ਡ੍ਰਿਲ ਅਤੇ ਬਲਾਸਟ ਦੁਆਰਾ ਟਨਲਿੰਗ ਅਤੇ ਭੂਮੀਗਤ ਖੁਦਾਈ ਵਿੱਚ ਤਰੱਕੀ

ਇੱਥੇ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਡ੍ਰਿਲ-ਐਂਡ-ਬਲਾਸਟ ਦੁਆਰਾ ਸੁਰੰਗ ਨੂੰ "ਰਵਾਇਤੀ" ਸੁਰੰਗ ਵਜੋਂ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਸੀ, ਜਿਸਦਾ ਮੇਰਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਹੈ ਕਿ TBM ਜਾਂ ਹੋਰ ਮਸ਼ੀਨੀ ਸਾਧਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੁਰੰਗਾਂ ਨੂੰ "ਗੈਰ-ਰਵਾਇਤੀ" ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਹਾਲਾਂਕਿ, ਟੀਬੀਐਮ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਨਾਲ ਇਹ ਡ੍ਰਿਲ-ਐਂਡ-ਬਲਾਸਟ ਦੁਆਰਾ ਸੁਰੰਗ ਬਣਾਉਣਾ ਵਧੇਰੇ ਦੁਰਲੱਭ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਸੀਂ ਸਮੀਕਰਨ ਨੂੰ ਮੋੜਨ ਬਾਰੇ ਸੋਚਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਡਰਿੱਲ-ਐਂਡ-ਬਲਾਸਟ ਦੁਆਰਾ ਸੁਰੰਗ ਨੂੰ "ਗੈਰ-ਰਵਾਇਤੀ" ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ "ਸੁਰੰਗ ਬਣਾਉਣਾ।

ਡ੍ਰਿਲ-ਐਂਡ-ਬਲਾਸਟ ਦੁਆਰਾ ਸੁਰੰਗ ਬਣਾਉਣਾ ਅਜੇ ਵੀ ਭੂਮੀਗਤ ਮਾਈਨਿੰਗ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਲਈ ਟਨਲਿੰਗ ਟੀਬੀਐਮ ਜਾਂ ਹੋਰ ਤਰੀਕਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਮਸ਼ੀਨੀ ਸੁਰੰਗ ਬਣ ਰਹੀ ਹੈ।ਹਾਲਾਂਕਿ, ਛੋਟੀਆਂ ਸੁਰੰਗਾਂ ਵਿੱਚ, ਵੱਡੇ ਕਰਾਸ ਸੈਕਸ਼ਨਾਂ, ਕੈਵਰਨ ਨਿਰਮਾਣ, ਕਰਾਸ-ਓਵਰ, ਕ੍ਰਾਸ ਪੈਸੇਜ, ਸ਼ਾਫਟ, ਪੈਨਸਟੌਕ, ਆਦਿ ਲਈ, ਡ੍ਰਿਲ ਅਤੇ ਬਲਾਸਟ ਅਕਸਰ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਸੰਭਵ ਤਰੀਕਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਡ੍ਰਿਲ ਅਤੇ ਬਲਾਸਟ ਦੁਆਰਾ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ TBM ਸੁਰੰਗ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲਾਂ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਲਚਕਦਾਰ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਵੀ ਹੈ ਜੋ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕ ਸਰਕੂਲਰ ਕਰਾਸ ਸੈਕਸ਼ਨ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਹਾਈਵੇਅ ਸੁਰੰਗਾਂ ਲਈ ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਲੋੜੀਂਦੇ ਅਸਲ ਕਰਾਸ ਸੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖੁਦਾਈ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਨੌਰਡਿਕ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਜਿੱਥੇ ਭੂਮੀਗਤ ਉਸਾਰੀ ਦਾ ਭੂ-ਵਿਗਿਆਨਕ ਗਠਨ ਅਕਸਰ ਠੋਸ ਸਖ਼ਤ ਗ੍ਰੇਨਾਈਟ ਅਤੇ ਗਨੀਸ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਆਰਥਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡ੍ਰਿਲ ਅਤੇ ਬਲਾਸਟ ਮਾਈਨਿੰਗ ਲਈ ਉਧਾਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਸਟਾਕਹੋਮ ਸਬਵੇਅ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡ੍ਰਿਲ ਅਤੇ ਬਲਾਸਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਨਿਰਮਿਤ ਰੌਕ ਸਤਹ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਕਾਸਟ-ਇਨ-ਪਲੇਸ ਲਾਈਨਿੰਗ ਦੇ ਅੰਤਮ ਲਾਈਨਰ ਵਜੋਂ ਸ਼ਾਟਕ੍ਰੀਟ ਨਾਲ ਛਿੜਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ AECOM ਦਾ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ, ਸਟਾਕਹੋਮ ਬਾਈਪਾਸ ਜਿਸ ਵਿੱਚ 21 ਕਿਲੋਮੀਟਰ (13 ਮੀਲ) ਹਾਈਵੇਅ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚੋਂ 18 ਕਿਲੋਮੀਟਰ (11 ਮੀਲ) ਸਟਾਕਹੋਮ ਦੇ ਪੱਛਮੀ ਟਾਪੂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਭੂਮੀਗਤ ਹੈ, ਚਿੱਤਰ 1 ਵੇਖੋ. ਇਹ ਸੁਰੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਕਰਾਸ ਸੈਕਸ਼ਨ ਹਨ, ਹਰ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਲੇਨਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲਣ ਲਈ ਅਤੇ ਸਤ੍ਹਾ ਨਾਲ ਜੁੜਨ ਵਾਲੇ ਆਨ ਅਤੇ ਆਫ ਰੈਂਪ ਨੂੰ ਡਰਿਲ ਅਤੇ ਬਲਾਸਟ ਤਕਨੀਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ।ਚੰਗੀ ਭੂ-ਵਿਗਿਆਨ ਅਤੇ ਸਪੇਸ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਵੇਰੀਏਬਲ ਕਰਾਸ ਸੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਲੋੜ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਅਜੇ ਵੀ ਡ੍ਰਿਲ ਅਤੇ ਬਲਾਸਟ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ ਹਨ।ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਲਈ ਲੰਬੀਆਂ ਮੁੱਖ ਸੁਰੰਗਾਂ ਨੂੰ ਕਈ ਸਿਰਲੇਖਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਣ ਲਈ ਕਈ ਐਕਸੈਸ ਰੈਂਪ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ ਜੋ ਸੁਰੰਗ ਦੀ ਖੁਦਾਈ ਲਈ ਸਮੁੱਚਾ ਸਮਾਂ ਘਟਾ ਦੇਣਗੇ।ਸੁਰੰਗ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਮਰਥਨ ਵਿੱਚ ਚੱਟਾਨ ਦੇ ਬੋਲਟ ਅਤੇ 4” ਸ਼ਾਟਕ੍ਰੀਟ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਅੰਤਮ ਲਾਈਨਰ ਵਿੱਚ ਵਾਟਰਪ੍ਰੂਫਿੰਗ ਝਿੱਲੀ ਅਤੇ 4 ਇੰਚ ਸ਼ਾਟਕ੍ਰੀਟ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਲਗਭਗ 4 ਗੁਣਾ 4 ਫੁੱਟ ਦੀ ਦੂਰੀ ਵਾਲੇ ਬੋਲਟ ਦੁਆਰਾ ਮੁਅੱਤਲ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਸ਼ਾਟਕ੍ਰੀਟ ਲਾਈਨ ਵਾਲੀ ਚੱਟਾਨ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਤੋਂ 1 ਫੁੱਟ ਸਥਾਪਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇੱਕ ਪਾਣੀ ਅਤੇ ਠੰਡ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ.

ਨਾਰਵੇ ਹੋਰ ਵੀ ਅਤਿਅੰਤ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਹ ਡ੍ਰਿਲ ਅਤੇ ਬਲਾਸਟ ਦੁਆਰਾ ਸੁਰੰਗ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਡ੍ਰਿਲ ਅਤੇ ਬਲਾਸਟ ਦੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨੂੰ ਸੰਪੂਰਨਤਾ ਲਈ ਸੁਧਾਰਿਆ ਹੈ।ਨਾਰਵੇ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਹੀ ਪਹਾੜੀ ਟੌਪੋਗ੍ਰਾਫੀ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਲੰਬੇ fjords ਕੱਟਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਹਾਈਵੇਅ ਅਤੇ ਰੇਲ ਦੋਵਾਂ ਲਈ fjords ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸੁਰੰਗਾਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵ ਰੱਖਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਘਟਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।ਨਾਰਵੇ ਵਿੱਚ 1000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੜਕੀ ਸੁਰੰਗਾਂ ਹਨ, ਜੋ ਦੁਨੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹਨ।ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਨਾਰਵੇ ਪੈਨਸਟੌਕ ਸੁਰੰਗਾਂ ਅਤੇ ਸ਼ਾਫਟਾਂ ਵਾਲੇ ਅਣਗਿਣਤ ਪਣ-ਬਿਜਲੀ ਪਲਾਂਟਾਂ ਦਾ ਘਰ ਵੀ ਹੈ ਜੋ ਡਰਿਲ ਅਤੇ ਬਲਾਸਟ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਏ ਗਏ ਹਨ।2015 ਤੋਂ 2018 ਦੀ ਮਿਆਦ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਇਕੱਲੇ ਨਾਰਵੇ ਵਿੱਚ, ਡ੍ਰਿਲ ਅਤੇ ਬਲਾਸਟ ਦੁਆਰਾ ਭੂਮੀਗਤ ਚੱਟਾਨਾਂ ਦੀ ਖੁਦਾਈ ਦੇ ਲਗਭਗ 5.5 ਮਿਲੀਅਨ CY ਸਨ।ਨੌਰਡਿਕ ਦੇਸ਼ਾਂ ਨੇ ਡ੍ਰਿਲ ਅਤੇ ਬਲਾਸਟ ਦੀ ਤਕਨੀਕ ਨੂੰ ਸੰਪੂਰਨ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਤਕਨੀਕ ਅਤੇ ਅਤਿ-ਆਧੁਨਿਕ ਖੋਜ ਕੀਤੀ।ਨਾਲ ਹੀ, ਮੱਧ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਅਲਪਾਈਨ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਸੁਰੰਗਾਂ ਦੀ ਲੰਮੀ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਡ੍ਰਿਲ ਅਤੇ ਬਲਾਸਟ ਅਜੇ ਵੀ ਸੁਰੰਗ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਤਰੀਕਾ ਹੈ।ਨੋਰਡਿਕਸ ਸੁਰੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਅੰਤਰ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਐਲਪਾਈਨ ਸੁਰੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਸਟ-ਇਨ-ਪਲੇਸ ਫਾਈਨਲ ਕੰਕਰੀਟ ਲਾਈਨਿੰਗ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ ਉੱਤਰੀ ਪੂਰਬ ਵਿੱਚ, ਅਤੇ ਰੌਕੀ ਪਹਾੜੀ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਇਹੋ ਜਿਹੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਖ਼ਤ ਸਮਰੱਥ ਚੱਟਾਨ ਦੇ ਨਾਲ ਨੋਰਡਿਕਸ ਵਿੱਚ ਡ੍ਰਿਲ ਅਤੇ ਬਲਾਸਟ ਦੀ ਆਰਥਿਕ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।ਕੁਝ ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਨਿਊਯਾਰਕ ਸਿਟੀ ਸਬਵੇਅ, ਕੋਲੋਰਾਡੋ ਵਿੱਚ ਆਈਜ਼ੈਨਹਾਵਰ ਟਨਲ ਅਤੇ ਕੈਨੇਡੀਅਨ ਰੌਕੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਮਾਊਂਟ ਮੈਕਡੋਨਲਡ ਟਨਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।

ਨਿਊਯਾਰਕ ਵਿੱਚ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਪੂਰਾ ਹੋਇਆ ਸੈਕਿੰਡ ਐਵੇਨਿਊ ਸਬਵੇਅ ਜਾਂ ਈਸਟ ਸਾਈਡ ਐਕਸੈਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਿੱਚ ਸਟੇਸ਼ਨ ਕੈਵਰਨਜ਼ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਹਾਇਕ ਸਪੇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਡ੍ਰਿਲ ਅਤੇ ਬਲਾਸਟ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੇ ਗਏ TBM ਮਾਈਨਡ ਚੱਲ ਰਹੇ ਸੁਰੰਗਾਂ ਦਾ ਸੁਮੇਲ ਹੈ।

ਡ੍ਰਿਲ ਜੰਬੋਜ਼ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲਾਂ ਦੌਰਾਨ ਮੁੱਢਲੇ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਡ੍ਰਿਲਾਂ ਜਾਂ ਇੱਕ ਬੂਮ ਜੰਬੋ ਤੋਂ ਕੰਪਿਊਟਰਾਈਜ਼ਡ ਸਵੈ-ਡਰਿਲਿੰਗ ਮਲਟੀਪਲ-ਬੂਮ ਜੰਬੋਸ ਤੱਕ ਵਿਕਸਤ ਹੋਈ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਡ੍ਰਿਲ ਪੈਟਰਨ ਨੂੰ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ ਵਿੱਚ ਖੁਆਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਉੱਚ ਸਟੀਕਤਾ ਦੀ ਡ੍ਰਿਲਿੰਗ ਪਹਿਲਾਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। - ਸਹੀ ਗਣਨਾ ਕੀਤੇ ਡ੍ਰਿਲ ਪੈਟਰਨ ਨੂੰ ਸੈੱਟ ਕਰੋ.(ਚਿੱਤਰ 2 ਦੇਖੋ)

ਉੱਨਤ ਡ੍ਰਿਲਿੰਗ ਜੰਬੋ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਟੋਮੇਟਿਡ ਜਾਂ ਅਰਧ-ਆਟੋਮੇਟਿਡ ਵਜੋਂ ਆਉਂਦੇ ਹਨ;ਪਹਿਲੇ ਵਿੱਚ, ਮੋਰੀ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਡ੍ਰਿਲ ਮੁੜ-ਟ੍ਰੈਕ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਅਗਲੀ ਮੋਰੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਆਪ ਚਲੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਓਪਰੇਟਰ ਦੁਆਰਾ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਲੋੜ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਡ੍ਰਿਲ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ;ਅਰਧ-ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਬੂਮ ਲਈ ਆਪਰੇਟਰ ਡ੍ਰਿਲ ਨੂੰ ਇੱਕ ਮੋਰੀ ਤੋਂ ਮੋਰੀ ਤੱਕ ਭੇਜਦਾ ਹੈ।ਇਹ ਇੱਕ ਓਪਰੇਟਰ ਨੂੰ ਔਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ ਤਿੰਨ ਬੂਮ ਤੱਕ ਡ੍ਰਿਲ ਜੰਬੋਜ਼ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੰਭਾਲਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।(ਚਿੱਤਰ 3 ਦੇਖੋ)

18, 22, 30 ਅਤੇ 40 ਕਿਲੋਵਾਟ ਤੱਕ ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ 20' ਡ੍ਰੀਫਟਰ ਰਾਡਾਂ ਤੱਕ ਰੱਖਣ ਵਾਲੇ ਫੀਡਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਉੱਚ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਡ੍ਰਿਲਸ ਅਤੇ ਆਟੋਮੇਟਿਡ ਰਾਡ ਐਡਡਿੰਗ ਸਿਸਟਮ (ਆਰ.ਏ.ਐਸ.) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ ਰਾਕ ਡ੍ਰਿਲਸ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਨਾਲ, ਅਗਾਊਂ ਅਤੇ ਗਤੀ ਚੱਟਾਨ ਦੀ ਕਿਸਮ ਅਤੇ ਵਰਤੀ ਗਈ ਡ੍ਰਿਲ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ 18' ਪ੍ਰਤੀ ਗੇੜ ਅਤੇ 8 - 12 ਫੁੱਟ/ਮਿੰਟ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਮੋਰੀ ਡੁੱਬਣ ਦੇ ਨਾਲ ਅਸਲ ਅਗਾਊਂ ਦਰਾਂ ਨਾਲ ਡ੍ਰਿਲਿੰਗ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸੁਧਾਰ ਹੋਇਆ ਹੈ।ਇੱਕ ਆਟੋਮੇਟਿਡ 3-ਬੂਮ ਡ੍ਰਿਲ ਜੰਬੋ 20 ਫੁੱਟ ਡ੍ਰੀਫਟਰ ਰਾਡਸ ਦੇ ਨਾਲ 800 - 1200 ਫੁੱਟ/ਘੰਟਾ ਡ੍ਰਿਲ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।20 FT ਡ੍ਰੀਫਟਰ ਰਾਡਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਆਕਾਰ ਦੀ ਸੁਰੰਗ (ਲਗਭਗ 25 FT) ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਰਾਕ ਬੋਲਟਾਂ ਨੂੰ ਉਸੇ ਉਪਕਰਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਸੁਰੰਗ ਦੇ ਧੁਰੇ 'ਤੇ ਲੰਬਵਤ ਡ੍ਰਿਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ।

ਇੱਕ ਤਾਜ਼ਾ ਵਿਕਾਸ ਸੁਰੰਗ ਤਾਜ ਤੋਂ ਮੁਅੱਤਲ ਕੀਤੇ ਮਲਟੀ-ਫੰਕਸ਼ਨ ਜੰਬੋਜ਼ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਕਈ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਮਿਲਦੀ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਡ੍ਰਿਲਿੰਗ ਅਤੇ ਮੱਕਿੰਗ।ਜੰਬੋ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਜਾਲੀਦਾਰ ਗਿਰਡਰ ਅਤੇ ਸ਼ਾਟਕ੍ਰੇਟ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਵੀ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।ਇਹ ਪਹੁੰਚ ਟਨਲਿੰਗ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਨੂੰ ਓਵਰਲੈਪ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀ ਵਿੱਚ ਸਮੇਂ ਦੀ ਬਚਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।ਚਿੱਤਰ 4 ਦੇਖੋ।

ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਟਰੱਕ ਤੋਂ ਛੇਕਾਂ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਬਲਕ ਇਮੂਲਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ, ਜਦੋਂ ਡ੍ਰਿਲ ਜੰਬੋ ਨੂੰ ਕਈ ਸਿਰਲੇਖਾਂ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਸਿਰਲੇਖ ਦੀ ਖੁਦਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ ਤਾਂ ਡ੍ਰਿਲ ਜੰਬੋ ਲਈ ਇੱਕ ਬਿਲਟ-ਇਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਵਧੇਰੇ ਆਮ ਹੁੰਦਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਇਸ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਲਈ ਸਥਾਨਕ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਹਨ।ਇਹ ਵਿਧੀ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਦੋ ਜਾਂ ਤਿੰਨ ਛੇਕ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਚਾਰਜ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ;ਇਮਲਸ਼ਨ ਦੀ ਗਾੜ੍ਹਾਪਣ ਨੂੰ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਹੜੇ ਛੇਕ ਚਾਰਜ ਕੀਤੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ।ਕੱਟੇ ਹੋਏ ਛੇਕ ਅਤੇ ਹੇਠਲੇ ਛੇਕ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 100% ਇਕਾਗਰਤਾ ਨਾਲ ਚਾਰਜ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਕਿ ਕੰਟੋਰ ਹੋਲ ਲਗਭਗ 25% ਇਕਾਗਰਤਾ ਦੇ ਬਹੁਤ ਹਲਕੇ ਸੰਘਣਤਾ ਨਾਲ ਚਾਰਜ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।(ਚਿੱਤਰ 5 ਦੇਖੋ)

ਬਲਕ ਇਮਲਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਪੈਕ ਕੀਤੇ ਵਿਸਫੋਟਕਾਂ (ਪ੍ਰਾਈਮਰ) ਦੀ ਇੱਕ ਸਟਿੱਕ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬੂਸਟਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਡੈਟੋਨੇਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਛੇਕ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਪਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਮੋਰੀ ਵਿੱਚ ਪੰਪ ਕੀਤੇ ਗਏ ਬਲਕ ਇਮਲਸ਼ਨ ਨੂੰ ਅੱਗ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।ਬਲਕ ਇਮਲਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਰਵਾਇਤੀ ਕਾਰਤੂਸ ਨਾਲੋਂ ਸਮੁੱਚਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਮਾਂ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਪੂਰੇ ਕਰਾਸ ਸੈਕਸ਼ਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਦੋ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੰਪਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ- ਜਾਂ ਦੋ-ਵਿਅਕਤੀ ਟੋਕਰੀਆਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਇੱਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਟਰੱਕ ਤੋਂ 80 - 100 ਹੋਲ/ਘੰਟਾ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਚਿੱਤਰ 6 ਵੇਖੋ

ਵ੍ਹੀਲ ਲੋਡਰ ਅਤੇ ਟਰੱਕਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਅਜੇ ਵੀ ਸਤ੍ਹਾ ਤੱਕ ਐਡਿਟ ਐਕਸੈਸ ਵਾਲੀਆਂ ਸੁਰੰਗਾਂ ਲਈ ਡ੍ਰਿਲ ਅਤੇ ਬਲਾਸਟ ਦੇ ਨਾਲ ਸੁਮੇਲ ਕਰਨ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਤਰੀਕਾ ਹੈ।ਸ਼ਾਫਟਾਂ ਰਾਹੀਂ ਪਹੁੰਚ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਮੱਕ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਵ੍ਹੀਲ ਲੋਡਰ ਦੁਆਰਾ ਸ਼ਾਫਟ ਤੱਕ ਲਿਜਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ ਜਿੱਥੇ ਇਸਨੂੰ ਅੰਤਮ ਨਿਪਟਾਰੇ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਅੱਗੇ ਲਿਜਾਣ ਲਈ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਲਹਿਰਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵੱਡੇ ਚੱਟਾਨਾਂ ਦੇ ਟੁਕੜਿਆਂ ਨੂੰ ਤੋੜਨ ਲਈ ਸੁਰੰਗ ਦੇ ਚਿਹਰੇ 'ਤੇ ਇੱਕ ਕਰੱਸ਼ਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਇੱਕ ਕਨਵੇਅਰ ਬੈਲਟ ਨਾਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਤਬਾਦਲੇ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਣ ਲਈ ਖੁਰਲੀ ਨੂੰ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਲਿਆਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਹੋਰ ਨਵੀਨਤਾ ਹੈ ਜੋ ਮੱਧ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਅਕਸਰ ਐਲਪਸ ਦੁਆਰਾ ਲੰਬੀਆਂ ਸੁਰੰਗਾਂ ਲਈ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।ਇਹ ਵਿਧੀ ਮੱਖਣ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੰਬੀਆਂ ਸੁਰੰਗਾਂ ਲਈ ਅਤੇ ਸੁਰੰਗ ਵਿਚਲੇ ਟਰੱਕਾਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਬਦਲੇ ਵਿਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਲੋੜੀਂਦੀ ਹਵਾਦਾਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ।ਇਹ ਕੰਕਰੀਟ ਦੇ ਕੰਮਾਂ ਲਈ ਟਨਲ ਇਨਵਰਟ ਨੂੰ ਵੀ ਖਾਲੀ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਇਸਦਾ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਫਾਇਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਚੱਟਾਨ ਅਜਿਹੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਕੁੱਲ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਕੁਚਲਿਆ ਚੱਟਾਨ ਨੂੰ ਹੋਰ ਲਾਭਕਾਰੀ ਵਰਤੋਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੰਕਰੀਟ ਐਗਰੀਗੇਟਸ, ਰੇਲ ਬੈਲਸਟ, ਜਾਂ ਫੁੱਟਪਾਥ ਲਈ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸੰਸਾਧਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਬਲਾਸਟ ਕਰਨ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਸ਼ਾਟਕ੍ਰੀਟ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਤੱਕ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ, ਉਹਨਾਂ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਜਿੱਥੇ ਖੜ੍ਹੇ ਹੋਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸ਼ਾਟਕ੍ਰੀਟ ਪਰਤ ਨੂੰ ਮਲਚਿੰਗ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਛੱਤ ਵਿੱਚ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਮਾੜੀ ਚੱਟਾਨਾਂ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ ਕਰਾਸ ਸੈਕਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਖੁਦਾਈ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਡ੍ਰਿਲ ਅਤੇ ਬਲਾਸਟ ਵਿਧੀ ਸਾਨੂੰ ਚਿਹਰੇ ਨੂੰ ਕਈ ਸਿਰਲੇਖਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਣ ਅਤੇ ਖੁਦਾਈ ਲਈ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਖੁਦਾਈ ਵਿਧੀ (SEM) ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।ਨਿਊਯਾਰਕ ਵਿੱਚ ਸੈਕਿੰਡ ਐਵੇਨਿਊ ਸਬਵੇਅ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ 'ਤੇ 86ਵੇਂ ਸਟ੍ਰੀਟ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਸਿਖਰਲੇ ਸਿਰਲੇਖ ਦੀ ਖੁਦਾਈ ਲਈ ਚਿੱਤਰ 7 ਵਿੱਚ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਸੈਂਟਰ ਪਾਇਲਟ ਹੈਡਿੰਗ ਜਿਸਦੇ ਬਾਅਦ ਸਟਗਰਡ ਸਾਈਡ ਡ੍ਰੀਫਟਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਕਸਰ SEM ਵਿੱਚ ਸੁਰੰਗ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।ਸਿਖਰਲੇ ਸਿਰਲੇਖ ਦੀ ਖੁਦਾਈ ਤਿੰਨ ਡ੍ਰੀਫਟਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਫਿਰ 60' ਚੌੜਾ ਬਾਇ 50' ਉੱਚ ਗੁਫਾ ਦੇ ਕਰਾਸ ਸੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਦੋ ਬੈਂਚ ਖੁਦਾਈ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।

ਖੁਦਾਈ ਦੌਰਾਨ ਸੁਰੰਗ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਦੀ ਘੁਸਪੈਠ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ, ਪੂਰਵ-ਖੋਦਾਈ ਗਰਾਊਟਿੰਗ ਅਕਸਰ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।ਸਕੈਂਡੇਨੇਵੀਆ ਵਿੱਚ ਚੱਟਾਨ ਦੀ ਪੂਰਵ-ਖੋਦਾਈ ਗਰਾਊਟਿੰਗ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਸੁਰੰਗ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਦੇ ਲੀਕੇਜ ਸੰਬੰਧੀ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ ਤਾਂ ਜੋ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਜਾਂ ਇਸ ਦੇ ਨੇੜੇ ਪਾਣੀ ਦੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ 'ਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ।ਪੂਰਵ-ਖੋਦਾਈ ਗਰਾਊਟਿੰਗ ਪੂਰੀ ਸੁਰੰਗ ਲਈ ਜਾਂ ਕੁਝ ਖਾਸ ਖੇਤਰਾਂ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਚੱਟਾਨਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਪਾਣੀ ਦੀ ਵਿਵਸਥਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਬੰਧਨਯੋਗ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਦੀ ਘੁਸਪੈਠ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਗਰਾਊਟਿੰਗ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਫਾਲਟ ਜਾਂ ਸ਼ੀਅਰ ਜ਼ੋਨ ਵਿੱਚ।ਚੋਣਵੇਂ ਪ੍ਰੀ-ਖੋਦਾਈ ਗਰਾਊਟਿੰਗ ਵਿੱਚ, 4-6 ਪ੍ਰੋਬ ਹੋਲ ਡਰਿੱਲ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਗਰਾਊਟਿੰਗ ਟਰਿੱਗਰ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੋਬ ਹੋਲ ਤੋਂ ਮਾਪੇ ਗਏ ਪਾਣੀ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ, ਸੀਮਿੰਟ ਜਾਂ ਰਸਾਇਣਕ ਗਰਾਊਟਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਗਰਾਊਟਿੰਗ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ।

ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਪੂਰਵ-ਖੋਦਾਈ ਗਰਾਊਟਿੰਗ ਪੱਖੇ ਵਿੱਚ 15 ਤੋਂ 40 ਛੇਕ (70-80 ਫੁੱਟ ਲੰਬੇ) ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਚਿਹਰੇ ਦੇ ਅੱਗੇ ਡ੍ਰਿਲ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਖੁਦਾਈ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਗਰਾਊਟ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।ਛੇਕਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਸੁਰੰਗ ਦੇ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਦੀ ਅਨੁਮਾਨਿਤ ਮਾਤਰਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ।ਫਿਰ ਖੁਦਾਈ ਆਖਰੀ ਦੌਰ ਤੋਂ 15-20 ਫੁੱਟ ਦੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਜ਼ੋਨ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਅਗਲੀ ਜਾਂਚ ਅਤੇ ਪੂਰਵ-ਖੋਦਾਈ ਗਰਾਊਟਿੰਗ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।ਉੱਪਰ ਦੱਸੇ ਗਏ ਆਟੋਮੇਟਿਡ ਰਾਡ ਐਡਿੰਗ ਸਿਸਟਮ (RAS) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ, 300 ਤੋਂ 400 ਫੁੱਟ/ਘੰਟੇ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰੋਬ ਅਤੇ ਗਰਾਊਟ ਹੋਲ ਨੂੰ ਡ੍ਰਿਲ ਕਰਨਾ ਸਰਲ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।ਟੀਬੀਐਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਡ੍ਰਿਲ ਅਤੇ ਬਲਾਸਟ ਵਿਧੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਪੂਰਵ-ਖੋਦਾਈ ਗਰਾਊਟਿੰਗ ਲੋੜ ਵਧੇਰੇ ਵਿਵਹਾਰਕ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਡ੍ਰਿਲ ਅਤੇ ਬਲਾਸਟ ਟਨਲਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਆ ਹਮੇਸ਼ਾ ਹੀ ਮੁੱਖ ਚਿੰਤਾ ਦਾ ਵਿਸ਼ਾ ਰਹੀ ਹੈ ਜਿਸ ਲਈ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਾਵਾਂ ਦੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪ੍ਰਬੰਧਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।ਸੁਰੰਗ ਵਿੱਚ ਰਵਾਇਤੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਮੁੱਦਿਆਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਡ੍ਰਿਲ ਅਤੇ ਬਲਾਸਟ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਮਾਣ, ਡਰਿਲਿੰਗ, ਚਾਰਜਿੰਗ, ਸਕੇਲਿੰਗ, ਮੱਕਿੰਗ, ਆਦਿ ਸਮੇਤ ਚਿਹਰੇ 'ਤੇ ਜੋਖਮਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਦੇ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸੰਬੋਧਿਤ ਅਤੇ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।ਡ੍ਰਿਲ ਅਤੇ ਬਲਾਸਟ ਤਕਨੀਕਾਂ ਵਿੱਚ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਦੀ ਤਰੱਕੀ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪਹਿਲੂਆਂ ਲਈ ਜੋਖਮ ਘਟਾਉਣ ਵਾਲੇ ਪਹੁੰਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਸੁਰੰਗ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੁਧਾਰ ਹੋਇਆ ਹੈ।ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਔਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ 'ਤੇ ਅਪਲੋਡ ਕੀਤੇ ਗਏ ਡ੍ਰਿਲ ਪੈਟਰਨ ਦੇ ਨਾਲ ਆਟੋਮੇਟਿਡ ਜੰਬੋ ਡ੍ਰਿਲਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ, ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਵੀ ਡਰਿਲ ਜੰਬੋ ਕੈਬਿਨ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਹੋਣ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੇ ਸੰਭਾਵੀ ਖਤਰਿਆਂ ਦੇ ਸੰਭਾਵੀ ਐਕਸਪੋਜਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਧਦਾ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ।

ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸੰਬੰਧੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਟੋਮੇਟਿਡ ਰਾਡ ਐਡਿੰਗ ਸਿਸਟਮ (RAS) ਹੈ।ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੂਰਵ-ਖੋਦਾਈ ਗਰਾਊਟਿੰਗ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਬ ਹੋਲ ਡ੍ਰਿਲਿੰਗ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਲੰਬੇ ਮੋਰੀ ਡ੍ਰਿਲਿੰਗ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;ਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨ ਡ੍ਰਿਲਿੰਗ ਆਪਰੇਟਰਾਂ ਦੇ ਕੈਬਿਨ ਤੋਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਵੈਚਲਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੱਟਾਂ (ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੱਥ ਦੀਆਂ ਸੱਟਾਂ) ਦੇ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਦੀ ਹੈ;ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਡੰਡੇ ਜੋੜਨ ਦਾ ਕੰਮ ਹੱਥੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ ਜਦੋਂ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਡੰਡੇ ਜੋੜਦੇ ਸਮੇਂ ਵਰਕਰਾਂ ਨੂੰ ਸੱਟਾਂ ਲੱਗਦੀਆਂ ਸਨ।ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਨਾਰਵੇਜਿਅਨ ਟੰਨਲਿੰਗ ਸੋਸਾਇਟੀ (NNF) ਨੇ 2018 ਵਿੱਚ "ਨਾਰਵੇਜਿਅਨ ਡ੍ਰਿਲ ਅਤੇ ਬਲਾਸਟ ਟਨਲਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਆ" ਸਿਰਲੇਖ ਵਾਲਾ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਨ ਨੰਬਰ 27 ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਸੀ।ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਨ ਡ੍ਰਿਲ ਅਤੇ ਬਲਾਸਟ ਤਰੀਕਿਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਸੁਰੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਸਿਹਤ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਉਪਾਵਾਂ ਨੂੰ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਸੰਬੋਧਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਮਾਲਕਾਂ, ਫੋਰਮੈਨਾਂ ਅਤੇ ਸੁਰੰਗ ਨਿਰਮਾਣ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਅਭਿਆਸ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਨ ਡ੍ਰਿਲ ਅਤੇ ਬਲਾਸਟ ਨਿਰਮਾਣ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿੱਚ ਕਲਾ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਨਾਰਵੇਜਿਅਨ ਟਨਲਿੰਗ ਸੋਸਾਇਟੀ ਦੀ ਵੈੱਬਸਾਈਟ ਤੋਂ ਮੁਫ਼ਤ ਡਾਊਨਲੋਡ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ: http://tunnel.no/publikasjoner/engelske-publikasjoner/

ਲੰਬੇ ਸੁਰੰਗਾਂ ਲਈ ਵੀ, ਲੰਬਾਈ ਨੂੰ ਕਈ ਸਿਰਲੇਖਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਹੀ ਸੰਕਲਪ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਗਏ ਡ੍ਰਿਲ ਅਤੇ ਬਲਾਸਟ, ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਵਿਹਾਰਕ ਵਿਕਲਪ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਅਤੇ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤਰੱਕੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਜਿਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ।ਹਾਲਾਂਕਿ ਟੀਬੀਐਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਮਸ਼ੀਨੀ ਖੁਦਾਈ ਅਕਸਰ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਕਰਾਸ ਸੈਕਸ਼ਨ ਵਾਲੀਆਂ ਲੰਬੀਆਂ ਸੁਰੰਗਾਂ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਜੇ ਟੀਬੀਐਮ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਖਰਾਬੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਲੰਬਾ ਰੁਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਾਰੀ ਸੁਰੰਗ ਰੁਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਡਰਿੱਲ ਅਤੇ ਬਲਾਸਟ ਆਪਰੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਕਈ ਸਿਰਲੇਖਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਉਸਾਰੀ ਅਜੇ ਵੀ ਅੱਗੇ ਵਧ ਸਕਦੀ ਹੈ ਭਾਵੇਂ ਇੱਕ ਸਿਰਲੇਖ ਤਕਨੀਕੀ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚ ਚਲਦਾ ਹੈ।

Lars Jennemyr AECOM ਨਿਊਯਾਰਕ ਦੇ ਦਫਤਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਾਹਰ ਟਨਲ ਨਿਰਮਾਣ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਹੈ।ਉਸ ਕੋਲ ਟਰਾਂਜ਼ਿਟ, ਵਾਟਰ ਅਤੇ ਹਾਈਡਰੋ ਪਾਵਰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਵਿੱਚ ਦੱਖਣੀ ਪੂਰਬੀ ਏਸ਼ੀਆ, ਦੱਖਣੀ ਅਮਰੀਕਾ, ਅਫਰੀਕਾ, ਕੈਨੇਡਾ ਅਤੇ ਅਮਰੀਕਾ ਸਮੇਤ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਦੇ ਭੂਮੀਗਤ ਅਤੇ ਸੁਰੰਗਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਵਿੱਚ ਜੀਵਨ ਭਰ ਦਾ ਤਜਰਬਾ ਹੈ।ਉਸ ਕੋਲ ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਅਤੇ ਮਸ਼ੀਨੀ ਸੁਰੰਗ ਦਾ ਵਿਆਪਕ ਤਜਰਬਾ ਹੈ।ਉਸਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮੁਹਾਰਤ ਵਿੱਚ ਚੱਟਾਨ ਦੀ ਸੁਰੰਗ ਦੀ ਉਸਾਰੀ, ਨਿਰਮਾਣਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਉਸਾਰੀ ਦੀ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।ਉਸਦੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ: ਸੈਕਿੰਡ ਐਵੇਨਿਊ ਸਬਵੇਅ, ਨਿਊਯਾਰਕ ਵਿੱਚ 86ਵਾਂ ਸੇਂਟ ਸਟੇਸ਼ਨ;ਨਿਊਯਾਰਕ ਵਿੱਚ ਨੰਬਰ 7 ਸਬਵੇਅ ਲਾਈਨ ਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨ;ਲਾਸ ਏਂਜਲਸ ਵਿੱਚ ਖੇਤਰੀ ਕਨੈਕਟਰ ਅਤੇ ਪਰਪਲ ਲਾਈਨ ਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨ;ਮਾਲਮੋ, ਸਵੀਡਨ ਵਿੱਚ ਸਿਟੀ ਸੁਰੰਗ;ਕੁਕੁਲੇ ਗੰਗਾ ਹਾਈਡਰੋ ਪਾਵਰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ, ਸ਼੍ਰੀਲੰਕਾ;ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਉੜੀ ਹਾਈਡਰੋ ਪਾਵਰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ;ਅਤੇ ਹਾਂਗਕਾਂਗ ਰਣਨੀਤਕ ਸੀਵਰੇਜ ਸਕੀਮ।