د ډرل او بلاسټ په واسطه د تونل جوړولو او د ځمکې لاندې کیندنې کې پرمختګ

دلته په متحده ایالاتو کې موږ د ډرل او چاودنې له لارې تونل کولو ته د "عنعنوي" تونل په توګه اشاره کوو، کوم چې زما په اند د TBM یا نورو میخانیکي وسیلو لخوا تونل کول پریږدي چې د "غیر دودیز" په نوم یادیږي.په هرصورت، د TBM ټیکنالوژۍ په پراختیا سره دا د ډرل او چاودنې په واسطه د تونل کولو لپاره خورا نادره کیږي او لکه څنګه چې موږ ممکن د بیان بدلولو په اړه فکر وکړو او د ډرل او چاودنې په واسطه د تونل کولو ته د "غیر دودیز" په توګه اشاره وکړو. " تونل کول.

د ډرل او چاودنې په واسطه د تونل جوړول اوس هم د ځمکې لاندې کان کیندنې صنعت کې ترټولو عام میتود دی پداسې حال کې چې د زیربنایی پروژو لپاره تونل کول د TBM یا نورو میتودونو لخوا په میخانیکي تونل کې ډیریږي.په هرصورت، په لنډ تونلونو کې، د لویو کراس برخو لپاره، د غار جوړونې، کراس اوور، کراس پاسز، شافټونه، پنسټاک، او داسې نور، ډریل او بلاسټ اکثرا یوازینۍ ممکنه طریقه ده.د ډریل او بلاسټ په واسطه موږ دا امکان هم لرو چې د TBM تونل په پرتله مختلف پروفایلونو ته د اختیار کولو لپاره ډیر انعطاف منونکي واوسو چې تل د سرکلر کراس برخه ورکوي په ځانګړي توګه د لویو تونلونو لپاره چې د ریښتیني کراس برخې په تړاو د ډیری کیندنې پایله لري.

په نورډیک هیوادونو کې چیرې چې د ځمکې لاندې ساختمان جیولوژیکي جوړښت اکثرا په سخت سخت ګرانایټ او ګینیس کې وي کوم چې ځان د ډریل او بلاسټ کان کیندنې ته په خورا مؤثره او اقتصادي توګه پور ورکوي.د مثال په توګه، د سټاکهولم سباوون سیسټم په عموم ډول د افشا شوي راک سطحه لري چې د ډرل او بلاسټ په کارولو سره جوړ شوی او د شاټکریټ سره د وروستي لاینر په توګه پرته له کوم کاسټ-ان-پلیس استر څخه جوړ شوی.

اوس مهال د AECOM پروژه، د سټاکهولم بای پاس چې 21 کیلومتره (13 میله) لویه لار لري چې له هغې څخه 18 کیلومتره (11 میل) د سټاکهولم لویدیځ ټاپو لاندې تر ځمکې لاندې ده، انځور 1 وګورئ. دا تونلونه متغیر کراس برخې لري، په هر لوري کې د درې لینونو ځای په ځای کولو او د سطحې سره نښلول شوي ریمپونه د ډرل او بلاسټ تخنیک په کارولو سره جوړیږي.دا ډول پروژې لاهم د ښه جیولوژي او د ځای اړتیاو سره سم د متغیر کراس برخې اړتیا له امله د ډرل او بلاسټ په توګه سیالي کوي.د دې پروژې لپاره د لاسرسي ډیری ریمپونه رامینځته شوي ترڅو اوږد اصلي تونلونه په څو سرلیکونو ویشل شي کوم چې به د تونل کیندنې ټول وخت لنډ کړي.د تونل لومړنی ملاتړ د راک بولټونو او 4" شاټکریټ څخه جوړ دی او وروستی لاینر د واټر پروفینګ جھلی څخه جوړ دی او 4 انچ شاټکریټ د بولټونو لخوا معطل شوی چې شاوخوا 4 x 4 فوټ فاصله لري، د شاټکریټ قطار شوي ډبرې سطحې څخه 1 فوټ نصب شوی، د اوبو او یخ په توګه کار کوي. موصلیت

ناروې نوره هم سخته ده کله چې د ډرل او بلاسټ لخوا د تونل کولو خبره راځي او د کلونو په اوږدو کې یې د ډرل او بلاسټ میتودونه بشپړ کړي.په ناروې کې د خورا غرنۍ ټاپوګرافي او په ځمکه کې د خورا اوږد فجورډونو قطع کولو سره ، د لویو لارو او ریل دواړو لپاره د فجورډونو لاندې تونلونو ته اړتیا خورا مهم ده او کولی شي د سفر وخت د پام وړ کم کړي.ناروې د 1000 څخه ډیر سړک تونلونه لري چې په نړۍ کې ترټولو لوی دی.برسېره پردې، ناروې د بې شمیره هایدرو بریښنا فابریکو کور هم دی چې د پینسټیک تونلونو او شافټونو سره چې د ډرل او بلاسټ لخوا جوړ شوي.د 2015 څخه تر 2018 پورې په جریان کې، یوازې په ناروې کې، شاوخوا 5.5 ملیون CY د ډریل او بلاسټ لخوا د ځمکې لاندې ډبرې کیندل شوي.د نورډیک هیوادونو د ډریل او بلاسټ تخنیک بشپړ کړ او په ټوله نړۍ کې یې د دې ټیکنالوژۍ او عصري علومو سپړنه وکړه.همدارنګه، په مرکزي اروپا کې په ځانګړې توګه په الپین هیوادونو کې ډریل او بلاسټ لاهم د تونلونو اوږدوالي سره سره د تونل جوړولو کې سیالي میتود دی.د نورډکس تونلونو اصلي توپیر دا دی چې ډیری الپین تونلونه د کاسټ ان پلیس وروستی کانکریټ استر لري.

د متحده ایالاتو په شمال ختیځ کې او د راکي غرونو په سیمو کې ورته شرایط شتون لري لکه په نورډیک کې د سخت وړ ډبرې سره چې د ډرل او بلاسټ اقتصادي کارولو ته اجازه ورکوي.په ځینو مثالونو کې د نیویارک ښار سباوون، په کولوراډو کې د آیزن هاور تونل او د کاناډا راکیز کې د Mt مکډونالډ تونل شامل دي

په نیویارک کې وروستي ترانسپورتي پروژې لکه پدې وروستیو کې بشپړ شوي دوهم ایونیو سب وے یا د ختیځ اړخ لاسرسي پروژه د سټیشن کیورنز سره د TBM کان کیندونکي تونلونو او نورو مرستندویه ځایونو ترکیب لري چې د ډرل او بلاسټ لخوا ترسره شوي.

د ډرل جمبو کارول د کلونو په اوږدو کې د لومړني لاس نیول شوي تمرینونو یا یو بوم جمبوس څخه د کمپیوټري ځان برمه کولو څو-بوم جمبوس ته وده کړې چیرې چې د ډریل نمونې په تخته کمپیوټر کې تغذیه کیږي چې دمخه د ګړندي او لوړ دقت برمه کولو ته اجازه ورکوي. - په دقیق ډول محاسبه شوي ډرل بیلګه تنظیم کړئ.(2 انځور وګورئ)

پرمختللي برمه کول جمبو په بشپړ ډول اتومات یا نیمه اتوماتیک راځي؛په پخواني کې، د سوري له بشپړیدو وروسته ډرل بیرته راګرځي او په اتوماتيک ډول راتلونکي سوري موقعیت ته حرکت کوي او د آپریټر لخوا موقعیت ته اړتیا پرته برمه کول پیل کوي؛د نیمه اتوماتیک بومونو لپاره آپریټر ډرل له سوري څخه سوري ته حرکت کوي.دا یو آپریټر ته اجازه ورکوي چې د بورډ کمپیوټر په کارولو سره تر دریو بومونو سره د ډرل جمبوس په مؤثره توګه اداره کړي.(3 انځور وګورئ)

د 18، 22، 30 او تر 40 کیلوواټو پورې د راک مشقونو پراختیا سره د اغیزې بریښنا او د لوړ فریکونسۍ تمرینونه چې فیډرونه تر 20' ډریفټر راډونه لري او د اتوماتیک راډ اضافه کولو سیسټم (RAS) کارولو سره ، پرمختګ او سرعت. د برمه کولو کچه خورا ښه شوې چې د ریښتیني پرمختگ نرخ تر 18' پورې په هر دور کې او سوري د 8 - 12 فوټ / دقیقې ترمینځ د ډبرې ډول او کارول شوي ډرل پورې اړه لري.یو اتوماتیک 3-بوم ډرل جمبو کولی شي د 20 فټ ډریفټر راډونو سره 800 - 1200 فوټ / ساعت ډرل کړي.د 20 FT ډریفټر راډونو کارول د تونل لږترلږه اندازې (شاوخوا 25 FT) ته اړتیا لري ترڅو راک بولټ ته اجازه ورکړي چې د ورته تجهیزاتو په کارولو سره د تونل محور ته عمودي ډرل شي.

یو وروستی پرمختګ د څو فنکشن جمبو کارول دي چې د تونل تاج څخه ځنډول شوي څو ډیری دندې په ورته وخت کې پرمخ وړي لکه برمه کول او مسکا کول.جمبو د جالی ګیرډرونو او شاټ کریټ نصبولو لپاره هم کارول کیدی شي.دا طریقه د تونل کولو په برخه کې ترتیبي عملیات سره مخ کوي چې په پایله کې د مهال ویش وخت خوندي کوي.4 شکل وګورئ.

د جلا چارج کولو ټرک څخه سوراخ چارج کولو لپاره د بلک ایمولشن کارول ، کله چې د ډرل جمبو د ډیری سرلیکونو لپاره کارول کیږي ، یا د ډرل جمبو لپاره د جوړ شوي ځانګړتیا په توګه کله چې یو سرلیک استخراج کیږي ، نور عام کیږي پرته لدې چې د دې غوښتنلیک لپاره محلي محدودیتونه شتون لري.دا طریقه عموما د نړۍ په مختلفو سیمو کې کارول کیږي، په ورته وخت کې دوه یا درې سوري چارج کیدی شي؛د ایمولشن غلظت د دې پورې اړه لري چې کوم سوري چارج کیږي تنظیم کیدی شي.د کټ سوري او لاندې سوري معمولا د 100٪ غلظت سره چارج کیږي پداسې حال کې چې کنټور سوراخ د ډیر سپک غلظت شاوخوا 25٪ غلظت سره چارج کیږي.(5 شکل وګورئ)

د بلک ایمولشن کارول د بسته شوي چاودیدونکو توکو (پرائمر) د سټیک په شکل کې بوسټر ته اړتیا لري کوم چې د ډیټونټر سره یوځای د سوري لاندې ته داخلیږي او د بلک ایمولشن سوځولو لپاره اړتیا لري چې سوري ته پمپ کیږي.د بلک ایمولشن کارول د دودیزو کارتوسونو په پرتله د چارج کولو ټول وخت کموي ، چیرې چې د چارج کولو ټرک څخه 80 - 100 سوري / ساعت چارج کیدی شي چې د دوه چارج کولو پمپونو او یو یا دوه کسو باسکیټونو سره سمبال شوي ترڅو بشپړ کراس برخې ته ورسیږي.انځور 6 وګورئ

د ویل لوډر او ټرکونو کارول لاهم د ډریل او بلاسټ سره په ترکیب کې د تونلونو لپاره چې سطحې ته اډیټ لاسرسی لري د مچ کولو لپاره ترټولو عام لاره ده.د شافټونو له لارې د لاسرسي په صورت کې به خټکي اکثرا د ویل لوډر په واسطه شافټ ته لیږدول کیږي چیرې چې دا به د وروستي تخفیف ساحې ته د نورو لیږد لپاره سطح ته پورته کیږي.

په هرصورت، د تونل په مخ کې د کولہو کارول د لویو ډبرو ټوټو ماتولو لپاره د لیږدونکي کمربند سره د دوی لیږد ته اجازه ورکوي ترڅو خټکي سطح ته راوړي یو بل نوښت دی چې په مرکزي اروپا کې ډیری وختونه د الپس له لارې د اوږدو تونلونو لپاره رامینځته شوی.دا طریقه د خټکي کولو وخت خورا کموي، په ځانګړې توګه د اوږد تونلونو لپاره او په تونل کې لارۍ له مینځه وړي چې په پایله کې کاري چاپیریال ښه کوي او د اړتیا وړ وینټیلیشن ظرفیت کموي.دا د کانکریټي کارونو لپاره د تونل انورټ هم خلاصوي.دا اضافي ګټه لري که چیرې ډبرې د داسې کیفیت لرونکي وي چې دا د مجموعي تولید لپاره کارول کیدی شي.په دې حالت کې ټوټه شوې ډبرې لږ تر لږه د نورو ګټورو کارونو لپاره پروسس کیدی شي لکه کانکریټ مجموعه، د ریل بیلسټ، یا فرش.د دې لپاره چې له چاودنې څخه د شاټکریټ پلي کولو پورې وخت کم شي، په هغه حالتونو کې چې د سټینډ اپ وخت مسله وي، د شاټکریټ لومړني طبقه د چت کولو څخه دمخه په چت کې پلي کیدی شي.

کله چې د خرابو ډبرو شرایطو سره په ترکیب کې لوی کراس برخې کیندل کیږي د ډریل او بلاسټ میتود موږ ته دا امکان راکوي چې مخ په څو سرلیکونو باندې وویشو او د کیندنې لپاره د ترتیب شوي کیندنې میتود (SEM) میتود پلي کول.د مرکز پیلوټ سرلیک چې تعقیب شوي اړخ ډریفونه دي اکثرا په SEM کې په تونل کولو کې کارول کیږي لکه څنګه چې په نیویارک کې د دوهم ایونیو سباوونې پروژې د 86th سړک سټیشن د سر سرې کیندنې لپاره په 7 شکل کې لیدل کیدی شي.پورتنۍ سرلیک په دریو څنډو کې کیندل شوی و، او بیا وروسته د دوه بنچ کیندنې په واسطه تعقیب شو ترڅو د 60' پراخ او 50' لوړ غار کراس برخې بشپړ کړي.

د کیندنې په جریان کې تونل ته د اوبو د ننوتلو د کمولو لپاره، د کیندنې دمخه ګروټنګ اکثرا کارول کیږي.په سکینډینیویا کې د ډبرې د کیندنې څخه دمخه د ډبرې کیندنې لازمي دي ترڅو په تونل کې د اوبو د لیکیدو په اړه د چاپیریال اړتیاوې په ګوته کړي ترڅو د سطحې یا نږدې د اوبو په رژیم باندې د ساختماني اغیزو کمولو لپاره.د کیندنې څخه دمخه د ټول تونل لپاره یا د ځانګړو ساحو لپاره چیرې چې د ډبرې حالت او د ځمکې د اوبو رژیم د کنټرول وړ مقدار ته د اوبو ننوتل کمولو لپاره ګروټ کولو ته اړتیا لري لکه د غلطۍ یا شین زونونو کې ترسره کیدی شي.د کیندنې څخه مخکې په انتخابي ګروټینګ کې، 4-6 پروب سوراخونه ډرل کیږي او د رامینځته شوي ګروټینګ محرک په اړه د تحقیقاتي سوراخونو څخه د اندازه شوي اوبو پورې اړه لري، ګروټینګ به د سیمنټو یا کیمیاوي ګروټ په کارولو سره پلي شي.

په عموم ډول د کیندنې دمخه د ګروټینګ فین له 15 څخه تر 40 سوري (70-80 فوټ اوږد) لري چې د مخ څخه مخکې ډرل کیږي او د کیندنې دمخه ګنډل کیږي.د سوري شمیر د تونل په اندازې او د اوبو اټکل شوي مقدار پورې اړه لري.بیا کیندنه د وروستي پړاو څخه هاخوا د 15-20 فوټ خوندیتوب ساحه پریښودل کیږي کله چې راتلونکی پلټنه او د کیندنې څخه دمخه ګروټنګ ترسره کیږي.د اتوماتیک راډ اضافه کولو سیسټم (RAS) کارول، چې پورته یې یادونه وشوه، د 300 څخه تر 400 فوټ / ساعت ظرفیت سره د پروب او ګروټ سوراخونو ډرل کول ساده او ګړندي کوي.د کیندنې دمخه د ګروټ کولو اړتیا د TBM کارولو په پرتله د ډرل او بلاسټ میتود کارولو په وخت کې خورا ممکنه او د باور وړ ده.

په ډریل او بلاسټ تونل کې خوندیتوب تل د لویې اندیښنې وړ دی چې د خوندیتوب اقداماتو ځانګړي احکامو ته اړتیا لري.د تونل په جوړولو کې د دودیزو خوندیتوب مسلو سربیره، د ډریل او بلاسټ لخوا جوړونه په مخ کې خطرونه په شمول د برمه کولو، چارج کولو، اندازه کولو، مسک کولو، او نور اضافي خوندیتوب خطرونه اضافه کوي چې باید حل او پالن شي.د ډرل او بلاسټ تخنیکونو کې د ټیکنالوژیو پرمختګ او د خوندیتوب اړخونو ته د خطر کمولو طریقې پلي کولو سره ، په تونل کې خوندیتوب په وروستیو کلونو کې د پام وړ وده کړې.د مثال په توګه، د اتوماتیک جمبو برمه کولو کارولو سره د ډرل نمونې سره چې په بورډ کې کمپیوټر ته اپلوډ شوي، هیڅ څوک اړتیا نلري چې د ډرل جمبو کیبن مخې ته وي پدې توګه د احتمالي خطرونو سره د کارمندانو احتمالي افشا کول کموي او پدې توګه وده کوي. د دوی خوندیتوب.

د خوندیتوب اړوند غوره ځانګړتیا شاید د اتوماتیک راډ اضافه کولو سیسټم (RAS) وي.د دې سیسټم سره، په عمده توګه د اوږد سوري برمه کولو لپاره کارول کیږي چې د مخکې کیندنې څخه مخکې ګروټ کولو او د سوراخ سوراخ برمه کولو سره تړاو لري؛د تمدید برمه کول د آپریټر کیبن څخه په بشپړ ډول اتوماتیک ترسره کیدی شي او پدې توګه د ټپونو خطر له مینځه وړي (په ځانګړي توګه د لاس ټپونه)؛که نه نو د راډ اضافه کول په لاسي ډول ترسره شوي چې کارګران د ټپونو سره مخ شوي کله چې د لاس په واسطه د راډونو اضافه کول.د یادولو وړ ده چې د ناروې د تونل کولو ټولنه (NNF) په 2018 کې خپله خپرونه 27 خپره کړه چې عنوان یې دی "د ناروې په ډریل او بلاسټ تونل کې خوندیتوب".خپرونه په سیستماتیک ډول د تونل جوړولو په جریان کې د ډریل او بلاسټ میتودونو په کارولو سره د روغتیا ، خوندیتوب او چاپیریال مدیریت پورې اړوند اقدامات په ګوته کوي او دا د کار ګمارونکو ، مخکیني او د تونل جوړولو کارمندانو لپاره غوره تمرین چمتو کوي.خپرونه د ډریل او بلاسټ ساختماني خوندیتوب په برخه کې د هنر حالت منعکس کوي، او دا د ناروې د تونل کولو ټولنې ویب پاڼې څخه وړیا ډاونلوډ وړ دی: http://tunnel.no/publikasjoner/engelske-publikasjoner/

ډرل او بلاسټ په سمه مفهوم کې کارول شوي، حتی د اوږد تونلونو لپاره، د اوږدوالي په ډیری سرلیکونو ویشلو امکان سره، بیا هم یو ګټور بدیل کیدی شي.په دې وروستیو کې د تجهیزاتو او موادو په برخه کې د پام وړ پرمختګونه شوي چې په پایله کې یې د خوندیتوب زیاتوالی او موثریت زیات شوی.که څه هم د TBM په کارولو سره میخانیکي کیندنه اکثرا د اوږد تونلونو لپاره چې د دوامداره کراس برخې سره ډیر مناسب وي ، مګر په هغه صورت کې چې په TBM کې خرابوالی د اوږدې مودې بندیدو په پایله کې وي ، ټول تونل ودریږي پداسې حال کې چې د ډرل او بلاسټ عملیاتو کې د ډیری سرلیکونو سره. که څه هم یو سر له تخنیکي ستونزو سره مخ وي، ساختماني چارې لا هم پرمختګ کولی شي.

لارس جینیمیر د AECOM نیویارک په دفتر کې د تونل جوړونې کارپوه دی.هغه د نړۍ له ګوټ ګوټ څخه د ځمکې لاندې او د تونل جوړولو په پروژو کې د ژوند تجربه لري په شمول د سویل ختیځ آسیا ، سویلي امریکا ، افریقا ، کاناډا او متحده ایالاتو په ټرانزیټ ، اوبو او د اوبو بریښنا پروژو کې.هغه په ​​دودیز او میخانیکي تونل کې پراخه تجربه لري.د هغه ځانګړي تخصص کې د ډبرې تونل جوړول، ساختماني وړتیا، او ساختماني پلان جوړونه شامل دي.د هغه د پروژو څخه عبارت دي له: دوهم ایونیو سباوون، په نیویارک کې د سینټ 86 سټیشن؛په نیویارک کې د ۷ فرعي کرښې لاین تمدید؛سیمه ایز نښلونکی او په لاس انجلس کې د ارغواني کرښې غزول؛په مالمو، سویډن کې د ښار تونل؛د کوکول ګنګا د اوبو بریښنا پروژه، سریلانکا؛په هند کې د Uri د اوبو بریښنا پروژه؛او د هانګ کانګ ستراتیژیک فاضله سکیم.