Di dieu, di Amérika Serikat, urang biasa ngarujuk kana torowongan ku bor-sareng-ledakan salaku "konvensional" torowongan, anu kuring nyangka daun torowongan ku TBM atanapi cara mekanis anu sanés disebut "Unconventional."Nanging, ku évolusi téknologi TBM janten langkung jarang ngalakukeun torowongan ku bor-sareng-ledakan sareng sapertos kitu urang panginten badé mikirkeun ngarobih éksprési sareng mimitian ngarujuk kana torowongan ku bor-sareng-ledakan salaku "teu konvensional. ” torowongan.
Tunneling ku bor-jeung-blast masih metoda paling umum dina Industri Pertambangan Underground bari Tunneling pikeun proyék-proyék infrastruktur beuki jadi tunneling mechanized ku TBM atawa métode séjén.Sanajan kitu, dina torowongan pondok, pikeun bagian cross badag, konstruksi guha, cross-overs, cross passages, shafts, penstocks, jeung sajabana, Bor na Blast mindeng hijina metoda mungkin.Ku bor jeung blast urang ogé boga kamungkinan pikeun jadi leuwih fleksibel pikeun ngadopsi kana varying propil dibandingkeun torowongan TBM nu salawasna méré bagian cross sirkular utamana pikeun torowongan jalan raya hasilna loba leuwih penggalian dina hubungan cross sectional sabenerna diperlukeun.
Di Nagara-nagara Nordic dimana formasi géologis konstruksi jero taneuh sering dina granit teuas padet tur Gneiss nu lends sorangan mun bor na Blast pertambangan pisan éfisién jeung ékonomis.Contona, Stockholm Subway System ilaharna diwangun ku permukaan Rock kakeunaan diwangun ngagunakeun Bor na Blast sarta disemprot ku shotcrete salaku liner final tanpa Cast-in-Tempat Lining.
Ayeuna proyek AECOM urang, nu Stockholm Bypass nu diwangun ku 21 km (13 mil) jalan raya kaluar nu 18 km (11 mil) jero taneuh handapeun kapuloan kulon Stockholm keur diwangun, tingali Gbr. 1. Torowongan ieu ngabogaan bagian cross variabel, pikeun nampung tilu jalur dina unggal arah sareng sareng mareuman tanjakan anu nyambungkeun kana permukaan anu diwangun ngagunakeun téknik Drill and Blast.Proyék jinis ieu masih kompetitif salaku Drill and Blast kusabab géologi anu saé sareng kabutuhan pikeun bagian cross variabel pikeun nampung sarat rohangan.Pikeun proyék ieu sababaraha tanjakan aksés parantos dikembangkeun pikeun ngabagi torowongan utama anu panjang kana sababaraha judul anu bakal ngirangan waktos sadayana pikeun ngagali torowongan.Rojongan awal torowongan diwangun ku bolts batu jeung 4 "shotcrete jeung liner final diwangun ku waterproofing mémbran jeung 4 inci shotcrete ditunda ku bolts dipisahkeun sabudeureun 4 ku 4 suku, dipasang 1 suku ti shotcrete dijejeran beungeut batu, tindakan salaku cai jeung ibun. insulasi.
Norwégia malah leuwih ekstrim lamun datang ka tunneling ku Drill na Blast sarta geus leuwih taun refined métode pikeun Drill na Blast kana kasampurnaan.Kalayan topografi anu pagunungan pisan di Norwégia sareng fjord anu panjang pisan neukteuk ka darat, kabutuhan torowongan handapeun fjord pikeun Jalan Raya sareng Rel penting pisan sareng tiasa ngirangan waktos perjalanan.Norwégia gaduh langkung ti 1000 torowongan jalan, anu paling seueur di dunya.Salaku tambahan, Norwégia ogé mangrupikeun bumi pembangkit listrik tenaga air anu teu kaétang kalayan torowongan penstock sareng aci anu diwangun ku Drill and Blast.Salila période 2015 ka 2018, di Norwégia waé, aya kira-kira 5.5 Juta CY penggalian batu bawah tanah ku Drill and Blast.Nagara-nagara Nordik nyampurnakeun téknik Drill and Blast sareng ngajalajah téknologi-téknologina sareng kaayaan-seni di sakumna dunya.Ogé, Di Éropa Tengah hususna di nagara-nagara alpine Drill and Blast masih mangrupikeun metode kalapa dina torowongan sanaos torowongan panjang.Beda utama pikeun torowongan Nordics nyaéta kalolobaan torowongan Alpine ngagaduhan lapisan beton ahir Cast-In-Place.
Di Wétan Kalér Amérika Serikat, sareng di daérah Rocky Mountains aya kaayaan anu sami sapertos di Nordics kalayan batu kompeten anu kuat ngamungkinkeun panggunaan Drill and Blast sacara ekonomis.Sababaraha conto kalebet New York City Subway, Eisenhower Tunnel di Colorado sareng Mt McDonald Tunnel di Canadian Rockies.
Proyék transportasi anyar di New York sapertos anu nembe réngsé Second Avenue Subway atanapi proyék East Side Access parantos gaduh kombinasi torowongan jalan anu ditambang TBM sareng Station Caverns sareng rohangan bantu sanés anu dilakukeun ku Drill and Blast.
Pamakéan bor jumbos geus leuwih taun mekar ti primitif leungeun dicekel drills atawa hiji boom jumbos kana komputerisasi timer pangeboran Multiple-Boom Jumbos dimana pola bor anu fed kana komputer on-board sahingga pangeboran gancang tur akurasi tinggi ka pre. -set pola bor diitung akurat.(tingali Gbr. 2)
The jumbo pangeboran canggih datangna salaku pinuh otomatis atawa semi-otomatis;dina urut, sanggeus parantosan liang bor retracks sarta ngalir otomatis ka posisi liang hareup tur mimitian pangeboran tanpa kudu positioning ku operator;pikeun booms semi-otomatis operator mindahkeun bor ti liang ka liang.Hal ieu ngamungkinkeun hiji operator pikeun éféktif nanganan bor jumbos kalawan nepi ka tilu booms kalawan ngagunakeun komputer on-board.(tingali Gbr. 3)
Kalayan pamekaran Rock Drills tina 18, 22, 30 sareng dugi ka 40 kW tina kakuatan dampak sareng latihan frekuensi tinggi kalayan pakan nahan dugi ka 20 'rod drifter sareng panggunaan Rod Adding System (RAS) otomatis, sateuacanna sareng laju. tina pangeboran tos ningkat greatly kalawan ongkos sateuacanna sabenerna nepi ka 18 'per babak na liang sinking antara 8 - 12 ft / mnt gumantung kana jenis batu jeung bor dipaké.Jumbo bor 3-boom otomatis tiasa ngebor 800 - 1200 ft / jam sareng 20 ft Drifter Rods.Pamakéan 20 FT drifter rod perlu ukuran minimum tangtu torowongan (kira 25 FT) pikeun ngidinan bolts batu bisa dibor jejeg sumbu torowongan ngagunakeun alat nu sarua.
Pangembangan panganyarna nyaéta panggunaan jumbo multi-fungsi anu ditunda tina makuta torowongan anu ngamungkinkeun sababaraha fungsi pikeun lumangsung sakaligus sapertos pangeboran sareng mucking.jumbo ogé bisa dipaké pikeun masang girders kisi na shotcrete.Pendekatan ieu tumpang tindih operasi sequential dina tunneling hasilna ngahemat waktos dina jadwal.Tingali Gbr 4.
Pamakéan emulsion bulk pikeun ngecas liang tina treuk ngecas misah, nalika jumbo bor keur dipake pikeun sababaraha judul, atawa salaku fitur diwangun-di jumbo bor nalika hiji pos keur digali, jadi leuwih umum iwal. aya larangan lokal pikeun aplikasi ieu.Metoda ieu ilahar dipaké di sagala rupa wewengkon di sakuliah dunya, kalawan dua atawa tilu liang bisa boga muatan dina waktos anu sareng;konsentrasi emulsion nu bisa disaluyukeun gumantung nu liang keur muatan.Liang motong sareng liang handap biasana dieusi konsentrasi 100% sedengkeun liang kontur dieusi ku konsentrasi anu langkung hampang kirang langkung 25%.(tingali Gbr 5)
Pamakéan émulsi bulk perlu booster dina bentuk hiji iteuk bahan peledak rangkep (primer) nu bareng jeung detonator diselapkeun ka handap liang sarta diperlukeun pikeun ngahurungkeun emulsion bulk nu dipompa kana liang.Pamakéan emulsion bulk ngurangan waktu ngecas sakabéh batan cartridges tradisional, dimana 80 - 100 liang / hr bisa ngeusi batre tina treuk ngecas dilengkepan dua pompa ngecas na hiji- atawa dua-jalma baskets pikeun ngahontal cross section pinuh.Tempo Gbr.6
Pamakéan wheel loader jeung treuk masih cara paling umum pikeun ngalakukeun mucking dina kombinasi kalayan Bor na Blast pikeun torowongan ngabogaan aksés adit ka beungeut cai.Dina hal aksés via shafts kokotor bakal dibawa lolobana ku wheel loader ka aci dimana eta bakal hoisted kana beungeut cai pikeun angkutan salajengna ka wewengkon pembuangan final.
Sanajan kitu, pamakéan a crusher dina nyanghareupan torowongan pikeun ngarecah potongan batu gedé pikeun ngidinan mindahkeun maranéhanana jeung conveyor belts mawa kokotor ka beungeut cai mangrupa inovasi sejen nu dimekarkeun di Éropa Tengah mindeng pikeun torowongan panjang ngaliwatan Alps.Metoda ieu greatly ngurangan waktu keur mucking, utamana pikeun torowongan panjang sarta eliminates nu treuk di torowongan anu dina gilirannana ngaronjatkeun lingkungan gawé sarta ngurangan kapasitas ventilasi diperlukeun.Ogé frees-up torowongan invert pikeun karya beton.Éta ngagaduhan kauntungan tambahan upami batuna kualitasna sapertos kitu tiasa dianggo pikeun produksi agrégat.Dina hal ieu batu nu ditumbuk bisa minimal diolah pikeun kagunaan mangpaat séjén kayaning aggregates beton, ballast rel, atawa trotoar.Pikeun ngurangan waktu ti blasting kana aplikasi tina Shotcrete, dina kasus dimana waktu stand-up bisa jadi hiji masalah, lapisan shotcrete awal bisa dilarapkeun dina hateupna saméméh mucking rengse.
Nalika excavating cross sections badag dina kombinasi kalayan kaayaan batu goréng méré Bor na Blast metoda kami kamungkinan pikeun ngabagi raray kana sababaraha judul jeung nerapkeun métode ékskavasi Sequential (SEM) pikeun penggalian.A pos pilot puseur dituturkeun ku drifts samping staggered mindeng dipaké dina SEM di tunneling sakumaha bisa ditempo dina Gbr 7 keur pos luhur penggalian tina 86th Street Station dina proyék Second Avenue Subway di New York.The pos luhur ieu digali dina tilu drifts, lajeng ieu dituturkeun ku dua excavations bangku pikeun ngalengkepan 60' lega ku 50' luhur guha cross bagian.
Dina raraga ngaleutikan intrusion cai kana torowongan salila penggalian, grouting pre-penggalian mindeng dipaké.Grouting pra-penggalian batu wajib di Skandinavia pikeun nyumponan syarat lingkungan ngeunaan bocor cai kana torowongan pikeun ngaminimalkeun dampak konstruksi dina rezim cai dina atanapi caket permukaan.Pre-excavation grouting bisa dipigawé pikeun sakabéh torowongan atawa pikeun wewengkon nu tangtu dimana kaayaan batu jeung rezim cai taneuh merlukeun grouting pikeun ngurangan intrusion cai kana kuantitas manageable kayaning di sesar atawa zona geser.Dina grouting pre-penggalian selektif, 4-6 liang usik dibor sarta gumantung kana cai diukur tina liang usik dina hubungan jeung pemicu grouting ngadegkeun, grouting bakal dilaksanakeun ngagunakeun boh semén atawa grouts kimiawi.
Biasana kipas grouting pra-penggalian diwangun ku 15 nepi ka 40 liang (panjangna 70-80 ft) dibor dihareupeun beungeut jeung grouted saméméh penggalian.Jumlah liang gumantung kana ukuran torowongan sareng kuantitas cai anu diantisipasi.Penggalian lajeng dipigawé ninggalkeun zona kaamanan 15-20 ft saluareun babak panungtungan nalika probing salajengna jeung grouting pre-penggalian geus rengse.Ngagunakeun otomatis Rod Nambahkeun System (RAS), disebutkeun di luhur, ngajadikeun eta basajan tur gancang bor usik jeung grout liang kalawan kapasitas 300 ka 400 ft / hr.Sarat grouting pra-penggalian langkung meujeuhna sareng dipercaya nalika nganggo padika Drill and Blast dibandingkeun sareng TBM.
Kasalametan dina Drill and Blast tunneling sok janten perhatian utama anu meryogikeun ukuran kaamanan khusus.Salian masalah kaamanan tradisional di tunneling, konstruksi ku Bor na Blast resiko dina raray kaasup pangeboran, ngecas, skala, mucking, jsb nambahkeun resiko kaamanan tambahan nu kudu kajawab tur rencanana pikeun.Kalayan kamajuan téknologi dina téknik Drill and Blast sareng aplikasi pendekatan mitigasi résiko kana aspék kaamanan, kaamanan dina tunneling parantos ningkat sacara signifikan dina taun-taun ayeuna.Salaku conto, kalayan ngagunakeun pangeboran jumbo otomatis kalayan pola bor anu diunggah kana komputer on-board, teu kedah saha waé anu aya di payuneun kabin jumbo bor sahingga ngirangan poténsi paparan para pagawé kana poténsi bahaya sahingga ningkatkeun. kaamanan maranéhanana.
Fitur patali Kasalametan pangalusna meureun Rod Nambahkeun System otomatis (RAS).Kalawan sistem ieu, utamana dipaké pikeun pangeboran liang panjang dina sambungan kalawan grouting pre-penggalian sarta pangeboran liang usik;Pangeboran extension tiasa dilakukeun sacara otomatis tina kabin operator sareng ngaleungitkeun résiko tina tatu (utamina tatu tangan);disebutkeun rod nambahkeun ieu dipigawé sacara manual kalawan pagawe keur kakeunaan tatu nalika nambahkeun rod ku leungeun.Eta sia noting yén The Norwegian Tunneling Society (NNF) dikaluarkeun dina 2018 publikasi na No.. 27 judulna "Kaamanan di Norwegia Bor jeung Blast Tunnelling".Publikasi alamat sacara sistematis ukuran anu aya hubunganana sareng kaséhatan, kasalametan sareng manajemén lingkungan salami torowongan nganggo metode Drill and Blast sareng nyayogikeun prakték anu pangsaéna pikeun pangusaha, mandor sareng tukang konstruksi torowongan.Publikasi ngagambarkeun kaayaan seni dina kaamanan bor jeung blast konstruksi, sarta éta bisa diundeur bebas tina ramatloka Norwegia Tunneling Society: http://tunnel.no/publikasjoner/engelske-publikasjoner/
Bor sareng Blast anu dianggo dina konsép anu leres, bahkan pikeun torowongan anu panjang, kalayan kamungkinan ngabagi panjangna kana sababaraha judul, masih tiasa janten alternatif anu lumayan.Kamajuan anu signifikan parantos dilakukeun anyar-anyar ieu dina alat sareng bahan anu nyababkeun kasalametan sareng efisiensi ningkat.Sanajan penggalian mekanis ngagunakeun TBM mindeng leuwih nguntungkeun pikeun torowongan panjang kalayan bagian melintang konstan, tapi bisi aya ngarecahna dina TBM hasilna stoppage panjang, sakabeh torowongan datang ka standstill sedengkeun dina operasi Bor jeung Blast kalawan sababaraha judul. konstruksi masih bisa maju sanajan hiji pos ngajalankeun kana masalah teknis.
Lars Jennemyr mangrupikeun Insinyur Konstruksi Torowongan ahli di kantor AECOM New York.Anjeunna gaduh waktos hirup pangalaman dina proyék-proyék bawah tanah sareng tunneling ti sakumna dunya kalebet Asia Tenggara, Amérika Kidul, Afrika, Kanada sareng Amérika Serikat dina proyék transit, cai sareng PLTA.Anjeunna boga pangalaman éksténsif dina tunneling konvensional sarta mechanized.Kaahlian khususna kalebet konstruksi torowongan batu, konstrukbilitas, sareng perencanaan konstruksi.Diantara proyék-proyék na nyaéta: Kadua Avenue Subway, Stasion St 86th di New York;nu No.. 7 Subway Line Extension di New York;Panyambung Daerah sareng Penyuluhan Jalur Ungu di Los Angeles;Citytunnel di Malmö, Swédia;Proyék Tenaga Hidro Kukule Ganga, Sri Lanka;Proyék PLTA Uri di India;jeung Skéma Kotoran Strategis Hongkong.
waktos pos: May-01-2020