ட்ரில் & பிளாஸ்ட் மூலம் சுரங்கப்பாதை மற்றும் நிலத்தடி அகழ்வாராய்ச்சியில் முன்னேற்றங்கள்

இங்கே யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸில் நாங்கள் டிரில் மற்றும் பிளாஸ்ட் மூலம் சுரங்கப்பாதையை "வழக்கமான" சுரங்கப்பாதை என்று குறிப்பிடுகிறோம், இது TBM அல்லது பிற இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட வழிமுறைகளால் "வழக்கத்திற்கு மாறானது" என்று குறிப்பிடப்படும் என்று நான் நினைக்கிறேன்.இருப்பினும், டிபிஎம் தொழில்நுட்பத்தின் பரிணாம வளர்ச்சியுடன், ட்ரில் மற்றும் பிளாஸ்ட் மூலம் சுரங்கப்பாதை செய்வது மிகவும் அரிதாகி வருகிறது, மேலும் இந்த வெளிப்பாட்டைத் திருப்புவது பற்றி நாம் சிந்திக்க விரும்பலாம் மற்றும் ட்ரில் மற்றும் பிளாஸ்ட் மூலம் சுரங்கப்பாதையை "வழக்கத்திற்கு மாறானவை" என்று குறிப்பிடலாம். ” சுரங்கப்பாதை.

ட்ரில் மற்றும் பிளாஸ்ட் மூலம் சுரங்கப்பாதை அமைப்பது இன்னும் நிலத்தடி சுரங்கத் தொழிலில் மிகவும் பொதுவான முறையாகும், அதே நேரத்தில் உள்கட்டமைப்பு திட்டங்களுக்கான சுரங்கப்பாதை டிபிஎம் அல்லது பிற முறைகளால் இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட சுரங்கப்பாதையாக மாறி வருகிறது.இருப்பினும், குறுகிய சுரங்கங்களில், பெரிய குறுக்குவெட்டுகள், குகை கட்டுமானம், குறுக்கு-ஓவர்கள், குறுக்கு வழிகள், தண்டுகள், பென்ஸ்டாக்குகள் போன்றவற்றில், ட்ரில் மற்றும் ப்ளாஸ்ட் மட்டுமே சாத்தியமான முறை.டிரில் மற்றும் ப்ளாஸ்ட் மூலம், டிபிஎம் சுரங்கப்பாதையுடன் ஒப்பிடும்போது மாறுபட்ட சுயவிவரங்களை ஏற்றுக்கொள்வதற்கான சாத்தியக்கூறுகள் எங்களிடம் உள்ளது, இது எப்போதும் ஒரு வட்ட குறுக்குவெட்டைக் கொடுக்கும், குறிப்பாக நெடுஞ்சாலை சுரங்கங்களுக்குத் தேவையான உண்மையான குறுக்குவெட்டு தொடர்பாக அதிக அகழ்வாராய்ச்சியின் விளைவாக.

நார்டிக் நாடுகளில், நிலத்தடி கட்டுமானத்தின் புவியியல் உருவாக்கம் பெரும்பாலும் திடமான கடின கிரானைட் மற்றும் க்னீஸில் உள்ளது, இது துரப்பணம் மற்றும் குண்டுவெடிப்பு சுரங்கத்திற்கு மிகவும் திறமையாகவும் பொருளாதார ரீதியாகவும் உதவுகிறது.எடுத்துக்காட்டாக, ஸ்டாக்ஹோம் சப்வே சிஸ்டம் பொதுவாக ட்ரில் மற்றும் ப்ளாஸ்ட்டைப் பயன்படுத்தி கட்டப்பட்ட வெளிப்படும் பாறை மேற்பரப்பைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் ஷாட்கிரீட் மூலம் இறுதி லைனராக எந்த காஸ்ட்-இன்-பிளேஸ் லைனிங் இல்லாமல் தெளிக்கப்படுகிறது.

தற்போது AECOM இன் திட்டமானது, ஸ்டாக்ஹோம் பைபாஸ் 21 கிமீ (13 மைல்கள்) நெடுஞ்சாலையை உள்ளடக்கியது, அதில் 18 கிமீ (11 மைல்கள்) ஸ்டாக்ஹோமின் மேற்கு தீவுக்கூட்டத்தின் கீழ் நிலத்தடியில் உள்ளது, படம் 1 ஐப் பார்க்கவும். இந்த சுரங்கங்கள் மாறி குறுக்குவெட்டுகளைக் கொண்டுள்ளன, ஒவ்வொரு திசையிலும் மூன்று பாதைகளுக்கு இடமளிக்க மற்றும் மேற்பரப்புடன் இணைக்கும் ஆன் மற்றும் ஆஃப் வளைவுகள் டிரில் மற்றும் பிளாஸ்ட் நுட்பத்தைப் பயன்படுத்தி கட்டப்படுகின்றன.நல்ல புவியியல் மற்றும் இடத் தேவைகளுக்கு ஏற்ப மாறி குறுக்கு பிரிவின் தேவையின் காரணமாக இந்த வகையான திட்டங்கள் இன்னும் டிரில் மற்றும் பிளாஸ்ட் என போட்டித்தன்மையுடன் உள்ளன.இந்த திட்டத்திற்காக நீண்ட பிரதான சுரங்கங்களை பல தலைப்புகளாக பிரிக்க பல அணுகல் சரிவுகள் உருவாக்கப்பட்டுள்ளன, இது சுரங்கப்பாதையை தோண்டுவதற்கான ஒட்டுமொத்த நேரத்தை குறைக்கும்.சுரங்கப்பாதையின் ஆரம்ப ஆதரவு பாறை போல்ட் மற்றும் 4" ஷாட்கிரீட் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் இறுதி லைனர் நீர்ப்புகா சவ்வு மற்றும் 4 முதல் 4 அடி இடைவெளியில் போல்ட்களால் இடைநிறுத்தப்பட்ட 4 அங்குல ஷாட்கிரீட் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது, ஷாட்கிரீட் வரிசையான பாறை மேற்பரப்பில் இருந்து 1 அடி நிறுவப்பட்டு, நீர் மற்றும் உறைபனியாக செயல்படுகிறது. காப்பு.

ட்ரில் மற்றும் பிளாஸ்ட் மூலம் சுரங்கப்பாதை அமைக்கும் போது நோர்வே இன்னும் தீவிரமானது மற்றும் பல ஆண்டுகளாக துரப்பணம் மற்றும் குண்டுவெடிப்புக்கான முறைகளை முழுமையாக்கியுள்ளது.நார்வேயில் மிகவும் மலைப்பாங்கான நிலப்பரப்பு மற்றும் நிலத்தில் மிக நீளமான ஃபிஜோர்டுகள் வெட்டப்படுவதால், நெடுஞ்சாலை மற்றும் ரயில் இரண்டிற்கும் ஃப்ஜோர்டுகளின் கீழ் சுரங்கப்பாதைகளின் தேவை மிகவும் முக்கியமானது மற்றும் பயண நேரத்தை கணிசமாகக் குறைக்கும்.நார்வேயில் 1000 க்கும் மேற்பட்ட சாலை சுரங்கங்கள் உள்ளன, இது உலகிலேயே அதிகம்.கூடுதலாக, ட்ரில் மற்றும் பிளாஸ்ட் மூலம் கட்டப்பட்ட பென்ஸ்டாக் சுரங்கங்கள் மற்றும் தண்டுகளைக் கொண்ட எண்ணற்ற நீர்மின் நிலையங்களின் தாயகமாகவும் நோர்வே உள்ளது.2015 முதல் 2018 வரையிலான காலகட்டத்தில், நார்வேயில் மட்டும், ட்ரில் மற்றும் பிளாஸ்ட் மூலம் சுமார் 5.5 மில்லியன் CY நிலத்தடி பாறை அகழ்வு நடந்துள்ளது.நோர்டிக் நாடுகள் துரப்பணம் மற்றும் குண்டு வெடிப்பு நுட்பத்தை முழுமையாக்கியது மற்றும் உலகம் முழுவதும் அதன் தொழில்நுட்பங்கள் மற்றும் அதிநவீன கலைகளை ஆராய்ந்தது.மேலும், மத்திய ஐரோப்பாவில் குறிப்பாக அல்பைன் நாடுகளில் ட்ரில் மற்றும் பிளாஸ்ட் சுரங்கப்பாதைகள் நீண்ட நீளம் இருந்தபோதிலும் சுரங்கப்பாதையில் இன்னும் ஒரு போட்டி முறையாகும்.நோர்டிக்ஸ் சுரங்கங்களுக்கு முக்கிய வேறுபாடு என்னவென்றால், பெரும்பாலான ஆல்பைன் சுரங்கங்கள் காஸ்ட்-இன்-பிளேஸ் இறுதி கான்கிரீட் லைனிங்கைக் கொண்டுள்ளன.

அமெரிக்காவின் வடகிழக்கு பகுதியிலும், ராக்கி மலைப் பகுதிகளிலும், நோர்டிக்ஸில் உள்ள அதே போன்ற நிலைமைகள் கடினமான திறமையான பாறையுடன் துரப்பணம் மற்றும் குண்டுவெடிப்பை சிக்கனமாக பயன்படுத்த அனுமதிக்கின்றன.நியூயார்க் நகர சுரங்கப்பாதை, கொலராடோவில் உள்ள ஐசன்ஹோவர் சுரங்கப்பாதை மற்றும் கனடியன் ராக்கீஸில் உள்ள மவுண்ட் மெக்டொனால்ட் சுரங்கப்பாதை ஆகியவை சில எடுத்துக்காட்டுகள்.

நியூயார்க்கில் சமீபத்தில் முடிக்கப்பட்ட இரண்டாவது அவென்யூ சுரங்கப்பாதை அல்லது கிழக்குப் பக்க அணுகல் திட்டம் போன்ற சமீபத்திய போக்குவரத்துத் திட்டங்கள், டிபிஎம் வெட்டப்பட்ட ஓடும் சுரங்கங்களை ஸ்டேஷன் கேவர்ன்ஸ் மற்றும் ட்ரில் மற்றும் பிளாஸ்ட் மூலம் செய்யப்பட்ட பிற துணை இடங்களின் கலவையைக் கொண்டிருந்தன.

துரப்பணம் ஜம்போக்களின் பயன்பாடு, பழமையான கையடக்கப் பயிற்சிகள் அல்லது ஒரு பூம் ஜம்போக்களில் இருந்து கணினிமயமாக்கப்பட்ட சுய-துளையிடும் மல்டிபிள்-பூம் ஜம்போக்கள் வரை பல ஆண்டுகளாக பரிணாம வளர்ச்சியடைந்துள்ளது. துல்லியமாக கணக்கிடப்பட்ட துரப்பண வடிவத்தை அமைக்கவும்.(படம் 2 பார்க்கவும்)

மேம்பட்ட துளையிடும் ஜம்போக்கள் முழுமையாக தானியங்கு அல்லது அரை தானியங்கி முறையில் வருகின்றன;முந்தையது, துளை முடிந்ததும், துரப்பணம் பின்வாங்குகிறது மற்றும் அடுத்த துளை நிலைக்கு தானாக நகர்கிறது மற்றும் ஆபரேட்டரால் பொருத்துதல் தேவையில்லாமல் துளையிடத் தொடங்குகிறது;அரை தானியங்கி ஏற்றங்களுக்கு ஆபரேட்டர் துரப்பணத்தை துளையிலிருந்து துளைக்கு நகர்த்துகிறார்.இது ஒரு ஆபரேட்டரை ஆன்-போர்டு கம்ப்யூட்டரைப் பயன்படுத்தி மூன்று பூம்களுடன் டிரில் ஜம்போக்களை திறம்பட கையாள அனுமதிக்கிறது.(படம் 3 பார்க்கவும்)

18, 22, 30 மற்றும் 40 கிலோவாட் வரையிலான தாக்க சக்தி மற்றும் 20' டிரிஃப்டர் தண்டுகள் வரை வைத்திருக்கும் ஃபீடர்களுடன் கூடிய உயர் அதிர்வெண் பயிற்சிகள் மற்றும் தானியங்கி ராட் சேர்டிங் சிஸ்டம் (RAS) ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் ராக் டிரில்களின் வளர்ச்சி, முன்னேற்றம் மற்றும் வேகம். ஒரு சுற்றுக்கு 18' வரையிலான உண்மையான முன்கூட்டிய விகிதங்கள் மற்றும் பாறையின் வகை மற்றும் பயன்படுத்தப்பட்ட துரப்பணம் ஆகியவற்றைப் பொறுத்து 8 - 12 அடி/நிமிடத்திற்கு இடையே துளை மூழ்கியதன் மூலம் துளையிடுதல் பெரிதும் மேம்பட்டுள்ளது.ஒரு தானியங்கி 3-பூம் ட்ரில் ஜம்போ 20 அடி டிரிஃப்டர் தண்டுகளுடன் 800 - 1200 அடி/மணி வரை துளையிட முடியும்.அதே உபகரணங்களைப் பயன்படுத்தி சுரங்கப்பாதை அச்சுக்கு செங்குத்தாக பாறை போல்ட்களை துளையிட அனுமதிக்க, 20 FT டிரிஃப்ட்டர் தண்டுகளின் பயன்பாட்டிற்கு, குறிப்பிட்ட குறைந்தபட்ச அளவு சுரங்கப்பாதை (சுமார் 25 அடி) தேவைப்படுகிறது.

டன்னல் கிரீடத்திலிருந்து இடைநிறுத்தப்பட்ட மல்டி-ஃபங்க்ஷன் ஜம்போக்களைப் பயன்படுத்துவது சமீபத்திய வளர்ச்சியாகும், இது துளையிடுதல் மற்றும் மக்கிங் போன்ற பல செயல்பாடுகளை ஒரே நேரத்தில் தொடர அனுமதிக்கிறது.ஜம்போவை லேடிஸ் கர்டர்கள் மற்றும் ஷாட்கிரீட் நிறுவவும் பயன்படுத்தலாம்.இந்த அணுகுமுறை சுரங்கப்பாதையில் தொடர்ச்சியான செயல்பாடுகளை ஒன்றுடன் ஒன்று சேர்க்கிறது, இதன் விளைவாக அட்டவணையில் நேரத்தை மிச்சப்படுத்துகிறது.படம் 4 ஐப் பார்க்கவும்.

ஒரு தனி சார்ஜிங் டிரக்கிலிருந்து துளைகளை சார்ஜ் செய்ய மொத்த குழம்பு பயன்படுத்துவது, பல தலைப்புகளுக்கு ட்ரில் ஜம்போ பயன்படுத்தப்படும்போது அல்லது ஒரு தலைப்பை தோண்டியெடுக்கும் போது ட்ரில் ஜம்போவில் உள்ளமைக்கப்பட்ட அம்சமாக, மிகவும் பொதுவானதாகி வருகிறது. இந்த பயன்பாட்டிற்கு உள்ளூர் கட்டுப்பாடுகள் உள்ளன.இந்த முறை உலகெங்கிலும் உள்ள பல்வேறு பகுதிகளில் பொதுவாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது, இரண்டு அல்லது மூன்று துளைகள் ஒரே நேரத்தில் சார்ஜ் செய்யப்படலாம்;எந்த துளைகள் சார்ஜ் செய்யப்படுகின்றன என்பதைப் பொறுத்து குழம்பின் செறிவை சரிசெய்யலாம்.வெட்டப்பட்ட துளைகள் மற்றும் கீழ் துளைகள் பொதுவாக 100% செறிவுடன் சார்ஜ் செய்யப்படுகின்றன, அதே சமயம் விளிம்பு துளைகள் சுமார் 25% செறிவு கொண்ட மிகவும் இலகுவான செறிவுடன் சார்ஜ் செய்யப்படுகின்றன.(படம் 5 பார்க்கவும்)

மொத்த குழம்பைப் பயன்படுத்துவதற்கு, பொதியிடப்பட்ட வெடிமருந்துகளின் (ப்ரைமர்) குச்சியின் வடிவத்தில் ஒரு பூஸ்டர் தேவைப்படுகிறது, இது டெட்டனேட்டருடன் சேர்ந்து துளைகளின் அடிப்பகுதியில் செருகப்பட்டு, துளைக்குள் செலுத்தப்படும் மொத்த குழம்பைப் பற்றவைக்கத் தேவைப்படுகிறது.மொத்தக் குழம்பைப் பயன்படுத்துவது, பாரம்பரிய கார்ட்ரிட்ஜ்களை விட ஒட்டுமொத்த சார்ஜிங் நேரத்தைக் குறைக்கிறது, இதில் இரண்டு சார்ஜிங் பம்ப்கள் மற்றும் ஒன்று அல்லது இரு நபர் கூடைகள் பொருத்தப்பட்ட ஒரு சார்ஜிங் டிரக்கிலிருந்து 80 - 100 துளைகள்/மணிநேரம் முழு குறுக்கு பிரிவை அடையும்.படம்.6 ஐப் பார்க்கவும்

வீல் லோடர் மற்றும் ட்ரக்குகளைப் பயன்படுத்துவது, ட்ரில் மற்றும் ப்ளாஸ்டுடன் இணைந்து மேற்பரப்பிற்கான அணுகலைக் கொண்ட சுரங்கப்பாதைகளுக்கு மக்கிங் செய்வதற்கு மிகவும் பொதுவான வழியாகும்.தண்டுகள் வழியாக அணுகும் விஷயத்தில், சகதி பெரும்பாலும் சக்கர ஏற்றி மூலம் தண்டுக்கு கொண்டு செல்லப்படும், அங்கு அது இறுதி அகற்றும் பகுதிக்கு மேலும் கொண்டு செல்ல மேற்பரப்பில் ஏற்றப்படும்.

இருப்பினும், சுரங்கப்பாதை முகப்பில் ஒரு நொறுக்கிப் பயன்படுத்தி, பெரிய பாறைத் துண்டுகளை உடைத்து, ஒரு கன்வேயர் பெல்ட் மூலம் அவற்றை மாற்றுவதற்கு அனுமதிக்கும் வகையில், சகதியை மேற்பரப்பிற்கு கொண்டு வருவதற்கு அனுமதிக்கும் மற்றொரு கண்டுபிடிப்பு, இது மத்திய ஐரோப்பாவில் அடிக்கடி ஆல்ப்ஸ் வழியாக நீண்ட சுரங்கங்களுக்கு உருவாக்கப்பட்டது.இந்த முறையானது, குறிப்பாக நீண்ட சுரங்கப்பாதைகளுக்கு, மக்குவதற்கான நேரத்தை வெகுவாகக் குறைக்கிறது மற்றும் சுரங்கப்பாதையில் உள்ள டிரக்குகளை நீக்குகிறது, இது வேலை செய்யும் சூழலை மேம்படுத்துகிறது மற்றும் தேவையான காற்றோட்டம் திறனைக் குறைக்கிறது.இது கான்கிரீட் வேலைகளுக்கான சுரங்கப்பாதை தலைகீழையும் விடுவிக்கிறது.பாறை மொத்த உற்பத்திக்கு பயன்படுத்தக்கூடிய தரம் வாய்ந்ததாக இருந்தால் அது கூடுதல் நன்மையைக் கொண்டுள்ளது.இந்த வழக்கில், நொறுக்கப்பட்ட பாறையானது கான்கிரீட் திரட்டுகள், இரயில் நிலைப்பாதை அல்லது நடைபாதை போன்ற பிற நன்மையான பயன்பாடுகளுக்கு குறைந்தபட்சமாக செயலாக்கப்படும்.வெடிப்பதில் இருந்து ஷாட்கிரீட்டைப் பயன்படுத்துவதற்கான நேரத்தைக் குறைக்க, ஸ்டாண்ட்-அப் நேரம் சிக்கலாக இருக்கும் சந்தர்ப்பங்களில், மக்கிங் செய்யப்படுவதற்கு முன்பு ஆரம்ப ஷாட்கிரீட் லேயரை கூரையில் பயன்படுத்தலாம்.

மோசமான பாறை நிலைமைகளுடன் இணைந்து பெரிய குறுக்குவெட்டுகளை அகழ்வாராய்ச்சி செய்யும் போது, ​​துரப்பணம் மற்றும் குண்டுவெடிப்பு முறையானது முகத்தை பல தலைப்புகளாகப் பிரித்து, அகழ்வாராய்ச்சிக்கு வரிசைமுறை அகழ்வாராய்ச்சி முறை (SEM) முறையைப் பயன்படுத்துவதற்கான வாய்ப்பை வழங்குகிறது.நியூயார்க்கில் உள்ள இரண்டாவது அவென்யூ சுரங்கப்பாதை திட்டத்தில் 86 வது தெரு நிலையத்தின் மேல்புறம் தோண்டுவதற்கு படம் 7 இல் காணப்படுவது போல், சுரங்கப்பாதையில் SEM இல், அதைத் தொடர்ந்து ஒரு மைய பைலட் தலைப்பு அடிக்கடி பயன்படுத்தப்படுகிறது.மேல் தலைப்பு மூன்று சறுக்கல்களில் தோண்டப்பட்டது, பின்னர் இரண்டு பெஞ்ச் அகழ்வாராய்ச்சிகள் 60' அகலம் மற்றும் 50' உயரமான குகையின் குறுக்குவெட்டு முடிக்கப்பட்டது.

அகழ்வாராய்ச்சியின் போது சுரங்கப்பாதையில் நீர் ஊடுருவலைக் குறைக்க, அகழ்வாராய்ச்சிக்கு முந்தைய கூழ்மப்பிரிப்பு பெரும்பாலும் பயன்படுத்தப்படுகிறது.ஸ்காண்டிநேவியாவில், சுரங்கப்பாதையில் நீர் கசிவு தொடர்பான சுற்றுச்சூழல் தேவைகளை நிவர்த்தி செய்ய, பாறையை தோண்டுவதற்கு முன், மேற்பரப்பு அல்லது அதற்கு அருகில் உள்ள நீர் ஆட்சியில் ஏற்படும் தாக்கத்தை குறைக்க வேண்டும்.முழு சுரங்கப்பாதையிலும் அல்லது பாறையின் நிலை மற்றும் நிலத்தடி நீர் நிலை ஆகியவற்றில் நீர் உட்புகுவதைக் குறைக்க, தவறு அல்லது வெட்டு மண்டலங்கள் போன்ற சமாளித்துக்கொள்ளக்கூடிய அளவுக்கு நீர் உட்புகுவதைக் குறைக்கும் சில பகுதிகளுக்கு முன்-அகழாய்வு கூழ் ஏற்றம் செய்யலாம்.தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட முன் அகழ்வாராய்ச்சியில், 4-6 ஆய்வு துளைகள் துளையிடப்பட்டு, நிறுவப்பட்ட கிரௌட்டிங் தூண்டுதலுடன் தொடர்புடைய ஆய்வு துளைகளிலிருந்து அளவிடப்பட்ட தண்ணீரைப் பொறுத்து, சிமெண்ட் அல்லது ரசாயன கூழ்மப்பிரிப்புகளைப் பயன்படுத்தி கூழ் ஏற்றம் செயல்படுத்தப்படும்.

பொதுவாக, அகழ்வாராய்ச்சிக்கு முன், 15 முதல் 40 துளைகள் (70-80 அடி நீளம்) கொண்டதாக இருக்கும்.துளைகளின் எண்ணிக்கை சுரங்கப்பாதையின் அளவு மற்றும் எதிர்பார்க்கப்படும் நீரின் அளவைப் பொறுத்தது.அகழ்வாராய்ச்சியானது, அடுத்த ஆய்வு மற்றும் அகழ்வாராய்ச்சிக்கு முந்தைய கூழ்மப்பிரிப்பு செய்யப்படும் போது, ​​கடைசி சுற்றுக்கு அப்பால் 15-20 அடி பாதுகாப்பு மண்டலத்தை விட்டு வெளியேறுகிறது.மேலே குறிப்பிட்டுள்ள தானியங்கி ராட் சேர்டிங் சிஸ்டம் (RAS)ஐப் பயன்படுத்தி, 300 முதல் 400 அடி/மணி திறன் கொண்ட ஆய்வு மற்றும் கூழ் துளைகளை துளையிடுவதை எளிமையாகவும் வேகமாகவும் செய்கிறது.டிபிஎம்மைப் பயன்படுத்துவதைக் காட்டிலும் டிரில் மற்றும் பிளாஸ்ட் முறையைப் பயன்படுத்தும் போது, ​​அகழ்வாராய்ச்சிக்கு முந்தைய கூழ்மப்பிரிப்புத் தேவை மிகவும் சாத்தியமானது மற்றும் நம்பகமானது.

துரப்பணம் மற்றும் குண்டுவெடிப்பு சுரங்கப்பாதையில் பாதுகாப்பு எப்பொழுதும் பாதுகாப்பு நடவடிக்கைகளின் சிறப்பு ஏற்பாடுகள் தேவைப்படும் முக்கிய கவலையாக உள்ளது.சுரங்கப்பாதை, டிரில் மற்றும் ப்ளாஸ்ட் மூலம் கட்டுமானம் ஆகியவற்றில் பாரம்பரிய பாதுகாப்பு சிக்கல்களுக்கு கூடுதலாக, துளையிடுதல், சார்ஜிங், ஸ்கேலிங், மக்கிங் போன்ற முகத்தில் ஏற்படும் அபாயங்கள் கூடுதல் பாதுகாப்பு அபாயங்களைச் சேர்க்கின்றன, அவை கவனிக்கப்பட வேண்டும் மற்றும் திட்டமிடப்பட வேண்டும்.துரப்பணம் மற்றும் குண்டு வெடிப்பு நுட்பங்களில் தொழில்நுட்பங்களின் முன்னேற்றம் மற்றும் பாதுகாப்பு அம்சங்களுக்கான ஆபத்துக் குறைப்பு அணுகுமுறையின் பயன்பாடு ஆகியவற்றுடன், சுரங்கப்பாதையில் பாதுகாப்பு சமீபத்திய ஆண்டுகளில் கணிசமாக மேம்பட்டுள்ளது.எடுத்துக்காட்டாக, ஆன்-போர்டு கம்ப்யூட்டரில் பதிவேற்றப்பட்ட ட்ரில் பேட்டர்னுடன் தானியங்கி ஜம்போ துளையிடுதலைப் பயன்படுத்துவதால், ட்ரில் ஜம்போ கேபினுக்கு முன்னால் யாரும் இருக்க வேண்டிய அவசியமில்லை, இதனால் தொழிலாளர்கள் சாத்தியமான அபாயங்களுக்கு வெளிப்படுவதைக் குறைக்கிறது. அவர்களின் பாதுகாப்பு.

சிறந்த பாதுகாப்பு தொடர்பான அம்சம் அனேகமாக தானியங்கு ராட் சேர்க்கும் அமைப்பு (RAS) ஆகும்.இந்த அமைப்புடன், முக்கியமாக அகழ்வாராய்ச்சிக்கு முந்தைய கூழ்மப்பிரிப்பு மற்றும் ஆய்வு துளை தோண்டுதல் தொடர்பாக நீண்ட துளை துளையிடுதலுக்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது;நீட்டிப்பு துளையிடல் ஆபரேட்டர் கேபினில் இருந்து முழுமையாக தானியங்கி முறையில் செய்யப்படலாம் மற்றும் காயங்கள் (குறிப்பாக கை காயங்கள்) ஆபத்தை நீக்குகிறது;இல்லையெனில் கையால் தண்டுகளைச் சேர்க்கும் போது தொழிலாளர்கள் காயங்களுக்கு ஆளாக நேரிடும் வகையில் தடி சேர்ப்பது கைமுறையாக செய்யப்பட்டது.நோர்வே டன்னலிங் சொசைட்டி (NNF) 2018 இல் அதன் வெளியீடு எண். 27 "நோர்வே துரப்பணம் மற்றும் குண்டுவெடிப்பு சுரங்கப்பாதையில் பாதுகாப்பு" என்ற தலைப்பில் வெளியிட்டது என்பது குறிப்பிடத்தக்கது.துரப்பணம் மற்றும் குண்டுவெடிப்பு முறைகளைப் பயன்படுத்தி சுரங்கப்பாதையின் போது சுகாதாரம், பாதுகாப்பு மற்றும் சுற்றுச்சூழல் மேலாண்மை தொடர்பான முறையான நடவடிக்கைகளை வெளியீடு குறிப்பிடுகிறது மற்றும் இது முதலாளிகள், முன்னோடிகள் மற்றும் சுரங்கப்பாதை கட்டுமானத் தொழிலாளர்களுக்கு சிறந்த நடைமுறையை வழங்குகிறது.இந்த வெளியீடு டிரில் மற்றும் பிளாஸ்ட் கட்டுமானத்தின் பாதுகாப்பில் உள்ள கலையின் நிலையை பிரதிபலிக்கிறது, மேலும் இது நார்வேஜியன் டன்னலிங் சொசைட்டி இணையதளத்தில் இருந்து இலவசமாக பதிவிறக்கம் செய்யப்படலாம்: http://tunnel.no/publikasjoner/engelske-publikasjoner/

ட்ரில் மற்றும் ப்ளாஸ்ட் சரியான கருத்தில் பயன்படுத்தப்படுகிறது, நீண்ட சுரங்கங்களுக்கு கூட, நீளத்தை பல தலைப்புகளாகப் பிரிக்கும் சாத்தியம், இன்னும் சாத்தியமான மாற்றாக இருக்கலாம்.மேம்பட்ட பாதுகாப்பு மற்றும் அதிகரித்த செயல்திறன் ஆகியவற்றின் விளைவாக உபகரணங்கள் மற்றும் பொருட்களில் குறிப்பிடத்தக்க முன்னேற்றங்கள் சமீபத்தில் செய்யப்பட்டுள்ளன.TBM ஐப் பயன்படுத்தி இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட அகழ்வாராய்ச்சியானது நிலையான குறுக்குவெட்டு கொண்ட நீண்ட சுரங்கப்பாதைகளுக்கு மிகவும் சாதகமானதாக இருந்தாலும், TBM இல் ஒரு செயலிழப்பு ஏற்பட்டால், நீண்ட இடைநிறுத்தம் ஏற்பட்டால், முழு சுரங்கப்பாதையும் பல தலைப்புகளுடன் ட்ரில் மற்றும் பிளாஸ்ட் செயல்பாட்டில் நின்றுவிடும். ஒரு தலைப்பில் தொழில்நுட்ப சிக்கல்கள் ஏற்பட்டாலும் கட்டுமானம் இன்னும் முன்னேறும்.

லார்ஸ் ஜென்னெமிர் AECOM நியூயார்க் அலுவலகத்தில் ஒரு நிபுணரான சுரங்கப்பாதை கட்டுமானப் பொறியாளர் ஆவார்.தென்கிழக்கு ஆசியா, தென் அமெரிக்கா, ஆப்பிரிக்கா, கனடா மற்றும் அமெரிக்கா உள்ளிட்ட உலகெங்கிலும் உள்ள நிலத்தடி மற்றும் சுரங்கப்பாதை திட்டங்களில் போக்குவரத்து, நீர் மற்றும் நீர்மின் திட்டங்களில் அவருக்கு வாழ்நாள் அனுபவம் உள்ளது.வழக்கமான மற்றும் இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட சுரங்கப்பாதையில் அவருக்கு விரிவான அனுபவம் உள்ளது.அவரது சிறப்பு நிபுணத்துவத்தில் பாறை சுரங்கப்பாதை கட்டுமானம், கட்டுமானத்திறன் மற்றும் கட்டுமான திட்டமிடல் ஆகியவை அடங்கும்.அவரது திட்டங்களில்: இரண்டாவது அவென்யூ சுரங்கப்பாதை, நியூயார்க்கில் உள்ள 86வது செயின்ட் நிலையம்;நியூயார்க்கில் உள்ள எண். 7 சுரங்கப்பாதை விரிவாக்கம்;லாஸ் ஏஞ்சல்ஸில் உள்ள பிராந்திய இணைப்பான் மற்றும் ஊதா வரி நீட்டிப்பு;ஸ்வீடனின் மால்மோவில் சிட்டிடன்னல்;குகுலே கங்கை நீர் மின் திட்டம், இலங்கை;இந்தியாவில் உரி நீர் மின் திட்டம்;மற்றும் ஹாங்காங் மூலோபாய கழிவுநீர் திட்டம்.