මෙහි එක්සත් ජනපදයේ අපි සරඹ සහ පිපිරුම් මගින් උමං මාර්ග හැඳින්වීමට භාවිතා කළේ "සාම්ප්‍රදායික" උමං මාර්ගයක් ලෙසිනි, එය TBM හෝ වෙනත් යාන්ත්‍රික ක්‍රම මගින් "සාම්ප්‍රදායික නොවන" ලෙස හැඳින්විය යුතු යැයි මම අනුමාන කරමි.කෙසේ වෙතත්, TBM තාක්‍ෂණයේ පරිණාමයත් සමඟ සරඹ සහ පිපිරුම් මගින් උමං කැපීම වඩාත් දුර්ලභ වන අතර එම නිසා ප්‍රකාශනය හැරවීම ගැන සිතා බැලීමට අපට අවශ්‍ය විය හැකි අතර සරඹ සහ පිපිරුම් මගින් උමං ඇදීම “සාම්ප්‍රදායික නොවන” ලෙස හැඳින්වීමට පටන් ගනී. ” උමං මාර්ග.
සරඹ සහ පිපිරුම් මගින් උමං මාර්ග තවමත් භූගත පතල් කර්මාන්තයේ වඩාත් පොදු ක්රමය වන අතර යටිතල පහසුකම් ව්‍යාපෘති සඳහා උමං මාර්ග වැඩි වැඩියෙන් TBM හෝ වෙනත් ක්‍රම මගින් යාන්ත්‍රික උමං මාර්ග බවට පත්වේ.කෙසේ වෙතත්, කෙටි උමං මාර්ගවල, විශාල හරස්කඩ, ගුහා ඉදිකිරීම, හරස් ඕවර්, හරස් මාර්ග, පතුවළ, පෙන්ස්ටොක් යනාදිය සඳහා, සරඹ සහ පිපිරවීම බොහෝ විට කළ හැකි එකම ක්රමය වේ.සරඹ සහ පිපිරුම් මගින් අපට අවශ්‍ය සත්‍ය හරස්කඩට අදාළව අධික කැණීම් රාශියක් ඇති අධිවේගී මාර්ග උමං සඳහා සෑම විටම වෘත්තාකාර හරස්කඩක් ලබා දෙන TBM උමං මාර්ගයකට සාපේක්ෂව විවිධ පැතිකඩවලට අනුගත වීමට වඩාත් නම්‍යශීලී වීමේ හැකියාව ද ඇත.
නෝර්ඩික් රටවල භූගත ඉදිකිරීම් බොහෝ විට ඝන දෘඩ ග්‍රැනයිට් සහ ග්නයිස් වල පවතින අතර එය සරඹ සහ පිපිරුම් පතල් කැණීම සඳහා ඉතා කාර්යක්ෂමව හා ආර්ථික වශයෙන් ලබා දෙයි.නිදසුනක් ලෙස, ස්ටොක්හෝම් උමං මාර්ග පද්ධතිය සාමාන්‍යයෙන් සමන්විත වන්නේ සරඹ සහ පිපිරුම් භාවිතයෙන් ඉදිකරන ලද නිරාවරණය වූ පාෂාණ මතුපිටින් වන අතර කිසිදු වාත්තු ලයිනිං නොමැතිව අවසන් ලයිනර් ලෙස ෂොට්ක්‍රීට් ඉසිනු ලැබේ.
දැනට AECOM හි ව්‍යාපෘතිය, ස්ටොක්හෝම් හි බටහිර දූපත් සමූහයට යටින් කිලෝමීටර් 18 (සැතපුම් 11) ක් භූගතව ඇති කිලෝමීටර් 21 (සැතපුම් 13) අධිවේගී මාර්ගයකින් සමන්විත ස්ටොක්හෝම් බයිපාස් ඉදිවෙමින් පවතී, රූපය බලන්න. 1. විචල්‍ය හරස්කඩ සහිත මෙම උමං මාර්ග, සෑම දිශාවකටම මංතීරු තුනක් සහ මතුපිටට සම්බන්ධ වන බෑවුම් සහ පිටත බෑවුම් සරඹ සහ පිපිරුම් තාක්ෂණය භාවිතයෙන් ඉදිකරනු ලැබේ.හොඳ භූ විද්‍යාව සහ අභ්‍යවකාශ අවශ්‍යතා සපුරාලීම සඳහා විචල්‍ය හරස්කඩක අවශ්‍යතාවය හේතුවෙන් මෙම වර්ගයේ ව්‍යාපෘති තවමත් සරඹ සහ පිපිරුම් ලෙස තරඟකාරී වේ.මෙම ව්‍යාපෘතිය සඳහා දිගු ප්රධාන උමං මාර්ග බහු ශීර්ෂවලට බෙදීමට ප්‍රවේශ බෑවුම් කිහිපයක් සංවර්ධනය කර ඇති අතර එමඟින් උමඟ කැණීමේ සමස්ත කාලය කෙටි වේ.උමං ආරම්භක ආධාරකය පාෂාණ බෝල්ට් සහ 4” ෂොට් ක්‍රීට් වලින් සමන්විත වන අතර අවසාන ලයිනර් ජල ආරක්ෂණ පටලයකින් සහ අඩි 4 ත් 4 ත් අතර පරතරයකින් යුත් බෝල්ට් මගින් අත්හිටුවන ලද අඟල් 4 ෂොට්ක්‍රීට් වලින් සමන්විත වන අතර එය ෂොට්ක්‍රීට් පෙලගැසූ පාෂාණ මතුපිට සිට අඩි 1 ක් සවි කර ජලය සහ හිම ලෙස ක්‍රියා කරයි. පරිවාරක.
සරඹ සහ පිපිරුම් මගින් උමං මාර්ග සැකසීමේදී නෝර්වේ වඩාත් ආන්තික වන අතර වසර ගණනාවක් පුරා සරඹ සහ පිපිරුම් සඳහා ක්‍රම පරිපූර්ණත්වයට පත් කර ඇත.නෝර්වේහි ඉතා කඳුකර භූ විෂමතාවය සහ ගොඩබිමට කපා ඇති ඉතා දිගු fjords සමඟ, අධිවේගී මාර්ගය සහ දුම්රිය යන දෙකටම fjords යට උමං අවශ්‍යතාවය ඉතා වැදගත් වන අතර ගමන් කාලය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කළ හැකිය.නෝර්වේහි මාර්ග උමං මාර්ග 1000 කට වඩා ඇති අතර එය ලෝකයේ වඩාත්ම උමං මාර්ග වේ.මීට අමතරව, සරඹ සහ පිපිරුම් මගින් ඉදිකරන ලද පෙන්ස්ටොක් උමං සහ පතුවළ සහිත අසංඛ්‍යාත ජල විදුලි බලාගාරවල නිවහන ද නෝර්වේ වේ.2015 සිට 2018 දක්වා කාලය තුළ, නෝර්වේහි පමණක්, සරඹ සහ පිපිරුම් මගින් භූගත පාෂාණ කැණීම් මිලියන 5.5 ක් පමණ සිදු කර ඇත.නෝර්ඩික් රටවල් සරඹ සහ පිපිරවීමේ තාක්ෂණය පරිපූර්ණ කර ලොව පුරා එහි තාක්ෂණයන් සහ අති නවීන තාක්ෂණය ගවේෂණය කළහ.එසේම මධ්‍යම යුරෝපයේ විශේෂයෙන්ම ඇල්පයින් කඳුකර රටවල ඩ්‍රිල් ඇන්ඩ් බ්ලාස්ට් උමං දිග දිගු වුවද උමං කැපීමේ තරඟකාරී ක්‍රමයකි.නෝර්ඩික්ස් උමං වලට ඇති ප්රධාන වෙනස නම් බොහෝ ඇල්පයින් උමං වල වාත්තු-ඉන්-ප්ලේස් අවසාන කොන්ක්‍රීට් ආවරණයක් තිබීමයි.
ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ ඊසානදිග ප්‍රදේශයේ සහ රොකී කඳුකර ප්‍රදේශවල සරඹ සහ පිපිරුම් ආර්ථිකමය වශයෙන් භාවිතා කිරීමට ඉඩ සලසන දෘඩ දක්ෂ පාෂාණ සහිත නෝර්ඩික්ස් හි මෙන් සමාන තත්වයන් පවතී.නිව් යෝර්ක් නගරයේ උමං මාර්ගය, කොලරාඩෝ හි අයිසන්හවර් උමං මාර්ගය සහ කැනේඩියානු රොකීස් හි Mt McDonald Tunnel සමහර උදාහරණ වේ.
මෑතකදී නිම කරන ලද දෙවන ඇවනියු උමං මාර්ගය හෝ ඊස්ට් සයිඩ් ප්‍රවේශ ව්‍යාපෘතිය වැනි නිව් යෝර්ක් හි මෑත කාලීන ප්‍රවාහන ව්‍යාපෘති වලදී ස්ටේෂන් ගුහා සමඟ TBM කැණීම් කරන ලද ධාවන උමං සහ සරඹ සහ පිපිරුම් මගින් සිදු කරන ලද අනෙකුත් සහායක අවකාශයන් ඒකාබද්ධ කර ඇත.
සරඹ ජම්බෝ භාවිතය වසර ගණනාවක් පුරා ප්‍රාථමික අතින් අල්ලා ගන්නා සරඹ හෝ එක් බූම් ජම්බෝවල සිට පරිගණකගත ස්වයං-විදුම් බහු-බූම් ජම්බෝ දක්වා පරිණාමය වී ඇති අතර එහිදී සරඹ රටා ඔන්-බෝඩ් පරිගණකයට සපයනු ලැබේ. - නිවැරදිව ගණනය කළ සරඹ රටාව සකසන්න.(රූපය 2 බලන්න)
උසස් විදුම් ජම්බෝ සම්පූර්ණයෙන්ම ස්වයංක්‍රීය හෝ අර්ධ ස්වයංක්‍රීය ලෙස පැමිණේ;පළමුවැන්නෙහි, සිදුර අවසන් වූ පසු, විදුම් යන්ත්‍රය පසුපසට ගොස් ඊළඟ සිදුරු ස්ථානයට ස්වයංක්‍රීයව චලනය වන අතර ක්‍රියාකරු විසින් ස්ථානගත කිරීමේ අවශ්‍යතාවයකින් තොරව කැණීම ආරම්භ කරයි;අර්ධ ස්වයංක්‍රීය උත්පාත සඳහා ක්‍රියාකරු විසින් සරඹය සිදුරෙන් සිදුරට ගෙන යයි.මෙමගින් එක් ක්‍රියාකරුවෙකුට ඔන්බෝඩ් පරිගණකය භාවිතයෙන් බූම් තුනක් දක්වා සරඹ ජම්බෝ ඵලදායී ලෙස හැසිරවීමට ඉඩ සලසයි.(රූපය 3 බලන්න)
18, 22, 30 සහ 40 kW දක්වා වූ බලපෑම් බලය සහ ඉහළ සංඛ්‍යාත සරඹ 20' ඩ්රයිෆ්ටර් දඬු රඳවා තබා ගන්නා පෝෂක සහිත රොක් සරඹ සංවර්ධනය සහ ස්වයංක්‍රීය දණ්ඩ එකතු කිරීමේ පද්ධතිය (RAS) භාවිතා කිරීමත් සමඟ අත්තිකාරම් සහ වේගය. වටයකට 18' දක්වා සැබෑ අත්තිකාරම් අනුපාතයන් සහ පාෂාණ වර්ගය සහ භාවිතා කරන සරඹය අනුව අඩි 8 - 12/min අතර සිදුරු ගිලා බැසීම සමඟ කැනීම් විශාල වශයෙන් දියුණු වී ඇත.ස්වයංක්‍රීය 3-බූම් සරඹ ජම්බෝ එකකට අඩි 800 - 1200 අඩි/පැයට අඩි 20 ඩ්‍රිෆ්ටර් දඬු සමඟ සරඹ කළ හැකිය.20 FT ඩ්රයිෆ්ටර් දඬු භාවිතා කිරීම සඳහා එම උපකරණ භාවිතයෙන් උමං අක්ෂයට ලම්බකව පාෂාණ බෝල්ට් විදීම සඳහා නිශ්චිත අවම උමං ප්‍රමාණය (FT 25 පමණ) අවශ්‍ය වේ.
මෑතකාලීන වර්ධනයක් නම්, උමං ඔටුන්නෙන් අත්හිටුවන ලද බහු-ක්‍රියාකාරී ජම්බෝ භාවිතා කිරීම, කැණීම් සහ මඩ ගැසීම වැනි විවිධ කාර්යයන් එකවර සිදු කිරීමට ඉඩ සලසයි.ජම්බෝ දැලිස් ගර්ඩර් සහ වෙඩි තැබීම සඳහා ද භාවිතා කළ හැකිය.මෙම ප්‍රවේශය උමං මාර්ගවල අනුක්‍රමික මෙහෙයුම් අතිච්ඡාදනය වන අතර එමඟින් කාලසටහනේ කාලය ඉතිරි වේ.රූපය 4 බලන්න.
වෙනම ආරෝපණ ට්‍රක් රථයකින් සිදුරු ආරෝපණය කිරීමට තොග ඉමල්ෂන් භාවිතා කිරීම, සරඹ ජම්බෝ ශීර්ෂ කිහිපයක් සඳහා භාවිතා කරන විට, හෝ තනි ශීර්ෂයක් කැණීමේදී සරඹ ජම්බෝ සඳහා ගොඩනඟන ලද අංගයක් ලෙස, වඩාත් සුලභ වෙමින් පවතී. මෙම යෙදුම සඳහා දේශීය සීමාවන් තිබේ.මෙම ක්රමය ලොව පුරා විවිධ ප්‍රදේශවල බහුලව භාවිතා වන අතර සිදුරු දෙකක් හෝ තුනක් එකවර ආරෝපණය කළ හැකිය;ආරෝපණය වන සිදුරු මත පදනම්ව ඉමල්ෂන් සාන්ද්‍රණය සකස් කළ හැක.කැපූ සිදුරු සහ පහළ සිදුරු සාමාන්‍යයෙන් 100% සාන්ද්‍රණයකින් ආරෝපණය වන අතර සමෝච්ඡ සිදුරු 25% ක පමණ සාන්ද්‍රණයකින් වඩා සැහැල්ලු සාන්ද්‍රණයකින් ආරෝපණය වේ.(රූපය 5 බලන්න)
තොග ඉමල්ෂන් භාවිතය සඳහා අසුරන ලද පුපුරණ ද්‍රව්‍ය (ප්‍රයිමර්) ආකාරයේ බූස්ටරයක් අවශ්‍ය වන අතර එය ඩෙටනේටරය සමඟ එක්ව සිදුරුවල පතුලට ඇතුළු කර සිදුරු තුළට පොම්ප කරන ලද තොග ඉමල්ෂන් දැල්වීමට අවශ්‍ය වේ.තොග ඉමල්ෂන් භාවිතය සම්ප්‍රදායික කාට්රිජ් වලට වඩා සමස්ත ආරෝපණ කාලය අඩු කරයි, එහිදී සම්පූර්ණ හරස්කඩ වෙත ළඟා වීමට ආරෝපණ පොම්ප දෙකක් සහ එක් හෝ දෙදෙනෙකු සහිත කූඩ වලින් සමන්විත ආරෝපණ ට්‍රක් රථයකින් පැයට 80 - 100 සිදුරු ආරෝපණය කළ හැකිය.Fig.6 බලන්න
රෝද පැටවීම සහ ට්‍රක් රථ භාවිතය තවමත් මතුපිටට ප්‍රවේශය ඇති උමං සඳහා ඩ්‍රිල් සහ බ්ලාස්ට් සමඟ මිශ්‍ර කිරීම සඳහා වඩාත් පොදු ක්‍රමයයි.පතුවළ හරහා ප්‍රවේශ වීමේදී, මඩ බොහෝ දුරට රෝද පැටවීම මගින් පතුවළට ගෙන යනු ලබන අතර එහිදී එය අවසාන බැහැර කිරීමේ ප්‍රදේශයට තවදුරටත් ප්‍රවාහනය කිරීම සඳහා මතුපිටට ඔසවනු ලැබේ.
කෙසේ වෙතත්, විශාල පාෂාණ කැබලි බිඳ දැමීම සඳහා උමං මුහුණතෙහි තැළීමක් භාවිතා කිරීම වාහක පටියකින් ඒවා මාරු කිරීම සඳහා මඩ මතුපිටට ගෙන ඒම සඳහා මධ්‍යම යුරෝපයේ බොහෝ විට ඇල්ප්ස් හරහා දිගු උමං සඳහා සංවර්ධනය කරන ලද තවත් නවෝත්පාදනයකි.මෙම ක්රමය මඟින් විශේෂයෙන් දිගු උමං සඳහා මඩ ගැසීමට ගතවන කාලය බෙහෙවින් අඩු කරන අතර උමග තුළ ඇති ට්‍රක් රථ ඉවත් කරන අතර එමඟින් වැඩ කරන පරිසරය වැඩිදියුණු කර අවශ්‍ය වාතාශ්‍රය ධාරිතාව අඩු කරයි.එය කොන්ක්‍රීට් වැඩ සඳහා උමං ප්‍රතිලෝම ද නිදහස් කරයි.පර්වතය සමස්ථ නිෂ්පාදනය සඳහා භාවිතා කළ හැකි ගුණාත්මක බවින් යුක්ත නම් එයට අමතර වාසියක් ඇත.මෙම අවස්ථාවේ දී තලා දැමූ පාෂාණය කොන්ක්‍රීට් එකතු කිරීම්, රේල් බැලස්ට් හෝ පදික වේදිකාව වැනි වෙනත් ප්‍රයෝජනවත් භාවිතයන් සඳහා අවම වශයෙන් සැකසිය හැකිය.පිපිරවීමේ සිට Shotcrete යෙදීම දක්වා කාලය අඩු කිරීම සඳහා, නැගී සිටීමේ කාලය ගැටළුවක් විය හැකි අවස්ථාවන්හිදී, මැසිම සිදු කිරීමට පෙර ආරම්භක වෙඩි තැබීමේ ස්ථරය වහලයේ යෙදිය හැකිය.
දුර්වල පාෂාණ තත්ත්වයන් සමඟ ඒකාබද්ධව විශාල හරස්කඩ කැණීම් කිරීමේදී සරඹ සහ පිපිරුම් ක්රමය මඟින් මුහුණත බහු ශීර්ෂවලට බෙදීමට සහ කැණීම සඳහා අනුක්‍රමික කැණීම් ක්රමය (SEM) ක්‍රමයට යෙදීමට අපට හැකියාව ලබා දේ.නිව් යෝර්ක් හි දෙවන ඇවනියු උමං මාර්ග ව්‍යාපෘතියේ 86 වැනි වීදියේ දුම්රිය ස්ථානයේ ඉහළ ශීර්ෂ කැණීම සඳහා 7 වැනි රූපයේ දැකිය හැකි පරිදි උමං මාර්ගවල SEM හි පල්වෙන පැති ප්ලාවිතයන් අනුගමනය කරන මධ්‍ය නියමු ශීර්ෂයක් බොහෝ විට භාවිතා වේ.ඉහළ ශීර්ෂය ප්ලාවිත තුනකින් කැණීම් කරන ලද අතර, පසුව බංකු කැණීම් දෙකකින් පසුව 60' පළල සහ 50' උස ලෙන් හරස්කඩ සම්පූර්ණ කරන ලදී.
කැණීම් වලදී උමග තුළට ජලය ඇතුල් වීම අවම කිරීම සඳහා, පෙර කැණීම් ඇඹරීම බොහෝ විට භාවිතා වේ.ස්කැන්ඩිනේවියාවේ පාෂාණ පෙර කැණීම් ඇඹරීම අනිවාර්ය වේ, උමග තුළට ජලය කාන්දු වීම සම්බන්ධ පාරිසරික අවශ්‍යතා සපුරාලීම සඳහා මතුපිට හෝ ආසන්නයේ ඇති ජල තන්ත්‍රයට ඇති බලපෑම අවම කිරීම සඳහා.පෙර කැණීම් ඇඹරීම සම්පූර්ණ උමඟ සඳහා හෝ පාෂාණ තත්ත්වය සහ භූගත ජල තන්ත්‍රය දෝෂ හෝ කැපුම් කලාප වැනි කළමනාකරණය කළ හැකි ප්‍රමාණයකට ජලය ඇතුල් වීම අවම කිරීම සඳහා ඇඹරීම අවශ්‍ය වන ඇතැම් ප්‍රදේශ සඳහා සිදු කළ හැකිය.තෝරාගත් පෙර කැණීම් ඇඹරීමේදී, පරීක්ෂණ සිදුරු 4-6 ක් විදින අතර ස්ථාපිත ඇඹරුම් ප්‍රේරකයට අදාළව පරීක්ෂණ සිදුරු වලින් මනින ලද ජලය මත පදනම්ව, සිමෙන්ති හෝ රසායනික ඇඹරුම් යන්ත භාවිතයෙන් ඇඹරීම ක්‍රියාත්මක කෙරේ.
සාමාන්‍යයෙන් පෙර කැණීම් ඇඹරුම් පංකාවක් මුහුණට ඉදිරියෙන් විදින සිදුරු 15 සිට 40 දක්වා (අඩි 70-80 දිග) කින් සමන්විත වන අතර කැණීමට පෙර ඇඹරීමට ලක් කෙරේ.සිදුරු ගණන උමගෙහි විශාලත්වය සහ අපේක්ෂිත ජල ප්‍රමාණය මත රඳා පවතී.ඊළඟ ගවේෂණය සහ පෙර කැණීම් ඇඹරීම සිදු කරන විට අවසාන වටයෙන් ඔබ්බට අඩි 15-20 ක ආරක්ෂිත කලාපයක් ඉතිරි කර කැණීම සිදු කෙරේ.ඉහත සඳහන් කරන ලද ස්වයංක්‍රීය දණ්ඩ එකතු කිරීමේ පද්ධතිය (RAS) භාවිතයෙන්, පැයට අඩි 300 සිට 400 දක්වා ධාරිතාවයකින් පරීක්ෂණ සහ ඇඹරුම් සිදුරු විදීම සරල සහ වේගවත් කරයි.TBM භාවිතා කිරීමට සාපේක්ෂව සරඹ සහ පිපිරුම් ක්රමය භාවිතා කරන විට පෙර කැණීම් ඇඹරුම් අවශ්‍යතාවය වඩාත් ශක්‍ය සහ විශ්වාසදායක වේ.
සරඹ සහ පිපිරුම් උමං මාර්ගවල ආරක්ෂාව සෑම විටම විශේෂ ආරක්ෂක විධිවිධාන අවශ්‍ය වන ප්රධාන අවධානයට ලක්ව ඇත.උමං මාර්ග, සරඹ සහ පිපිරුම් මගින් ඉදිකිරීමේ සම්ප්‍රදායික ආරක්ෂණ ගැටළු වලට අමතරව, කැණීම්, ආරෝපණය කිරීම, පරිමාණය කිරීම, මඩ ගැසීම් ඇතුළු මුහුණේ ඇති අවදානම් ආමන්ත්‍රණය කර සැලසුම් කළ යුතු අමතර ආරක්ෂිත අවදානම් එකතු කරයි.සරඹ සහ පිපිරුම් ශිල්පීය ක්‍රමවල තාක්‍ෂණයේ දියුණුව සහ ආරක්ෂිත අංශ සඳහා අවදානම් අවම කිරීමේ ප්‍රවේශය යෙදීමත් සමඟ, මෑත වසරවලදී උමං මාර්ගවල ආරක්ෂාව සැලකිය යුතු ලෙස වැඩිදියුණු වී ඇත.නිදසුනක් ලෙස, අභ්‍යන්තරයේ පරිගණකයට උඩුගත කරන ලද සරඹ රටාව සමඟ ස්වයංක්‍රීය ජම්බෝ විදුම් භාවිතයෙන්, කිසිවකු සරඹ ජම්බෝ කුටිය ඉදිරිපිට සිටීම අවශ්‍ය නොවේ, එමඟින් කම්කරුවන් විභව උපද්‍රවවලට නිරාවරණය වීම අඩු කරයි. ඔවුන්ගේ ආරක්ෂාව.
හොඳම ආරක්ෂාව සම්බන්ධ විශේෂාංගය බොහෝ විට ස්වයංක්‍රීය දණ්ඩ එකතු කිරීමේ පද්ධතිය (RAS) විය හැකිය.මෙම පද්ධතිය සමඟ, ප්රධාන වශයෙන් පෙර-කැණීම් ඇඹරීම සහ පරීක්ෂණ සිදුරු විදීම සම්බන්ධව දිගු සිදුරු විදීම සඳහා භාවිතා වේ;දිගු කැණීම ක්‍රියාකරු මැදිරියෙන් සම්පුර්ණයෙන්ම ස්වයංක්‍රීයව සිදු කළ හැකි අතර තුවාල වීමේ අවදානම ඉවත් කරයි (විශේෂයෙන් අත් තුවාල);එසේ නොමැති නම් අතින් සැරයටි එකතු කිරීමේදී තුවාල වලට නිරාවරණය වන කම්කරුවන් සමඟ දණ්ඩ එකතු කිරීම අතින් සිදු කරන ලදී.Norwegian Tunneling Society (NNF) විසින් 2018 දී එහි අංක 27 දරන ප්‍රකාශනය "නෝර්වීජියානු සරඹ සහ පිපිරුම් උමං මාර්ගවල ආරක්ෂාව" යන මාතෘකාවෙන් නිකුත් කළ බව සඳහන් කිරීම වටී.සරඹ සහ පිපිරුම් ක්‍රම භාවිතා කරමින් උමං මාර්ග සැකසීමේදී සෞඛ්‍ය, ආරක්ෂාව සහ පාරිසරික කළමනාකරණයට අදාළ ක්‍රියාමාර්ග ක්‍රමානුකූලව මෙම ප්‍රකාශනය ආමන්ත්‍රණය කරන අතර එය සේවා යෝජකයන්ට, ප්‍රධානීන්ට සහ උමං ඉදිකිරීම් සේවකයන්ට හොඳම පරිචයක් සපයයි.මෙම ප්‍රකාශනය මගින් සරඹ සහ පිපිරුම් ඉදිකිරීම්වල ආරක්ෂාව පිළිබඳ නවීනතම තත්ත්වය පිළිඹිබු කරන අතර එය නෝර්වීජියානු උමං මාර්ග සංගමයේ වෙබ් අඩවියෙන් නොමිලේ බාගත හැකිය: http://tunnel.no/publikasjoner/engelske-publikasjoner/
දිගු උමං සඳහා පවා, නිවැරදි සංකල්පයේ භාවිතා කරන සරඹ සහ පිපිරවීම, දිග ශීර්ෂ ගණනාවකට බෙදීමේ හැකියාව තවමත් ශක්‍ය විකල්පයක් විය හැකිය.වැඩි දියුණු කළ ආරක්ෂාව සහ කාර්යක්ෂමතාව වැඩි කිරීම සඳහා උපකරණ සහ ද්රව්යවල සැලකිය යුතු දියුණුවක් මෑතකදී සිදු කර ඇත.TBM භාවිතයෙන් යාන්ත්‍රික කැණීම බොහෝ විට නියත හරස්කඩක් සහිත දිගු උමං සඳහා වඩාත් හිතකර වුවද, කෙසේ වෙතත්, TBM හි බිඳවැටීමක් දිගු කාලයක් නතර වුවහොත්, සම්පූර්ණ උමඟම නැවතී ඇති අතර, සරඹ සහ පිපිරුම් මෙහෙයුම් වලදී බහු මාතෘකා සහිත එක් ශීර්ෂයක් තාක්ෂණික ගැටළු වලට මුහුණ දුන්නද ඉදිකිරීම් තවමත් ඉදිරියට යා හැකිය.
Lars Jennemyr යනු AECOM නිව් යෝර්ක් කාර්යාලයේ විශේෂඥ උමං ඉදිකිරීම් ඉංජිනේරුවෙකි.ඔහු අග්නිදිග ආසියාව, දකුණු ඇමරිකාව, අප්‍රිකාව, කැනඩාව සහ ඇමරිකා එක්සත් ජනපදය ඇතුළු ලොව පුරා භූගත සහ උමං මාර්ග ව්‍යාපෘතිවල සංක්‍රමණ, ජල හා ජල විදුලි ව්‍යාපෘති පිළිබඳ ජීවිත කාලය පුරාම අත්දැකීම් ලබා ඇත.ඔහුට සාම්ප්‍රදායික හා යාන්ත්‍රික උමං මාර්ග පිළිබඳ පුළුල් අත්දැකීම් තිබේ.ඔහුගේ විශේෂ විශේෂඥතාවයට පාෂාණ උමං ඉදිකිරීම, ඉදිකිරීම් හැකියාව සහ ඉදිකිරීම් සැලසුම් ඇතුළත් වේ.ඔහුගේ ව්‍යාපෘති අතර: දෙවන මාවත උමං මාර්ගය, නිව් යෝර්ක්හි 86 වන ශාන්ත දුම්රිය ස්ථානය;නිව් යෝර්ක් හි අංක 7 උමං මාර්ග දිගුව;ලොස් ඇන්ජලීස් හි කලාපීය සම්බන්ධකය සහ දම් රේඛාවේ දිගුව;ස්වීඩනයේ මැල්මෝ හි සිටිටනල්;කුකුළේ ගඟ ජල විදුලි ව්‍යාපෘතිය, ශ්‍රී ලංකාව;ඉන්දියාවේ Uri ජල විදුලි ව්‍යාපෘතිය;සහ හොංකොං උපාය මාර්ගික අපද්රව්ය යෝජනා ක්රමය.
පසු කාලය: මැයි-01-2020