ड्रिल र ब्लास्ट द्वारा सुरुङ र भूमिगत उत्खनन मा प्रगति

यहाँ संयुक्त राज्यमा हामीले ड्रिल-एन्ड-ब्लास्टद्वारा सुरुङ निर्माणलाई "परम्परागत" टनेलिङको रूपमा उल्लेख गर्यौं, जुन मेरो अनुमानमा TBM वा अन्य मेकानाइज्ड माध्यमहरूद्वारा सुरुङहरू छोड्दा "अपरंपरागत" भनिन्छ।यद्यपि, TBM प्रविधिको विकाससँगै ड्रिल-एन्ड-ब्लास्टद्वारा टनेलिङ गर्न धेरै दुर्लभ हुँदै गएको छ र यसरी हामी अभिव्यक्तिलाई वरिपरि घुमाउने बारे सोच्न चाहन्छौं र ड्रिल-एन्ड-ब्लास्टद्वारा टनेलिङलाई "अपरंपरागत" भनी उल्लेख गर्न थाल्छौं। "टनेलिङ।

ड्रिल-एन्ड-ब्लास्टद्वारा टनेलिङ अझै पनि भूमिगत खनन उद्योगमा सबैभन्दा सामान्य तरिका हो, जबकि पूर्वाधार परियोजनाहरूको लागि टनेलिंग TBM वा अन्य विधिहरू द्वारा अधिक र अधिक यान्त्रिक सुरुङ बनिरहेको छ।यद्यपि, छोटो सुरुङहरूमा, ठूला क्रस खण्डहरू, गुफा निर्माण, क्रस-ओभरहरू, क्रस प्यासेजहरू, शाफ्टहरू, पेनस्टकहरू, इत्यादिका लागि, ड्रिल र ब्लास्ट प्रायः एक मात्र सम्भव विधि हो।ड्रिल र ब्लास्टद्वारा हामीसँग TBM टनेलको तुलनामा फरक-फरक प्रोफाइलहरू अपनाउन थप लचिलो हुने सम्भावना पनि छ जसले सधैँ गोलाकार क्रस खण्ड दिन्छ, विशेष गरी राजमार्ग टनेलहरूका लागि वास्तविक क्रस खण्डको सम्बन्धमा धेरै उत्खनन हुन्छ।

नर्डिक देशहरूमा जहाँ भूमिगत निर्माणको भूगर्भीय संरचना प्रायः ठोस कडा ग्रेनाइट र Gneiss मा हुन्छ जसले ड्रिल र ब्लास्ट खननलाई धेरै कुशल र आर्थिक रूपमा उधारो दिन्छ।उदाहरणका लागि, स्टकहोम सबवे प्रणालीमा सामान्यतया ड्रिल र ब्लास्ट प्रयोग गरेर निर्माण गरिएको र कुनै कास्ट-इन-प्लेस लाइनिङ बिना अन्तिम लाइनरको रूपमा शटक्रिटको साथ स्प्रे गरिएको खुला रक सतह समावेश हुन्छ।

हाल AECOM को परियोजना, स्टकहोम बाइपास जसमा 21 किमी (13 माइल) राजमार्ग रहेको छ जसमध्ये 18 किमी (11 माइल) स्टकहोमको पश्चिमी द्वीपसमूह अन्तर्गत भूमिगत छ, चित्र 1 हेर्नुहोस्। यी सुरुङहरू परिवर्तनशील क्रस खण्डहरू छन्, प्रत्येक दिशामा तीन लेनहरू समायोजन गर्न र सतहसँग जोड्ने अन र अफ र्याम्पहरू ड्रिल र ब्लास्ट प्रविधि प्रयोग गरी निर्माण भइरहेको छ।राम्रो भूविज्ञान र अन्तरिक्ष आवश्यकताहरू समायोजन गर्न चर क्रस सेक्शनको आवश्यकताको कारण यस प्रकारका परियोजनाहरू अझै पनि ड्रिल र ब्लास्टको रूपमा प्रतिस्पर्धात्मक छन्।यस परियोजनाको लागि लामो मुख्य सुरुङहरूलाई धेरै शीर्षकहरूमा विभाजन गर्न धेरै पहुँच र्‍याम्पहरू विकास गरिएको छ जसले सुरुङ खन्नको लागि समग्र समयलाई छोटो पार्नेछ।सुरुङको प्रारम्भिक समर्थनमा चट्टान बोल्ट र ४” सटक्रिट हुन्छ र अन्तिम लाइनरमा वाटरप्रूफिङ मेम्ब्रेन र ४ इन्चको सटक्रिट बोल्टद्वारा ४ बाइ ४ फिटको दूरीमा राखिएको हुन्छ, शटक्रिट लाइन गरिएको चट्टानको सतहबाट १ फिट स्थापित हुन्छ, पानी र फ्रस्टको रूपमा काम गर्दछ। इन्सुलेशन।

नर्वे अझ चरम छ जब यो ड्रिल र ब्लास्ट द्वारा टनेलिंग को लागी आउँछ र वर्षौं को लागी ड्रिल र ब्लास्ट को लागी पूर्णता को लागी विधिहरु लाई परिष्कृत गरेको छ।नर्वे मा धेरै पहाडी स्थलाकृति र धेरै लामो fjords जमिन मा काटिएको संग, राजमार्ग र रेल दुबै को लागी fjords मुनि सुरुङ को आवश्यकता धेरै महत्त्वपूर्ण छ र यात्रा को समय लाई कम गर्न सक्छ।नर्वेमा 1000 भन्दा बढी सडक सुरुङहरू छन्, जुन संसारमा सबैभन्दा धेरै हो।थप रूपमा, नर्वे पेनस्टक टनेल र शाफ्टहरू भएका अनगिन्ती जलविद्युत प्लान्टहरूको घर पनि हो जुन ड्रिल र ब्लास्टद्वारा निर्माण गरिन्छ।2015 देखि 2018 को अवधिमा, नर्वेमा मात्र, ड्रिल र ब्लास्ट द्वारा भूमिगत चट्टान उत्खनन को लगभग 5.5 मिलियन CY थियो।नॉर्डिक देशहरूले ड्रिल र ब्लास्टको प्रविधिलाई पूर्णता दिए र यसको प्रविधिहरू र अत्याधुनिक संसारभरि अन्वेषण गरे।साथै, मध्य युरोपमा विशेष गरी अल्पाइन देशहरूमा ड्रिल र ब्लास्ट अझै पनि सुरुङको लामो लम्बाइको बावजुद सुरुङ निर्माणमा प्रतिस्पर्धात्मक विधि हो।नर्डिक्स सुरुङहरूमा मुख्य भिन्नता यो हो कि अधिकांश अल्पाइन सुरुङहरूमा कास्ट-इन-प्लेस अन्तिम कंक्रीट अस्तर हुन्छ।

संयुक्त राज्य अमेरिका को उत्तर पूर्व मा, र रकी माउन्टेन क्षेत्रहरु मा कठोर सक्षम चट्टान को साथ नर्डिक्स मा जस्तै ड्रिल र ब्लास्ट को आर्थिक उपयोग को अनुमति को लागी समान अवस्थाहरु छन्।केही उदाहरणहरूमा न्यूयोर्क शहर सबवे, कोलोराडोको आइसेनहोवर टनेल र क्यानेडियन रकीजमा माउन्ट म्याकडोनाल्ड टनेल समावेश छन्।

भर्खरै सम्पन्न भएको सेकेन्ड एभिन्यू सबवे वा ईस्ट साइड एक्सेस प्रोजेक्ट जस्ता न्यूयोर्कका हालैका यातायात परियोजनाहरूमा स्टेशन केभर्स र ड्रिल र ब्लास्टद्वारा गरिएका अन्य सहायक ठाउँहरूका साथ TBM खनन चलिरहेको सुरुङहरूको संयोजन रहेको छ।

ड्रिल जम्बोको प्रयोग वर्षौंको दौडान आदिम ह्यान्ड होल्ड ड्रिल वा एक बूम जम्बोबाट कम्प्युटराइज्ड सेल्फ-ड्रिलिंग मल्टिपल-बुम जम्बोमा विकसित भएको छ जहाँ ड्रिल ढाँचाहरू अन-बोर्ड कम्प्युटरमा फिड गरिन्छ र द्रुत र उच्च सटीकता ड्रिलिङलाई अनुमति दिन्छ। - सही गणना ड्रिल ढाँचा सेट गर्नुहोस्।(चित्र २ हेर्नुहोस्)

उन्नत ड्रिलिंग जम्बोहरू पूर्ण रूपमा स्वचालित वा अर्ध-स्वचालित रूपमा आउँछन्;पहिलेमा, प्वाल पूरा भएपछि ड्रिलले पुन: ट्र्याक गर्छ र स्वचालित रूपमा अर्को प्वाल स्थितिमा सर्छ र अपरेटरद्वारा स्थिति निर्धारणको आवश्यकता बिना ड्रिल गर्न थाल्छ;अर्ध-स्वचालित बूमहरूको लागि अपरेटरले ड्रिललाई प्वालबाट अर्को प्वालमा सार्छ।यसले एक अपरेटरलाई अन-बोर्ड कम्प्युटरको प्रयोगको साथ तीनवटा बूमसम्म ड्रिल जम्बोहरू प्रभावकारी रूपमा ह्यान्डल गर्न अनुमति दिन्छ।(चित्र ३ हेर्नुहोस्)

18, 22, 30 र 40 kW सम्मको प्रभाव शक्ति र 20' ड्रिफ्टर रड सम्म फिडरहरू समात्ने उच्च फ्रिक्वेन्सी ड्रिलहरू र स्वचालित रड एडिङ सिस्टम (RAS) को प्रयोगले रक ड्रिलको विकाससँगै, अग्रिम र गति। चट्टानको प्रकार र प्रयोग गरिएको ड्रिलको आधारमा 18' प्रति राउन्डको वास्तविक अग्रिम दर र 8 - 12 फीट/मिनेटको बीचमा प्वाल डुब्नका साथ ड्रिलिंगमा धेरै सुधार भएको छ।एक स्वचालित 3-बूम ड्रिल जम्बोले 800 - 1200 फीट/घन्टा 20 फीट ड्रिफ्टर रडहरू ड्रिल गर्न सक्छ।20 FT ड्रिफ्टर रडहरूको प्रयोगको लागि टनेलको निश्चित न्यूनतम आकार (लगभग 25 FT) चाहिन्छ रक बोल्टहरू समान उपकरण प्रयोग गरेर सुरुङ अक्षमा लम्बवत ड्रिल गर्न अनुमति दिन।

भर्खरको विकास भनेको टनेल क्राउनबाट निलम्बित बहु-फंक्शन जम्बोहरूको प्रयोग हो जसमा ड्रिलिंग र मकिंग जस्ता धेरै कार्यहरू एकै साथ अगाडि बढ्न अनुमति दिन्छ।जम्बो जाली गर्डर र शटक्रेट स्थापना गर्न पनि प्रयोग गर्न सकिन्छ।यो दृष्टिकोणले टनेलिङमा क्रमिक कार्यहरू ओभरल्याप गर्छ जसले गर्दा तालिकामा समय बचत हुन्छ।चित्र ४ हेर्नुहोस्।

एक अलग चार्जिङ ट्रकबाट प्वालहरू चार्ज गर्न बल्क इमल्सनको प्रयोग, जब ड्रिल जम्बो बहु ​​हेडिङहरूका लागि प्रयोग भइरहेको छ, वा ड्रिल जम्बोमा निर्मित सुविधाको रूपमा जब एकल हेडिङ उत्खनन भइरहेको छ, सामान्य हुँदै गइरहेको छ। यस अनुप्रयोगको लागि स्थानीय प्रतिबन्धहरू छन्।यो विधि सामान्यतया विश्वका विभिन्न क्षेत्रहरूमा प्रयोग गरिन्छ, दुई वा तीनवटा प्वालहरू एकै समयमा चार्ज गर्न सकिन्छ;इमल्सनको एकाग्रता कुन प्वालहरू चार्ज भइरहेको छ भन्ने आधारमा समायोजित गर्न सकिन्छ।कट प्वालहरू र तल्लो प्वालहरू सामान्यतया 100% एकाग्रताको साथ चार्ज हुन्छन् जबकि समोच्च प्वालहरू लगभग 25% एकाग्रताको धेरै हल्का एकाग्रतामा चार्ज हुन्छन्।(चित्र ५ हेर्नुहोस्)

बल्क इमल्सनको प्रयोगलाई प्याकेज गरिएको विस्फोटक पदार्थ (प्राइमर) को स्टिकको रूपमा बूस्टर चाहिन्छ जुन डिटोनेटरको साथ प्वालको फेदमा सम्मिलित हुन्छ र प्वालमा पम्प गरिएको बल्क इमल्सनलाई प्रज्वलित गर्न आवश्यक हुन्छ।बल्क इमल्सनको प्रयोगले पारम्परिक कारतूसहरूको तुलनामा समग्र चार्जिङ समय घटाउँछ, जहाँ दुईवटा चार्जिङ पम्पहरू र एक वा दुई-व्यक्ति टोकरीहरू पूरा क्रस खण्डमा पुग्नको लागि चार्जिङ ट्रकबाट 80 - 100 होल/घण्टा चार्ज गर्न सकिन्छ।चित्र 6 हेर्नुहोस्

व्हील लोडर र ट्रकहरूको प्रयोग अझै पनि सतहमा एडिट पहुँच भएका सुरुङहरूको लागि ड्रिल र ब्लास्टको संयोजनमा मकिंग गर्ने सबैभन्दा सामान्य तरिका हो।शाफ्टहरू मार्फत पहुँचको अवस्थामा माकलाई ह्वील लोडरद्वारा शाफ्टमा लगिनेछ जहाँ यसलाई अन्तिम डिस्पोजल क्षेत्रमा थप ढुवानीको लागि सतहमा फहराइनेछ।

यद्यपि, ठूला चट्टानका टुक्राहरूलाई भत्काउनको लागि सुरुङको अनुहारमा क्रसरको प्रयोग कन्भेयर बेल्टको सहायताले मललाई सतहमा ल्याउनको लागि अर्को नवीनता हो जुन मध्य युरोपमा प्रायः आल्प्स हुँदै लामो सुरुङहरूका लागि विकसित गरिएको थियो।यो विधिले विशेष गरी लामो सुरुङहरूका लागि मक्किङको समयलाई धेरै कम गर्छ र सुरुङमा रहेका ट्रकहरूलाई हटाउँछ जसले फलस्वरूप काम गर्ने वातावरणमा सुधार गर्छ र आवश्यक भेन्टिलेसन क्षमता घटाउँछ।यसले कंक्रीट कार्यहरूको लागि टनेल इन्भर्ट पनि खाली गर्दछ।यसको थप फाइदा छ यदि चट्टान यस्तो गुणस्तरको छ कि यसलाई समग्र उत्पादनको लागि प्रयोग गर्न सकिन्छ।यस अवस्थामा कुचिएको चट्टानलाई कम्क्रीट एग्रीगेट्स, रेल ब्यालास्ट वा फुटपाथ जस्ता अन्य लाभकारी प्रयोगका लागि प्रशोधन गर्न सकिन्छ।ब्लास्टिङदेखि सटक्रिटको प्रयोगसम्मको समयलाई कम गर्न, स्ट्यान्ड-अप समय समस्या हुन सक्ने अवस्थामा, प्रारम्भिक शटक्रिट तहलाई छतमा लगाउन सकिन्छ।

खराब चट्टान अवस्थाहरूसँग संयोजनमा ठूला क्रस खण्डहरू उत्खनन गर्दा ड्रिल र ब्लास्ट विधिले हामीलाई अनुहारलाई धेरै शीर्षकहरूमा विभाजन गर्ने र उत्खननको लागि अनुक्रमिक उत्खनन विधि (SEM) विधि लागू गर्ने सम्भावना दिन्छ।न्युयोर्कको दोस्रो एभिन्यू सबवे परियोजनामा ​​रहेको ८६ औं स्ट्रीट स्टेसनको शीर्ष हेडिङ उत्खननका लागि चित्र ७ मा देख्न सकिने गरी सेन्टर पाइलट हेडिङ पछि स्तब्ध साइड ड्रिफ्टहरू प्रायः सुरुङमा SEM मा प्रयोग गरिन्छ।शीर्ष शीर्षक तीन बहावहरूमा उत्खनन गरिएको थियो, र त्यसपछि 60' चौडा 50' उच्च गुफा क्रस खण्ड पूरा गर्न दुई बेन्च उत्खनन द्वारा पछ्याइएको थियो।

उत्खननको क्रममा सुरुङमा पानीको प्रवेशलाई कम गर्नको लागि, पूर्व उत्खनन ग्राउटिंग प्रायः प्रयोग गरिन्छ।चट्टानको पूर्व उत्खनन ग्राउटिंग स्क्यान्डिनेभियामा अनिवार्य छ ताकि टनेलमा पानी चुहावट सम्बन्धी वातावरणीय आवश्यकताहरूलाई सम्बोधन गर्नको लागि सतहमा वा नजिकको पानी व्यवस्थामा निर्माण प्रभावलाई कम गर्नको लागि।पूर्व उत्खनन ग्राउटिङ सम्पूर्ण सुरुङको लागि वा केही क्षेत्रहरूका लागि गर्न सकिन्छ जहाँ चट्टानको अवस्था र जमिनको पानीको व्यवस्थाले गल्ती वा सियर जोनहरूमा पानीको घुसपैठ कम गर्न ग्राउटिंग आवश्यक हुन्छ।चयनात्मक पूर्व उत्खनन ग्राउटिंगमा, 4-6 प्रोब प्वालहरू ड्रिल गरिन्छ र स्थापित ग्राउटिंग ट्रिगरको सम्बन्धमा प्रोब होलहरूबाट मापन गरिएको पानीको आधारमा, सिमेन्ट वा रासायनिक ग्राउटहरू प्रयोग गरी ग्राउटिंग कार्यान्वयन गरिनेछ।

सामान्यतया पूर्व उत्खनन ग्राउटिंग फ्यानमा 15 देखि 40 प्वालहरू (70-80 फिट लामो) अनुहारको अगाडि ड्रिल गरिएको हुन्छ र उत्खनन अघि ग्राउट गरिन्छ।प्वालहरूको संख्या सुरुङको आकार र पानीको अनुमानित मात्रामा निर्भर गर्दछ।त्यसपछि उत्खनन अन्तिम राउन्ड भन्दा 15-20 फिटको सुरक्षा क्षेत्र छोडेर अर्को जाँच र पूर्व उत्खनन ग्राउटिंग गरिन्छ।माथि उल्लिखित स्वचालित रड एडिङ सिस्टम (RAS) को प्रयोगले ३०० देखि ४०० फीट/घण्टा क्षमताको प्रोब र ग्राउट प्वालहरू ड्रिल गर्न सरल र छिटो बनाउँछ।TBM प्रयोगको तुलनामा ड्रिल र ब्लास्ट विधि प्रयोग गर्दा पूर्व उत्खनन ग्राउटिंग आवश्यकता बढी सम्भाव्य र भरपर्दो हुन्छ।

ड्रिल र ब्लास्ट टनेलिङमा सुरक्षा सधैं प्रमुख चिन्ताको विषय भएको छ जसमा सुरक्षा उपायहरूको विशेष प्रावधानहरू आवश्यक पर्दछ।टनेलिङ, ड्रिल एण्ड ब्लास्टद्वारा निर्माण गर्दा ड्रिलिंग, चार्जिङ, स्केलिङ्ग, मक्किङ, इत्यादि लगायतका अनुहारमा हुने जोखिमहरूलाई सुरंगमा पारम्परिक सुरक्षा समस्याहरूका अतिरिक्त थप सुरक्षा जोखिमहरू थप्छन् जसलाई सम्बोधन गर्न र योजनाबद्ध हुनुपर्छ।ड्रिल र ब्लास्ट प्रविधिहरूमा प्रविधिको विकास र सुरक्षा पक्षहरूमा जोखिम न्यूनीकरण दृष्टिकोणको प्रयोगको साथ, हालका वर्षहरूमा सुरुङको सुरक्षामा उल्लेखनीय सुधार भएको छ।उदाहरणका लागि, अन-बोर्ड कम्प्युटरमा अपलोड गरिएको ड्रिल ढाँचाको साथ स्वचालित जम्बो ड्रिलिङको प्रयोगको साथ, ड्रिल जम्बो केबिनको अगाडि कसैलाई पनि आवश्यक पर्दैन जसले गर्दा सम्भावित जोखिमहरूमा कामदारहरूको सम्भावित जोखिम कम हुन्छ र यसरी बढ्दै जान्छ। उनीहरूको सुरक्षा।

सबै भन्दा राम्रो सुरक्षा सम्बन्धित सुविधा सम्भवतः स्वचालित रड जोड्ने प्रणाली (RAS) हो।यस प्रणालीको साथ, मुख्यतया पूर्व उत्खनन ग्राउटिंग र प्रोब होल ड्रिलिंगको सम्बन्धमा लामो प्वाल ड्रिलिंगको लागि प्रयोग गरिन्छ;एक्सटेन्सन ड्रिलिंग अपरेटर क्याबिनबाट पूर्ण रूपमा स्वचालित रूपमा गर्न सकिन्छ र यसले चोटपटक (विशेष गरी हातमा चोटपटक) को जोखिम हटाउँछ।अन्यथा हातले रड थप्दा कामदारहरूलाई चोटपटक लाग्ने गरी रड थप्ने काम म्यानुअल रूपमा गरिएको थियो।यो ध्यान दिन लायक छ कि नर्वेजियन टनेलिङ सोसाइटी (NNF) ले 2018 मा "सेफ्टी इन नर्वेजियन ड्रिल र ब्लास्ट टनेलिङ" शीर्षकको प्रकाशन नम्बर 27 जारी गरेको थियो।प्रकाशनले ड्रिल र ब्लास्ट विधिहरू प्रयोग गरेर टनेलिङको समयमा स्वास्थ्य, सुरक्षा र वातावरणीय व्यवस्थापनसँग सम्बन्धित व्यवस्थित उपायहरू सम्बोधन गर्दछ र यसले रोजगारदाता, फोरमेन र सुरुङ निर्माण कार्यकर्ताहरूको लागि उत्तम अभ्यास प्रदान गर्दछ।प्रकाशनले ड्रिल र ब्लास्ट निर्माणको सुरक्षामा कलाको अवस्थालाई प्रतिबिम्बित गर्दछ, र यो नर्वेजियन टनेलिङ सोसाइटी वेबसाइटबाट निःशुल्क डाउनलोड गर्न सकिन्छ: http://tunnel.no/publikasjoner/engelske-publikasjoner/

सही अवधारणामा प्रयोग गरिएको ड्रिल र ब्लास्ट, लामो सुरुङहरूको लागि पनि, लम्बाइलाई धेरै शीर्षकहरूमा विभाजन गर्ने सम्भावनाको साथ, अझै पनि एक व्यावहारिक विकल्प हुन सक्छ।उपकरण र सामग्रीहरूमा हालसालै महत्त्वपूर्ण प्रगतिहरू भएका छन् जसको परिणामस्वरूप सुरक्षा र दक्षता बढेको छ।यद्यपि TBM प्रयोग गरेर यान्त्रिक उत्खनन प्रायः स्थिर क्रस सेक्शन भएको लामो सुरुङहरूको लागि अधिक अनुकूल हुन्छ, तर लामो समयसम्म रोकिने कारण TBM मा ब्रेकडाउन भएमा, सम्पूर्ण सुरुङ ठप्प हुन्छ जबकि ड्रिल र ब्लास्ट सञ्चालनमा धेरै शीर्षकहरू छन्। एक हेडिङमा प्राविधिक समस्या आए पनि निर्माण कार्य अगाडि बढ्न सक्छ।

Lars Jennemyr AECOM न्यूयोर्कको कार्यालयमा एक विशेषज्ञ टनेल निर्माण इन्जिनियर हुनुहुन्छ।उहाँसँग दक्षिण पूर्व एशिया, दक्षिण अमेरिका, अफ्रिका, क्यानडा र संयुक्त राज्य अमेरिका लगायत विश्वभरका भूमिगत र टनेलिङ परियोजनाहरूमा पारवहन, पानी र जलविद्युत परियोजनाहरूमा जीवनभर अनुभव छ।उहाँसँग परम्परागत र यान्त्रिक टनेलिङको व्यापक अनुभव छ।उनको विशेष विशेषज्ञताले चट्टान सुरुङ निर्माण, निर्माण क्षमता, र निर्माण योजना समावेश गर्दछ।उहाँका परियोजनाहरू मध्ये: दोस्रो एभिन्यू सबवे, न्यूयोर्कको 86 औं सेन्ट स्टेशन;न्यु योर्कमा 7 सबवे लाइन विस्तार;क्षेत्रीय कनेक्टर र लस एन्जलसमा बैजनी रेखा विस्तार;माल्मो, स्वीडेन मा Citytunnel;कुकुले गंगा जलविद्युत परियोजना, श्रीलंका;भारतमा उरी जलविद्युत परियोजना;र हङकङ रणनीतिक ढल योजना।