ဤနေရာတွင် အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုတွင် ကျွန်ုပ်တို့သည် "သမရိုးကျ" ဥမင်လိုဏ်ခေါင်းတူးခြင်း (drill-and-blast) ဖြင့် ဥမင်လှိုင်ခေါင်းဖောက်ခြင်းကို TBM သို့မဟုတ် အခြားစက်မှုဆိုင်ရာနည်းလမ်းများဖြင့် "သမရိုးကျမဟုတ်သော" ဟု ရည်ညွှန်းခြင်းခံရသည်ဟု ကျွန်ုပ်ထင်မြင်မိပါသည်။သို့သော်လည်း TBM နည်းပညာ၏ ဆင့်ကဲပြောင်းလဲမှုနှင့်အတူ drill-and-blast ဖြင့် ဥမင်လှိုဏ်ခေါင်းဖောက်လုပ်ရန် ရှားပါးလာသည်နှင့်အမျှ အဆိုပါအသုံးအနှုန်းကို လှည့်ပတ်စဉ်းစားပြီး drill-and-blast ဖြင့် ဥမင်လှိုဏ်ခေါင်းဖောက်ခြင်းအား "သမားရိုးကျမဟုတ်သော၊ "ဥမင်လှိုဏ်ခေါင်း။
တူးဖော်ခြင်းနှင့် ပေါက်ကွဲမှုဖြင့် ဥမင်လှိုဏ်ခေါင်းဖောက်ခြင်းသည် မြေအောက်သတ္တုတွင်းလုပ်ငန်းတွင် အသုံးအများဆုံးနည်းလမ်းဖြစ်ပြီး အခြေခံအဆောက်အဦပရောဂျက်များအတွက် ဥမင်တူးခြင်းသည် TBM သို့မဟုတ် အခြားနည်းလမ်းများဖြင့် စက်မှုနည်းပညာဖြင့် ဥမင်လိုဏ်ခေါင်းဖောက်ခြင်းဖြစ်လာပါသည်။သို့သော်လည်း တိုတောင်းသောဥမင်လိုဏ်ခေါင်းများတွင်၊ ကြီးမားသောအပိုင်းများ၊ ဂူတည်ဆောက်မှု၊ ဖြတ်ကျော်မှုများ၊ လမ်းဖြတ်ပိုင်းများ၊ ရှပ်များ၊ penstocks စသည်တို့အတွက်၊ Drill and Blast သည် မကြာခဏဖြစ်နိုင်သော တစ်ခုတည်းသောနည်းလမ်းဖြစ်သည်။Drill နှင့် Blast အားဖြင့် ကျွန်ုပ်တို့သည် ကွဲပြားသောပရိုဖိုင်များကို လက်ခံကျင့်သုံးရန် ပိုမို၍ လိုက်လျောညီထွေရှိရန် ဖြစ်နိုင်ခြေရှိသည်။
မြေအောက်တည်ဆောက်မှု၏ ဘူမိဗေဒဖွဲ့စည်းပုံအရ မကြာခဏဆိုသလို ခိုင်မာသော မာကျောသော Granite နှင့် Gneiss တို့သည် Drill and Blast တူးဖော်ခြင်းအတွက် အလွန်ထိရောက်ပြီး စီးပွားရေးအရ ချေးငှားသည့် နော်ဒစ်နိုင်ငံများတွင် ဖြစ်သည်။ဥပမာအားဖြင့်၊ Stockholm မြေအောက်ရထားစနစ်တွင် ပုံမှန်အားဖြင့် Drill and Blast ကိုအသုံးပြု၍ တည်ဆောက်ထားသော ထိတွေ့ထားသော ကျောက်မျက်နှာပြင်များ ပါဝင်ပြီး Cast-in-Place Lining မပါဘဲ နောက်ဆုံးအလွှာအဖြစ် shotcrete ဖြင့် ဖျန်းပါသည်။
လက်ရှိတွင် AECOM ၏စီမံကိန်းဖြစ်သော စတော့ဟုမ်းအနောက်ဘက်ကျွန်းစုအောက်တွင် မြေအောက် 18 ကီလိုမီတာ (11 မိုင်) ရှိသည့်အဝေးပြေးလမ်း 21 ကီလိုမီတာ (13 မိုင်) ပါဝင်သော စတော့ဟုမ်းအဝေးပြေးလမ်းကို ဖောက်လုပ်နေစဉ်၊ ပုံ 1 ကိုကြည့်ပါ။ ဦးတည်ရာတစ်ခုစီတွင် လမ်းသွားသုံးလမ်းထားရှိရန်နှင့် မျက်နှာပြင်နှင့်ချိတ်ဆက်ထားသော အတက်အဆင်း ချဉ်းကပ်လမ်းများကို Drill and Blast နည်းပညာဖြင့် တည်ဆောက်လျက်ရှိသည်။ကောင်းမွန်သောဘူမိဗေဒနှင့် အာကာသလိုအပ်ချက်များကို လိုက်လျောညီထွေဖြစ်စေရန်အတွက် ပြောင်းလဲနိုင်သောအပိုင်းများလိုအပ်ခြင်းကြောင့် ဤပရောဂျက်အမျိုးအစားသည် Drill and Blast အဖြစ် အပြိုင်အဆိုင်ရှိနေဆဲဖြစ်သည်။ဤပရောဂျက်အတွက် ရှည်လျားသော ပင်မဥမင်လှိုဏ်ခေါင်းများကို ခေါင်းစီးများစွာအဖြစ် ခွဲ၍ ဥမင်လိုဏ်ခေါင်းတူးဖော်ရန် အချိန်တိုစေမည့် ချဉ်းကပ်လမ်းများစွာကို တီထွင်ထားပါသည်။ဥမင်လိုဏ်ခေါင်းတွင် ကနဦးပံ့ပိုးမှုတွင် ကျောက်တုံးများနှင့် 4" shotcrete ပါ၀င်ပြီး နောက်ဆုံးအလွှာတွင် ရေစိုခံအမြှေးပါးနှင့် 4 ပေ 4 ပေပတ်လည်ရှိသော bolts များဖြင့် ဆိုင်းငံ့ထားသော 4 လက်မ shotcrete ပါ၀င်ပြီး shotcrete စီတန်းထားသော ကျောက်မျက်နှာပြင်မှ 1 ပေအကွာတွင် တပ်ဆင်ထားပြီး၊ ရေနှင့် နှင်းခဲများအဖြစ် လုပ်ဆောင်သည်။ insulation ။
နော်ဝေးနိုင်ငံသည် Drill and Blast ဖြင့် ဥမင်လှိုဏ်ခေါင်းဖောက်ခြင်းနှင့်ပတ်သက်လာလျှင် ပို၍ပင်လွန်ကဲပြီး Drill and Blast နည်းလမ်းများကို ပြီးပြည့်စုံအောင် နှစ်များကြာအောင် သန့်စင်ပေးခဲ့သည်။နော်ဝေးတွင် အလွန်တောင်ထူထပ်သော မြေမျက်နှာသွင်ပြင်နှင့် ကုန်းတွင်းသို့ဖြတ်သွားသော အလွန်ရှည်လျားသော ဖော့များနှင့်အတူ၊ အဝေးပြေးလမ်းနှင့် ရထားလမ်းနှစ်ခုစလုံးအတွက် ဖော့ဖော့အောက်ရှိ ဥမင်လိုဏ်ခေါင်းများသည် အလွန်အရေးကြီးပြီး ခရီးသွားချိန်ကို သိသိသာသာ လျှော့ချနိုင်သည်။နော်ဝေးတွင် လမ်းဥမင်လိုဏ်ခေါင်းပေါင်း 1000 ကျော်ရှိပြီး ကမ္ဘာပေါ်တွင် အများဆုံးဖြစ်သည်။ထို့အပြင် နော်ဝေးနိုင်ငံသည် Drill and Blast ဖြင့် တည်ဆောက်ထားသည့် မရေမတွက်နိုင်သော ရေအားလျှပ်စစ်ဓာတ်အားပေးစက်ရုံများ၏ အိမ်ဖြစ်သည်။2015 ခုနှစ်မှ 2018 ခုနှစ်အတွင်း နော်ဝေးတစ်နိုင်ငံတည်းတွင် Drill and Blast ဖြင့် မြေအောက်ကျောက်တူးဖော်မှု CY 5.5 သန်းခန့်ရှိခဲ့သည်။နော်ဒစ်နိုင်ငံများသည် Drill and Blast ၏နည်းပညာကို ပြီးပြည့်စုံပြီး ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းရှိ ၎င်း၏နည်းပညာများနှင့် ခေတ်မီအနုပညာလက်ရာများကို စူးစမ်းလေ့လာခဲ့သည်။ထို့အပြင်၊ ဥရောပအလယ်ပိုင်းတွင် အထူးသဖြင့် အယ်လ်ပိုင်းနိုင်ငံများတွင် Drill and Blast သည် ဥမင်လိုဏ်ခေါင်းရှည်လျားသော်လည်း ဥမင်လိုဏ်ခေါင်းဖောက်ရာတွင် အပြိုင်အဆိုင်ရှိနေဆဲဖြစ်သည်။Nordics ဥမင်လိုဏ်ခေါင်းများနှင့် အဓိကကွာခြားချက်မှာ အယ်လ်ပင်ဥမင်လိုဏ်ခေါင်းအများစုတွင် Cast-In-Place နောက်ဆုံးကွန်ကရစ်အလွှာပါရှိသည်။
အမေရိကန်နိုင်ငံ အရှေ့မြောက်ပိုင်းနှင့် Rocky Mountains ဒေသများတွင် Drill နှင့် Blast ကို ချွေတာသုံးစွဲခွင့်ပြုထားသော မာကျောသောကျောက်များပါရှိသော Nordic တွင်ကဲ့သို့ အလားတူအခြေအနေများရှိပါသည်။ဥပမာအချို့တွင် New York City Subway၊ Colorado ရှိ Eisenhower Tunnel နှင့် Canadian Rockies ရှိ Mt McDonald Tunnel တို့ ပါဝင်သည်။
မကြာသေးမီက ပြီးစီးခဲ့သော Second Avenue Subway သို့မဟုတ် East Side Access ပရောဂျက်ကဲ့သို့သော New York ရှိ မကြာသေးမီက သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးပရောဂျက်များတွင် Station Caverns နှင့် Drill and Blast မှလုပ်ဆောင်သော အခြားအရန်နေရာများနှင့်အတူ TBM တူးဖော်ထားသည့် လည်ပတ်နေသော ဥမင်များကို ပေါင်းစပ်ထားသည်။
တူးဂျမ်ဘိုများကို အသုံးပြုခြင်းသည် နှစ်များတစ်လျှောက်တွင် ပဏာမလက်ဆုပ်လက်ကိုင်လေ့ကျင့်မှု သို့မဟုတ် ဖောက်ထွင်းမှုတစ်ခုမှ ကွန်ပြူတာဖြင့်ပြုလုပ်ထားသော အလိုအလျောက်တူးဖော်ခြင်း Multiple-Boom Jumbos သို့ ပြောင်းလဲလာခဲ့ပြီး တူးဖော်မှုပုံစံများကို စက်ပေါ်ရှိကွန်ပြူတာအတွင်းသို့ လျင်မြန်စွာနှင့် တိကျစွာတူးဖော်နိုင်စေမည့် နှစ်များတစ်လျှောက် ဆင့်ကဲပြောင်းလဲလာခဲ့သည်။ - တိကျစွာတွက်ချက်ထားသော drill ပုံစံကိုသတ်မှတ်ပါ။(ပုံ ၂ ကိုကြည့်ပါ)
အဆင့်မြင့်တူးဖော်သည့် ဂျမ်ဘိုများသည် အပြည့်အ၀ အလိုအလျောက် သို့မဟုတ် တစ်ပိုင်းအလိုအလျောက်အဖြစ် လာပါသည်။ယခင်အပေါက်ကို ပြီးစီးပြီးနောက် drill သည် ပြန်လည်ခြေရာခံပြီး နောက်အပေါက်အနေအထားသို့ အလိုအလျောက်ရွေ့လျားကာ အော်ပရေတာမှ နေရာချထားရန်မလိုအပ်ဘဲ တူးဖော်ခြင်းစတင်သည်။semi-automatic booms အတွက် အော်ပရေတာသည် drill ကို အပေါက်မှ အပေါက်သို့ ရွှေ့သည်။၎င်းသည် စက်ပေါ်ရှိ ကွန်ပျူတာကို အသုံးပြုခြင်းဖြင့် အော်ပရေတာတစ်ခုအား ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့် သုံးကြိမ်အထိ တူးထားသော Jumbos ကို ထိထိရောက်ရောက် ကိုင်တွယ်နိုင်စေပါသည်။(ပုံ ၃ ကိုကြည့်ပါ)
18, 22, 30 နှင့် 40 kW အထိ သက်ရောက်မှုပါဝါနှင့် 20' drifter rods အထိ ကိုင်ဆောင်ထားသော feeders များနှင့်အတူ အရှိန်ပြင်းသော 18, 22, 30 နှင့် 40 kW အထိ Rock Drills များ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်လာပြီး အရှိန်အဟုန်နှင့် တိုးတက်လာသည်။ ကျောက်အမျိုးအစားနှင့် အသုံးပြုသော တူးသည့်အပေါက်ပေါ်မူတည်၍ အဝိုင်းလျှင် 18' အထိ တူးဖော်နိုင်ပြီး တူးဖော်မှုနှုန်းသည် 8 မှ 12 ပေ/မိနစ်ကြားတွင် နစ်မြုပ်မှုနှင့်အတူ ပိုမိုကောင်းမွန်လာပါသည်။အလိုအလျောက် 3-boom drill jumbo သည် 20 ပေ Drifter Rods ဖြင့် တစ်နာရီလျှင် 800 မှ 1200 ft/hr ဖြင့် တူးနိုင်သည်။20 FT Drifter rods များကိုအသုံးပြုရာတွင် တူညီသောကိရိယာကိုအသုံးပြု၍ လိုဏ်ခေါင်းဝင်ရိုးကို ကျောက်တုံးများကို ဒေါင်လိုက်ပြုလုပ်နိုင်ရန် အနိမ့်ဆုံးအရွယ်အစား (25 FT ခန့်) လိုအပ်ပါသည်။
မကြာသေးမီက ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုသည် ဥမင်သရဖူမှ ဆိုင်းငံ့ထားသော Multi-function jumbos များကို အသုံးပြုခြင်းဖြစ်ပြီး တူးဖော်ခြင်းနှင့် mucking ကဲ့သို့သော လုပ်ဆောင်ချက်များစွာကို တစ်ပြိုင်နက် လုပ်ဆောင်နိုင်စေပါသည်။jumbo ကို ရာဇမတ်ကွက်များနှင့် shotcrete တပ်ဆင်ရန်အတွက်လည်း အသုံးပြုနိုင်သည်။ဤချဉ်းကပ်မှုသည် အချိန်ဇယားတွင် အချိန်ကုန်သက်သာစေပြီး ဥမင်တူးခြင်းတွင် ဆက်တိုက်လုပ်ဆောင်မှုများကို ထပ်နေပါသည်။ပုံ 4 ကိုကြည့်ပါ။
ခေါင်းစည်းတစ်ခုတည်းအတွက် drill jumbo ကိုအသုံးပြုသောအခါ၊ သို့မဟုတ် ခေါင်းစီးတစ်ခုတည်းကိုတူးဖော်သည့်အခါ drill jumbo အတွက်ထည့်သွင်းထားသောအင်္ဂါရပ်အဖြစ် သီးခြားအားသွင်းထရပ်ကားမှအပေါက်များကိုအားသွင်းရန်အတွက် bulk emulsion ကိုအသုံးပြုခြင်းသည် ပို၍အဖြစ်များလာပါသည်။ ဤအပလီကေးရှင်းအတွက် ဒေသတွင်း ကန့်သတ်ချက်များရှိသည်။ဤနည်းလမ်းကို ကမ္ဘာတဝှမ်းရှိ နယ်ပယ်အသီးသီးတွင် အသုံးများပြီး အပေါက်နှစ်ခု သို့မဟုတ် သုံးခုကို တစ်ပြိုင်နက်တည်း အားသွင်းနိုင်သည်။အားသွင်းသည့်အပေါက်များပေါ်မူတည်၍ emulsion ၏အာရုံစူးစိုက်မှုကို ချိန်ညှိနိုင်သည်။ဖြတ်ထားသောအပေါက်များနှင့်အောက်ခြေအပေါက်များကိုပုံမှန်အားဖြင့် 100% အာရုံစူးစိုက်မှုဖြင့်အားသွင်းထားသော်လည်း contour hole များကိုပိုမိုပေါ့ပါးသောအာရုံစူးစိုက်မှု 25% ခန့်ဖြင့်အားသွင်းသည်။(ပုံ 5 ကိုကြည့်ပါ)
အစုလိုက် emulsion ကိုအသုံးပြုရာတွင် ဖောက်ခွဲရေးပစ္စည်း (primer) နှင့် ထုပ်ပိုးထားသော ယမ်းပုံသဏ္ဍာန်ပုံစံ booster လိုအပ်ပြီး ဖောက်ခွဲစက်နှင့် အပေါက်များ၏အောက်ခြေတွင် ထည့်သွင်းကာ အပေါက်ထဲသို့ စုပ်ထုတ်သည့် emulsion အစုလိုက်ကို မီးလောင်ကျွမ်းရန် လိုအပ်ပါသည်။အစုလိုက် emulsion ကိုအသုံးပြုခြင်းသည် သမားရိုးကျ ကျည်တောင့်များထက် အလုံးစုံအားသွင်းချိန်ကို လျော့နည်းစေပြီး၊ 80 မှ 100 အပေါက်/နာရီ အားသွင်းထရပ်ကားမှ အားသွင်းပန့်များနှင့် အပြည့်အ၀ဖြတ်ကျော်ရန် တစ်ဦး သို့မဟုတ် လူနှစ်ယောက် ခြင်းတောင်းများပါရှိသော အားသွင်းထရပ်ကားမှ အားသွင်းနိုင်ပါသည်။Fig.6 ကိုကြည့်ပါ။
Wheel loader နှင့် ထရပ်ကားများကို အသုံးပြုခြင်းသည် Drill နှင့် Blast နှင့် ပေါင်းစပ်ကာ မျက်နှာပြင်သို့ စိမ့်ဝင်နိုင်သော ဥမင်လှိုဏ်ခေါင်းများအတွက် အသုံးအများဆုံးနည်းလမ်းဖြစ်သည်။ရှပ်များမှတစ်ဆင့် ဝင်ရောက်သည့်အခါတွင် အမှိုက်များကို အများစုမှာ အမှိုက်ပစ်သည့်နေရာသို့ ဆက်လက်ပို့ဆောင်ရန်အတွက် မျက်နှာပြင်ပေါ်တင်ထားသည့် shaft သို့ wheel loader ဖြင့် သယ်ဆောင်သွားမည်ဖြစ်သည်။
သို့သော်၊ ကြီးမားသောကျောက်တုံးများကို ခွဲခြမ်းရန် မြေအောက်ဥမင်လိုဏ်ခေါင်းရှိ crusher ကိုအသုံးပြုခြင်းသည် အဲလ်ပ်တောင်တန်းကိုဖြတ်၍ ရှည်လျားသောဥမင်လိုဏ်ခေါင်းများအတွက် သယ်ဆောင်ပေးသည့်ခါးပတ်ဖြင့် ၎င်းတို့၏လွှဲပြောင်းခြင်းကိုခွင့်ပြုသည့် နောက်ထပ်ဆန်းသစ်တီထွင်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။ဤနည်းလမ်းသည် အထူးသဖြင့် ရှည်လျားသောဥမင်လိုဏ်ခေါင်းများအတွက် ရွှံ့စေးရန်အချိန်ကို များစွာလျှော့ချပေးပြီး အလုပ်ပတ်ဝန်းကျင်ကို တိုးတက်စေပြီး လိုအပ်သော လေဝင်လေထွက်စွမ်းရည်ကို လျှော့ချပေးသည့် ဥမင်အတွင်းမှ ထရပ်ကားများကို ဖယ်ရှားပေးပါသည်။၎င်းသည် ကွန်ကရစ်လုပ်ငန်းများအတွက် ဥမင်ပြောင်းပြန်ကိုလည်း ဖယ်ရှားပေးပါသည်။ဤကျောက်သည် အစုလိုက်အပြုံလိုက်ထုတ်လုပ်ရန်အတွက် အသုံးပြုနိုင်သည့် အရည်အသွေးရှိလျှင် ၎င်းသည် နောက်ထပ်အားသာချက်တစ်ခုရှိသည်။ဤအခြေအနေတွင် ကြေမွသောကျောက်ကို ကွန်ကရစ်ပေါင်းစည်းခြင်း၊ မီးရထားလမ်းပြခြင်း သို့မဟုတ် လမ်းခင်းခြင်းကဲ့သို့သော အခြားအကျိုးရှိသောအသုံးပြုမှုများအတွက် အနည်းငယ်မျှသာ လုပ်ဆောင်နိုင်သည်။ပေါက်ကွဲချိန်မှ Shotcrete အသုံးချမှုအထိ အချိန်ကို လျှော့ချရန်၊ မတ်တပ်ရပ်ချိန် ပြဿနာဖြစ်နိုင်သည့် အခြေအနေမျိုးတွင်၊ မခိုးမချမီတွင် ကနဦး shotcrete အလွှာကို ခေါင်မိုးတွင် အသုံးချနိုင်သည်။
ညံ့ဖျင်းသော ကျောက်တုံးကြီးများနှင့် ပေါင်းစပ်ထားသော အပိုင်းကြီးများကို တူးဖော်သောအခါ Drill and Blast နည်းလမ်းသည် မျက်နှာကို ခေါင်းစဉ်များစွာသို့ ပိုင်းခြားပြီး တူးဖော်မှုအတွက် Sequential Excavation Method (SEM) နည်းလမ်းကို အသုံးပြုရန် အခွင့်အလမ်းပေးသည်။New York ရှိ Second Avenue မြေအောက်ရထားပရောဂျက်ရှိ 86th Street Station ၏ ထိပ်ပိုင်းတူးဖော်မှုအတွက် Fig 7 တွင်တွေ့မြင်နိုင်သကဲ့သို့ တုန်လှုပ်နေသောဘေးထွက်လမ်းကြောင်းများနောက်သို့ တုန်လှုပ်နေသောဘေးထွက်များနောက်သို့ ဦးတည်သွားသော ဗဟိုလေယာဉ်မှူးကို SEM တွင် အသုံးပြုလေ့ရှိသည်။ထိပ်ခေါင်းကို ခေါက်ရေ သုံးမျိုးဖြင့် တူးဖော်ခဲ့ပြီး၊ ထို့နောက် 60' အကျယ်နှင့် 50' မြင့်သော လိုဏ်ခေါင်းဖြတ်ပိုင်းကို အပြီးသတ်ရန် ခုံတန်းရှည်နှစ်ခု တူးဖော်ပြီး နောက်တွင် ခုံတန်းနှစ်ခုကို တူးဖော်ခဲ့သည်။
တူးဖော်နေစဉ်အတွင်း လိုဏ်ခေါင်းအတွင်းသို့ ရေဝင်ရောက်မှု နည်းပါးစေရန်အတွက်၊ တူးဖော်ခြင်းမပြုမီ လိမ်းဆေးကို မကြာခဏ အသုံးပြုပါသည်။ရေထု၏ မျက်နှာပြင်ပေါ်ရှိ သို့မဟုတ် အနီးရှိ ဆောက်လုပ်ရေးလုပ်ငန်းအပေါ် ထိခိုက်မှုအနည်းဆုံးဖြစ်စေရန်အတွက် လိုဏ်ခေါင်းအတွင်းသို့ ရေယိုစိမ့်မှုနှင့်ပတ်သက်သည့် သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာ လိုအပ်ချက်များကို ဖြေရှင်းရန်အတွက် Scandinavia တွင် ကျောက်တုံးများကို ကြိုတင်တူးဖော်ခြင်းမှာ မဖြစ်မနေလိုအပ်ပါသည်။မတူးဖော်မီ မြေအောက်တူးခြင်း သို့မဟုတ် ပြတ်ရွေ့ဧရိယာများကဲ့သို့ စီမံခန့်ခွဲနိုင်သော ပမာဏအထိ ရေဝင်ရောက်မှုကို လျှော့ချရန်အတွက် ကျောက်သားအခြေအနေနှင့် မြေပြင်ရေထိန်းညှိမှု လိုအပ်သည့်နေရာအချို့အတွက် တူးခြင်းပြုလုပ်နိုင်သည်။ရွေးချယ်မတူးဖော်မီ တူးခြင်းတွင် အပေါက် ၄-၆ ပေါက်ကို တူးဖော်ပြီး တပ်ဆင်ထားသော တူးဆွကိရိယာနှင့် ဆက်စပ်သည့် probe hole များမှ တိုင်းတာသည့် ရေပေါ်မူတည်၍ ဘိလပ်မြေ သို့မဟုတ် ဓာတုဗေဒနည်းဖြင့် လိမ်းပေးမည်ဖြစ်သည်။
ပုံမှန်အားဖြင့် မတူးဖော်မီ တူးဆွပေးသည့် ပန်ကာတွင် မျက်နှာရှေ့တွင် တူးထားသော အပေါက် ၁၅ မှ ၄၀ (အရှည် ပေ ၇၀ မှ ၈၀) အထိ ပါဝင်ပြီး မတူးဖော်မီ သုတ်လိမ်းသည်။တွင်းအရေအတွက်သည် ဥမင်လိုဏ်ခေါင်းအရွယ်အစားနှင့် ခန့်မှန်းထားသည့် ရေပမာဏပေါ်မူတည်သည်။ထို့နောက် တူးဖော်ခြင်းအား နောက်တစ်ကြိမ် စစ်ဆေးခြင်းနှင့် တူးဖော်ခြင်းအကြို တူးဖော်ခြင်း ပြီးသောအခါ နောက်ဆုံးပတ်ပတ်လည်ကို ကျော်လွန်၍ 15 မှ 20 ပေ အကွာတွင် ဘေးကင်းရေးဇုန်ကို ချန်ထားခဲ့သည်။အထက်တွင်ဖော်ပြထားသော အလိုအလျောက် Rod Adding System (RAS) ကို အသုံးပြု၍ တစ်နာရီလျှင် ပေ 300 မှ 400 နှုန်းဖြင့် probe နှင့် grout အပေါက်များကို ရိုးရှင်းပြီး လျင်မြန်စေသည်။TBM ကိုအသုံးပြုခြင်းနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက Drill and Blast နည်းလမ်းကို အသုံးပြုသောအခါတွင် တူးဖော်ခြင်းမပြုမီ grouting လိုအပ်ချက်သည် ဖြစ်နိုင်ခြေရှိပြီး ယုံကြည်စိတ်ချရပါသည်။
Drill နှင့် Blast tunneling တွင် ဘေးကင်းရေးသည် လုံခြုံရေးအစီအမံများ အထူးပြဋ္ဌာန်းချက်များ လိုအပ်သည့် အဓိကစိုးရိမ်ပူပန်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။ဥမင်လိုဏ်ခေါင်းတူးခြင်းတွင် ရိုးရာဘေးကင်းလုံခြုံရေးပြဿနာများအပြင် Drill and Blast ဖြင့် ဖောက်လုပ်ခြင်းဖြင့် တူးဖော်ခြင်း၊ အားသွင်းခြင်း၊ အတိုင်းအတာ၊ ရွှံ့စေခြင်းစသည်ဖြင့် ရင်ဆိုင်ရမည့်အန္တရာယ်များကို ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းရန်နှင့် စီစဉ်ရမည့် နောက်ထပ်ဘေးကင်းလုံခြုံရေးအန္တရာယ်များကို ပေါင်းထည့်ပါသည်။Drill and Blast နည်းပညာများတွင် နည်းပညာများ တိုးတက်လာခြင်းနှင့် ဘေးကင်းရေးကဏ္ဍများအတွက် အန္တရာယ်လျော့ပါးစေရေးနည်းလမ်းများကို အသုံးချခြင်းနှင့်အတူ၊ မကြာသေးမီနှစ်များအတွင်း ဥမင်လှိုဏ်ခေါင်းတူးဖော်ခြင်းဆိုင်ရာ ဘေးကင်းမှုသည် သိသိသာသာ တိုးတက်လာခဲ့သည်။ဥပမာအားဖြင့်၊ on-board computer တွင် အပ်လုဒ်တင်ထားသော drill pattern ဖြင့် အလိုအလျောက် jumbo တူးဖော်ခြင်းကို အသုံးပြုခြင်းဖြင့်၊ drill jumbo cabin ၏ရှေ့တွင်မည်သူမျှရှိနေရန်မလိုအပ်သောကြောင့် အလုပ်သမားများ၏ ဖြစ်နိုင်ချေရှိသောအန္တရာယ်များနှင့် ထိတွေ့မှုကို လျှော့ချပြီး တိုးလာပါသည်။ သူတို့ရဲ့ဘေးကင်းရေး။
Safety နှင့်ပတ်သက်သည့် အကောင်းဆုံးအင်္ဂါရပ်မှာ အလိုအလျောက် Rod Adding System (RAS) ဖြစ်နိုင်သည်။ဤစနစ်ဖြင့်၊ တူးဖော်ခြင်းအကြို တူးဖော်ခြင်း နှင့် probe hole တူးဖော်ခြင်း နှင့် ဆက်စပ်၍ ရှည်လျားသော အပေါက်တူးဖော်ခြင်းအတွက် အဓိကအားဖြင့် အသုံးပြုသည်။တိုးချဲ့တူးဖော်ခြင်းအား အော်ပရေတာခန်းအတွင်းမှ အပြည့်အဝ အလိုအလျောက်လုပ်ဆောင်နိုင်ပြီး ဒဏ်ရာများ (အထူးသဖြင့် လက်ဒဏ်ရာရခြင်း) အန္တရာယ်ကို ဖယ်ရှားပေးပါသည်။မဟုတ်ရင် တုတ်ထည့်တဲ့ တံကို လက်နဲ့ထည့်လိုက်တာနဲ့ အလုပ်သမားတွေက ဒဏ်ရာတွေနဲ့ ထိတွေ့ရတာပါ။2018 ခုနှစ်တွင် The Norwegian Tunneling Society (NNF) မှ ၎င်း၏ထုတ်ဝေမှုအမှတ် 27 ခေါင်းစဉ်ဖြင့် “နော်ဝေတွင်းတူးခြင်းနှင့် ပေါက်ကွဲသောဥမင်လှိုဏ်ခေါင်းများတွင် ဘေးကင်းရေး” ခေါင်းစဉ်ဖြင့် ထုတ်ပြန်ခဲ့သည်ကို သတိပြုသင့်သည်။ထုတ်ဝေမှုသည် Drill and Blast နည်းလမ်းများကို အသုံးပြု၍ ဥမင်လှိုဏ်ခေါင်းအတွင်း ကျန်းမာရေး၊ ဘေးကင်းရေးနှင့် ပတ်ဝန်းကျင် စီမံခန့်ခွဲမှုဆိုင်ရာ တိုင်းတာမှုများကို စနစ်တကျ ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းထားပြီး အလုပ်ရှင်များ၊ ရှေ့ပြေးများနှင့် ဥမင်တည်ဆောက်ရေးလုပ်သားများအတွက် အကောင်းဆုံးအလေ့အကျင့်ကို ပံ့ပိုးပေးပါသည်။ထုတ်ဝေမှုသည် Drill and Blast ဆောက်လုပ်ရေး၏ ဘေးကင်းမှုတွင် အနုပညာ၏ အခြေအနေကို ထင်ဟပ်နေပြီး ၎င်းကို Norwegian Tunneling Society ဝဘ်ဆိုက် http://tunnel.no/publikasjoner/engelske-publikasjoner/ မှ အခမဲ့ ဒေါင်းလုဒ်လုပ်နိုင်ပါသည်။
ရှည်လျားသောဥမင်လိုဏ်ခေါင်းများတွင်ပင် မှန်ကန်သောအယူအဆတွင် အသုံးပြုထားသော Drill နှင့် Blast သည် အရှည်များစွာကို ခေါင်းစီးများအဖြစ် ပိုင်းခြားနိုင်ခြေရှိသည့် အလားအလာရှိသော အခြားရွေးချယ်စရာတစ်ခုဖြစ်နေဆဲဖြစ်သည်။ဘေးကင်းမှုနှင့် စွမ်းဆောင်ရည်ကို မြှင့်တင်ပေးသည့် စက်ကိရိယာများနှင့် ပစ္စည်းများတွင် မကြာသေးမီက သိသာထင်ရှားသော တိုးတက်မှုများကို ပြုလုပ်ခဲ့သည်။TBM ကိုအသုံးပြု၍ စက်ပြင်တူးဖော်ခြင်းသည် စဉ်ဆက်မပြတ်ဖြတ်ကျော်ထားသော ရှည်လျားသောဥမင်လိုဏ်ခေါင်းများအတွက် ပိုအဆင်ပြေသော်လည်း၊ TBM တွင် ကြာမြင့်စွာရပ်တန့်သွားပါက၊ ဥမင်တစ်ခုလုံးသည် Drill and Blast လည်ပတ်မှုတွင် ခေါင်းစဉ်များစွာဖြင့် ရပ်တန့်သွားပါသည်။ နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာ ပြဿနာများ ကြုံလာရသော်လည်း ဆောက်လုပ်ရေးလုပ်ငန်းသည် တိုးတက်နေနိုင်သေးသည်။
Lars Jennemyr သည် AECOM New York ၏ရုံးခန်းရှိ Tunnel ဆောက်လုပ်ရေးအင်ဂျင်နီယာတစ်ဦးဖြစ်သည်။သူသည် အရှေ့တောင်အာရှ၊ တောင်အမေရိက၊ အာဖရိက၊ ကနေဒါနှင့် အမေရိကန်တို့အပါအဝင် ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းမှ မြေအောက်နှင့် ဥမင်လှိုဏ်ခေါင်းပရောဂျက်များတွင် အတွေ့အကြုံရှိသူဖြစ်သည်။သူသည် သမားရိုးကျနှင့် စက်ပြင်လိုဏ်ခေါင်းတူးခြင်းတွင် အတွေ့အကြုံများစွာရှိသည်။သူ၏ အထူးကျွမ်းကျင်မှုတွင် ကျောက်ဥမင်လိုဏ်ခေါင်းတည်ဆောက်မှု၊ တည်ဆောက်နိုင်မှုနှင့် ဆောက်လုပ်ရေးစီမံကိန်းများ ပါဝင်သည်။သူ၏ပရောဂျက်များထဲတွင်- ဒုတိယ Avenue မြေအောက်ရထား၊ New York ရှိ 86th St. Station;နယူးယောက်ရှိ အမှတ် ၇ မြေအောက်ရထားလိုင်း တိုးချဲ့မှု၊Los Angeles ရှိ Regional Connector နှင့် Purple Line Extension ၊ဆွီဒင်၊ Malmo ရှိ Citytunnel;Kukule Ganga ရေအားလျှပ်စစ်စီမံကိန်း၊ သီရိလင်္ကာ၊အိန္ဒိယနိုင်ငံရှိ Uri ရေအားလျှပ်စစ်စီမံကိန်း၊ဟောင်ကောင် မဟာဗျူဟာ မိလ္လာစနစ်။
စာတိုက်အချိန်- မေလ-၀၁-၂၀၂၀