకోవడానికి రెండు ఛార్జింగ్ పంపులు మరియు ఒకటి లేదా ఇద్దరు వ్యక్తుల బుట్టలతో కూడిన ఛార్జింగ్ ట్రక్ నుండి 80 - 100 రంధ్రాలు/గం ఛార్జ్ చేయవచ్చు.Fig.6 చూడండి

చక్రాల లోడర్ మరియు ట్రక్కుల ఉపయోగం ఇప్పటికీ ఉపరితలానికి అడిట్ యాక్సెస్ ఉన్న సొరంగాల కోసం డ్రిల్ మరియు బ్లాస్ట్‌లతో కలిపి మక్కింగ్ చేయడానికి అత్యంత సాధారణ మార్గం.షాఫ్ట్‌ల ద్వారా యాక్సెస్ విషయంలో, చెత్తను ఎక్కువగా వీల్ లోడర్ ద్వారా షాఫ్ట్‌కు తీసుకువెళతారు, అక్కడ తుది పారవేసే ప్రాంతానికి మరింత రవాణా చేయడానికి ఉపరితలంపైకి ఎక్కించబడుతుంది.

ఏది ఏమైనప్పటికీ, పెద్ద రాతి ముక్కలను విచ్ఛిన్నం చేయడానికి సొరంగం ముఖం వద్ద క్రషర్‌ను ఉపయోగించడం, వాటిని కన్వేయర్ బెల్ట్‌తో బదిలీ చేయడం ద్వారా మట్టిని ఉపరితలంపైకి తీసుకురావడం మధ్య ఐరోపాలో తరచుగా ఆల్ప్స్ గుండా పొడవైన సొరంగాల కోసం అభివృద్ధి చేయబడింది.ఈ పద్దతి ముఖ్యంగా పొడవైన సొరంగాల కోసం మక్కింగ్ సమయాన్ని బాగా తగ్గిస్తుంది మరియు సొరంగంలోని ట్రక్కులను తొలగిస్తుంది, ఇది పని వాతావరణాన్ని మెరుగుపరుస్తుంది మరియు అవసరమైన వెంటిలేషన్ సామర్థ్యాన్ని తగ్గిస్తుంది.ఇది కాంక్రీట్ పనుల కోసం టన్నెల్ ఇన్వర్ట్‌ను కూడా ఖాళీ చేస్తుంది.రాక్ అటువంటి నాణ్యత కలిగి ఉంటే, అది మొత్తం ఉత్పత్తికి ఉపయోగపడుతుంది.ఈ సందర్భంలో, కాంక్రీట్ కంకరలు, రైలు బ్యాలస్ట్ లేదా పేవ్‌మెంట్ వంటి ఇతర ప్రయోజనకరమైన ఉపయోగాల కోసం పిండిచేసిన రాయిని కనిష్టంగా ప్రాసెస్ చేయవచ్చు.బ్లాస్టింగ్ నుండి షాట్‌క్రీట్ అప్లికేషన్ వరకు సమయాన్ని తగ్గించడానికి, స్టాండ్-అప్ సమయం సమస్యగా ఉన్న సందర్భాల్లో, మకింగ్ చేయడానికి ముందు ప్రారంభ షాట్‌క్రీట్ లేయర్‌ను రూఫ్‌లో అప్లై చేయవచ్చు.

పేలవమైన రాక్ పరిస్థితులతో కలిపి పెద్ద క్రాస్ సెక్షన్‌లను త్రవ్వినప్పుడు డ్రిల్ మరియు బ్లాస్ట్ పద్ధతి ముఖాన్ని బహుళ శీర్షికలకు విభజించి, తవ్వకం కోసం సీక్వెన్షియల్ ఎక్స్‌కవేషన్ మెథడ్ (SEM) పద్ధతిని వర్తింపజేసే అవకాశాన్ని ఇస్తుంది.న్యూ యార్క్‌లోని సెకండ్ అవెన్యూ సబ్‌వే ప్రాజెక్ట్‌లోని 86వ స్ట్రీట్ స్టేషన్ యొక్క టాప్ హెడ్డింగ్ త్రవ్వకానికి అంజీర్ 7లో చూడగలిగే విధంగా టన్నెలింగ్‌లో SEMలో అస్థిరమైన సైడ్ డ్రిఫ్ట్‌లను అనుసరించే సెంటర్ పైలట్ హెడ్డింగ్ తరచుగా ఉపయోగించబడుతుంది.టాప్ హెడ్డింగ్ మూడు డ్రిఫ్ట్‌లలో త్రవ్వబడింది, ఆపై 60' వెడల్పు 50' హై కావెర్న్ క్రాస్ సెక్షన్‌ను పూర్తి చేయడానికి రెండు బెంచ్ త్రవ్వకాలు జరిగాయి.

త్రవ్వకాల సమయంలో సొరంగంలోకి నీరు ప్రవేశించడాన్ని తగ్గించడానికి, తవ్వకానికి ముందు గ్రౌటింగ్ తరచుగా ఉపయోగించబడుతుంది.స్కాండినేవియాలో ఉపరితలం వద్ద లేదా సమీపంలోని నీటి పాలనపై నిర్మాణ ప్రభావాన్ని తగ్గించడానికి సొరంగంలోకి నీటి లీకేజీకి సంబంధించిన పర్యావరణ అవసరాలను పరిష్కరించడానికి రాక్ యొక్క త్రవ్వకానికి ముందు గ్రౌటింగ్ తప్పనిసరి.త్రవ్వకానికి ముందు గ్రౌటింగ్ అనేది మొత్తం సొరంగం కోసం లేదా రాతి పరిస్థితి మరియు భూగర్భ జలాల పాలనకు గ్రౌటింగ్ అవసరమయ్యే నిర్దిష్ట ప్రాంతాల కోసం, ఫాల్ట్ లేదా షీర్ జోన్‌ల వంటి నిర్వహించదగిన పరిమాణంలో నీటి చొరబాట్లను తగ్గించడానికి చేయవచ్చు.సెలెక్టివ్ ప్రీ-ఎక్కావేషన్ గ్రౌటింగ్‌లో, 4-6 ప్రోబ్ రంధ్రాలు డ్రిల్ చేయబడతాయి మరియు స్థాపించబడిన గ్రౌటింగ్ ట్రిగ్గర్‌కు సంబంధించి ప్రోబ్ రంధ్రాల నుండి కొలిచిన నీటిని బట్టి, సిమెంట్ లేదా రసాయన గ్రౌట్‌లను ఉపయోగించి గ్రౌటింగ్ అమలు చేయబడుతుంది.

సాధారణంగా త్రవ్వకానికి ముందు గ్రౌటింగ్ ఫ్యాన్‌లో 15 నుండి 40 రంధ్రాలు (70-80 అడుగుల పొడవు) ముఖానికి ముందు డ్రిల్ చేసి త్రవ్వకానికి ముందు గ్రౌట్ చేస్తారు.రంధ్రాల సంఖ్య సొరంగం పరిమాణం మరియు ఊహించిన నీటి పరిమాణంపై ఆధారపడి ఉంటుంది.తవ్వకం తదుపరి ప్రోబింగ్ మరియు త్రవ్వకానికి ముందు గ్రౌటింగ్ చేసినప్పుడు చివరి రౌండ్‌కు మించి 15-20 అడుగుల సేఫ్టీ జోన్‌ను వదిలివేయబడుతుంది.పైన పేర్కొన్న ఆటోమేటెడ్ రాడ్ యాడ్డింగ్ సిస్టమ్ (RAS)ని ఉపయోగించి, 300 నుండి 400 అడుగుల/గం సామర్థ్యంతో ప్రోబ్ మరియు గ్రౌట్ రంధ్రాలను డ్రిల్ చేయడం సులభం మరియు వేగంగా చేస్తుంది.TBMని ఉపయోగించడంతో పోలిస్తే డ్రిల్ మరియు బ్లాస్ట్ పద్ధతిని ఉపయోగిస్తున్నప్పుడు తవ్వకానికి ముందు గ్రౌటింగ్ అవసరం మరింత ఆచరణీయమైనది మరియు నమ్మదగినది

డ్రిల్ మరియు బ్లాస్ట్ టన్నెలింగ్‌లో భద్రత ఎల్లప్పుడూ ప్రత్యేక భద్రతా చర్యలకు అవసరమైన ప్రధాన ఆందోళన కలిగిస్తుంది.టన్నెలింగ్‌లో సాంప్రదాయ భద్రతా సమస్యలతో పాటు, డ్రిల్ మరియు బ్లాస్ట్ ద్వారా నిర్మాణం, డ్రిల్లింగ్, ఛార్జింగ్, స్కేలింగ్, మక్కింగ్ మొదలైన వాటితో సహా ముఖం వద్ద ఉన్న ప్రమాదాలు. అదనపు భద్రతా ప్రమాదాలను జోడించాలి, వీటిని తప్పనిసరిగా పరిష్కరించాలి మరియు ప్లాన్ చేయాలి.డ్రిల్ మరియు బ్లాస్ట్ టెక్నిక్‌లలో సాంకేతికత అభివృద్ధి మరియు భద్రతా అంశాలకు ప్రమాదాన్ని తగ్గించే విధానాన్ని ఉపయోగించడంతో, టన్నెలింగ్‌లో భద్రత ఇటీవలి సంవత్సరాలలో గణనీయంగా మెరుగుపడింది.ఉదాహరణకు, ఆన్-బోర్డ్ కంప్యూటర్‌లో అప్‌లోడ్ చేయబడిన డ్రిల్ ప్యాటర్న్‌తో ఆటోమేటెడ్ జంబో డ్రిల్లింగ్‌ని ఉపయోగించడంతో, డ్రిల్ జంబో క్యాబిన్ ముందు ఎవరూ ఉండాల్సిన అవసరం లేదు, తద్వారా సంభావ్య ప్రమాదాలకు కార్మికుల సంభావ్య బహిర్గతం తగ్గుతుంది మరియు తద్వారా పెరుగుతుంది. వారి భద్రత.

ఉత్తమ భద్రత సంబంధిత ఫీచర్ బహుశా ఆటోమేటెడ్ రాడ్ యాడింగ్ సిస్టమ్ (RAS).ఈ వ్యవస్థతో, ప్రధానంగా త్రవ్వకానికి ముందు గ్రౌటింగ్ మరియు ప్రోబ్ రంధ్రం డ్రిల్లింగ్‌తో కనెక్షన్‌లో పొడవైన రంధ్రం డ్రిల్లింగ్ కోసం ఉపయోగిస్తారు;పొడిగింపు డ్రిల్లింగ్ ఆపరేటర్ల క్యాబిన్ నుండి పూర్తిగా ఆటోమేటెడ్ చేయబడుతుంది మరియు గాయాలు (ముఖ్యంగా చేతి గాయాలు) ప్రమాదాన్ని తొలగిస్తుంది;లేకుంటే చేతితో రాడ్‌లను కలుపుతున్నప్పుడు కార్మికులు గాయాలకు గురికావడంతో రాడ్ జోడించడం మాన్యువల్‌గా జరిగింది.నార్వేజియన్ టన్నెలింగ్ సొసైటీ (NNF) 2018లో "సేఫ్టీ ఇన్ నార్వేజియన్ డ్రిల్ అండ్ బ్లాస్ట్ టన్నెలింగ్" పేరుతో దాని ప్రచురణ నం. 27ను విడుదల చేయడం గమనించదగ్గ విషయం.డ్రిల్ మరియు బ్లాస్ట్ పద్ధతులను ఉపయోగించి టన్నెలింగ్ సమయంలో ఆరోగ్యం, భద్రత మరియు పర్యావరణ నిర్వహణకు సంబంధించిన క్రమపద్ధతిలో చర్యలను ప్రచురణ సూచిస్తుంది మరియు ఇది యజమానులు, ఫోర్‌మెన్ మరియు సొరంగం నిర్మాణ కార్మికులకు ఉత్తమ అభ్యాసాన్ని అందిస్తుంది.ఈ ప్రచురణ డ్రిల్ మరియు బ్లాస్ట్ నిర్మాణం యొక్క భద్రతలో కళ యొక్క స్థితిని ప్రతిబింబిస్తుంది మరియు ఇది నార్వేజియన్ టన్నెలింగ్ సొసైటీ వెబ్‌సైట్ నుండి ఉచితంగా డౌన్‌లోడ్ చేసుకోవచ్చు: http://tunnel.no/publikasjoner/engelske-publikasjoner/

పొడవాటి సొరంగాల కోసం కూడా సరైన భావనలో ఉపయోగించిన డ్రిల్ మరియు బ్లాస్ట్, పొడవును అనేక శీర్షికలుగా విభజించే అవకాశం ఉంది, ఇది ఇప్పటికీ ఆచరణీయమైన ప్రత్యామ్నాయంగా ఉంటుంది.ఇటీవల పరికరాలు మరియు మెటీరియల్‌లలో గణనీయమైన పురోగతులు సాధించబడ్డాయి, దీని ఫలితంగా మెరుగైన భద్రత మరియు సామర్థ్యం పెరిగింది.స్థిరమైన క్రాస్ సెక్షన్‌తో కూడిన పొడవైన సొరంగాలకు TBMని ఉపయోగించి యాంత్రిక తవ్వకం తరచుగా అనుకూలంగా ఉంటుంది, అయితే TBMలో బ్రేక్‌డౌన్ ఏర్పడి ఎక్కువసేపు నిలిచిపోయినట్లయితే, మొత్తం సొరంగం నిలిచిపోతుంది, అయితే డ్రిల్ మరియు బ్లాస్ట్ ఆపరేషన్‌లో బహుళ శీర్షికలతో ఒక హెడ్డింగ్ సాంకేతిక సమస్యలలో ఉన్నప్పటికీ నిర్మాణం ఇంకా ముందుకు సాగుతుంది.

లార్స్ జెన్నెమీర్ AECOM న్యూయార్క్ కార్యాలయంలో నిపుణుడు టన్నెల్ నిర్మాణ ఇంజనీర్.రవాణా, నీరు మరియు జలవిద్యుత్ ప్రాజెక్టులలో సౌత్ ఈస్ట్ ఆసియా, దక్షిణ అమెరికా, ఆఫ్రికా, కెనడా మరియు USAతో సహా ప్రపంచవ్యాప్తంగా భూగర్భ మరియు టన్నెలింగ్ ప్రాజెక్టులలో అతనికి జీవితకాలం అనుభవం ఉంది.సాంప్రదాయిక మరియు యాంత్రిక టన్నెలింగ్‌లో అతనికి విస్తృతమైన అనుభవం ఉంది.అతని ప్రత్యేక నైపుణ్యంలో రాక్ టన్నెల్ నిర్మాణం, నిర్మాణ సామర్థ్యం మరియు నిర్మాణ ప్రణాళిక ఉన్నాయి.అతని ప్రాజెక్ట్‌లలో: సెకండ్ అవెన్యూ సబ్‌వే, న్యూయార్క్‌లోని 86వ సెయింట్ స్టేషన్;న్యూయార్క్‌లోని నం. 7 సబ్‌వే లైన్ ఎక్స్‌టెన్షన్;లాస్ ఏంజిల్స్‌లోని రీజినల్ కనెక్టర్ మరియు పర్పుల్ లైన్ ఎక్స్‌టెన్షన్;మాల్మో, స్వీడన్‌లోని సిటీటన్నెల్;కుకులే గంగా హైడ్రో పవర్ ప్రాజెక్ట్, శ్రీలంక;భారతదేశంలో ఉరి హైడ్రో పవర్ ప్రాజెక్ట్;మరియు హాంకాంగ్ వ్యూహాత్మక మురుగునీటి పథకం.