ड्रिल आणि ब्लास्टद्वारे बोगदे आणि भूमिगत उत्खननात प्रगती

येथे युनायटेड स्टेट्समध्ये आम्ही ड्रिल-अँड-ब्लास्टद्वारे बोगद्याचा संदर्भ "पारंपारिक" बोगदा म्हणून वापरत होतो, ज्याचा उल्लेख माझ्या अंदाजानुसार TBM किंवा इतर यांत्रिक मार्गांनी बोगदा सोडला जातो ज्याला "अपारंपरिक" असे संबोधले जाते.तथापि, टीबीएम तंत्रज्ञानाच्या उत्क्रांतीमुळे ड्रिल-अँड-ब्लास्टद्वारे बोगदा करणे अधिकाधिक दुर्मिळ होत चालले आहे आणि म्हणून आपण अभिव्यक्ती वळवण्याचा विचार करू इच्छितो आणि ड्रिल-अँड-ब्लास्टद्वारे बोगदा "अपारंपरिक" म्हणून संदर्भित करू शकतो. "बोगदा.

भूमिगत खाण उद्योगात ड्रिल-अँड-ब्लास्टद्वारे बोगदा करणे ही अजूनही सर्वात सामान्य पद्धत आहे, तर पायाभूत सुविधा प्रकल्पांसाठी बोगदा करणे ही TBM किंवा इतर पद्धतींद्वारे अधिकाधिक यांत्रिक बोगदा होत आहे.तथापि, लहान बोगद्यांमध्ये, मोठ्या क्रॉस सेक्शनसाठी, गुहेचे बांधकाम, क्रॉस-ओव्हर्स, क्रॉस पॅसेज, शाफ्ट, पेनस्टॉक्स, इत्यादींसाठी, ड्रिल आणि ब्लास्ट ही एकमात्र संभाव्य पद्धत आहे.ड्रिल आणि ब्लास्टद्वारे आमच्याकडे TBM बोगद्याच्या तुलनेत भिन्न प्रोफाइल स्वीकारण्यासाठी अधिक लवचिक असण्याची शक्यता आहे जी नेहमी गोलाकार क्रॉस सेक्शन देते विशेषत: हायवे बोगद्यांसाठी वास्तविक क्रॉस सेक्शनच्या संबंधात खूप जास्त उत्खनन होते.

नॉर्डिक देशांत जेथे भूगर्भीय बांधकामाची भूगर्भीय निर्मिती बहुतेकदा घनकठोर ग्रॅनाइट आणि ग्नीसमध्ये असते जी ड्रिल आणि ब्लास्ट खाणकाम अतिशय कार्यक्षमतेने आणि आर्थिकदृष्ट्या करते.उदाहरणार्थ, स्टॉकहोम सबवे सिस्टीममध्ये सामान्यत: ड्रिल आणि ब्लास्ट वापरून तयार केलेल्या उघड्या रॉक पृष्ठभागाचा समावेश असतो आणि कोणत्याही कास्ट-इन-प्लेस लाइनिंगशिवाय अंतिम लाइनर म्हणून शॉटक्रीटने फवारणी केली जाते.

सध्या AECOM चा प्रकल्प, स्टॉकहोम बायपास ज्यामध्ये 21 किमी (13 मैल) महामार्ग आहेत त्यापैकी 18 किमी (11 मैल) स्टॉकहोमच्या पश्चिम द्वीपसमूहाखाली भूमिगत आहे, चित्र पहा. प्रत्येक दिशेने तीन लेन सामावून घेण्यासाठी आणि पृष्ठभागाला जोडणारे ऑन आणि ऑफ रॅम्प ड्रिल आणि ब्लास्ट तंत्र वापरून बांधले जात आहेत.चांगल्या भूगर्भशास्त्रामुळे आणि जागेच्या गरजा पूर्ण करण्यासाठी व्हेरिएबल क्रॉस सेक्शनची आवश्यकता असल्यामुळे या प्रकारचे प्रकल्प अजूनही ड्रिल आणि ब्लास्ट म्हणून स्पर्धात्मक आहेत.या प्रकल्पासाठी लांब मुख्य बोगद्यांना एकाधिक शीर्षकांमध्ये विभाजित करण्यासाठी अनेक प्रवेश रॅम्प विकसित केले गेले आहेत ज्यामुळे बोगदा खोदण्यासाठी एकूण वेळ कमी होईल.बोगद्याच्या सुरुवातीच्या सपोर्टमध्ये रॉक बोल्ट आणि 4” शॉटक्रीट असतात आणि अंतिम लाइनरमध्ये वॉटरप्रूफिंग मेम्ब्रेन आणि 4 इंच शॉटक्रीट असते, जे सुमारे 4 बाय 4 फूट अंतरावर असलेल्या बोल्टद्वारे निलंबित केले जाते, शॉटक्रीटच्या रेषा असलेल्या खडकाच्या पृष्ठभागापासून 1 फूट स्थापित केले जाते, पाणी आणि दंव म्हणून कार्य करते. इन्सुलेशन

जेव्हा ड्रिल आणि ब्लास्टद्वारे बोगदा बनवण्याचा प्रश्न येतो तेव्हा नॉर्वे अधिकच टोकाचा आहे आणि गेल्या काही वर्षांमध्ये ड्रिल आणि ब्लास्टच्या पद्धतींना परिपूर्णतेसाठी परिष्कृत केले आहे.नॉर्वे मधील अतिशय डोंगराळ भूगोल आणि जमिनीत खूप लांब फ्योर्ड्स कापल्यामुळे, महामार्ग आणि रेल्वे या दोन्हींसाठी fjords अंतर्गत बोगद्यांची आवश्यकता खूप महत्वाची आहे आणि प्रवासाचा वेळ लक्षणीयरीत्या कमी करू शकतो.नॉर्वेमध्ये 1000 पेक्षा जास्त रस्ते बोगदे आहेत, जे जगातील सर्वात जास्त आहे.याव्यतिरिक्त, नॉर्वे हे पेनस्टॉक बोगदे आणि शाफ्टसह असंख्य जलविद्युत प्रकल्पांचे घर आहे जे ड्रिल आणि ब्लास्टद्वारे बांधले जातात.2015 ते 2018 या कालावधीत, एकट्या नॉर्वेमध्ये, ड्रिल आणि ब्लास्टद्वारे सुमारे 5.5 दशलक्ष CY भूमिगत खडक उत्खनन झाले.नॉर्डिक देशांनी ड्रिल आणि ब्लास्टचे तंत्र परिपूर्ण केले आणि जगभरातील त्याचे तंत्रज्ञान आणि अत्याधुनिक शोध लावले.तसेच, मध्य युरोपमध्ये विशेषत: अल्पाइन देशांमध्ये ड्रिल आणि ब्लास्ट ही बोगद्यांची लांबलचक लांबी असूनही बोगदे काढण्याची स्पर्धात्मक पद्धत आहे.नॉर्डिक्स बोगद्यांमधील मुख्य फरक हा आहे की बहुतेक अल्पाइन बोगद्यांमध्ये कास्ट-इन-प्लेस अंतिम काँक्रीट अस्तर आहे.

यूएसएच्या ईशान्य भागात आणि रॉकी पर्वतीय प्रदेशांमध्ये नॉर्डिक्समध्ये कठोर सक्षम खडकांप्रमाणेच ड्रिल आणि ब्लास्टचा किफायतशीर वापर करण्यास अनुमती देणारी परिस्थिती आहे.काही उदाहरणांमध्ये न्यू यॉर्क सिटी सबवे, कोलोरॅडोमधील आयझेनहॉवर बोगदा आणि कॅनेडियन रॉकीजमधील माउंट मॅकडोनाल्ड टनेल यांचा समावेश आहे.

न्यू यॉर्कमधील अलीकडील वाहतूक प्रकल्प जसे की नुकतेच पूर्ण झालेले सेकंड अव्हेन्यू सबवे किंवा ईस्ट साइड ऍक्सेस प्रकल्पामध्ये स्टेशन केव्हर्न्ससह TBM खणून चालणारे बोगदे आणि ड्रिल आणि ब्लास्टद्वारे केलेल्या इतर सहाय्यक जागेचे संयोजन आहे.

ड्रिल जंबोचा वापर गेल्या काही वर्षांमध्ये आदिम हाताने पकडलेल्या ड्रिल किंवा वन बूम जंबोपासून संगणकीकृत सेल्फ-ड्रिलिंग मल्टिपल-बूम जंबोमध्ये विकसित झाला आहे जेथे ड्रिलचे नमुने ऑन-बोर्ड कॉम्प्युटरमध्ये दिले जातात ज्यामुळे जलद आणि उच्च अचूकतेने ड्रिलिंग केले जाते. - अचूकपणे गणना केलेला ड्रिल नमुना सेट करा.(चित्र 2 पहा)

प्रगत ड्रिलिंग जंबो पूर्णपणे स्वयंचलित किंवा अर्ध-स्वयंचलित म्हणून येतात;पूर्वी, छिद्र पूर्ण झाल्यानंतर ड्रिल मागे घेते आणि आपोआप पुढील भोक स्थितीत हलते आणि ऑपरेटरद्वारे पोझिशनिंगची आवश्यकता न घेता ड्रिलिंग सुरू करते;सेमी-ऑटोमॅटिक बूमसाठी ऑपरेटर ड्रिलला छिद्रातून छिद्राकडे हलवतो.हे एका ऑपरेटरला ऑन-बोर्ड संगणकाच्या वापरासह तीन बूमसह ड्रिल जंबो प्रभावीपणे हाताळण्यास अनुमती देते.(चित्र 3 पहा)

18, 22, 30 आणि 40 किलोवॅट पर्यंतच्या प्रभाव शक्तीच्या रॉक ड्रिल्सच्या विकासासह आणि 20' ड्रिफ्टर रॉड्स असलेल्या फीडरसह उच्च वारंवारता ड्रिल आणि स्वयंचलित रॉड अॅडिंग सिस्टम (आरएएस) च्या वापरामुळे, आगाऊ आणि वेग खडकाच्या प्रकारावर आणि वापरलेल्या ड्रिलच्या आधारावर 18' प्रति फेरीपर्यंत वास्तविक आगाऊ दर आणि 8 - 12 फूट/मिनिट दरम्यान छिद्र पाडून ड्रिलिंगमध्ये खूप सुधारणा झाली आहे.स्वयंचलित 3-बूम ड्रिल जंबो 20 फूट ड्रिफ्टर रॉड्ससह 800 - 1200 फूट/तास ड्रिल करू शकतो.20 FT ड्रिफ्टर रॉड्स वापरण्यासाठी ठराविक किमान आकाराचा बोगदा (सुमारे 25 FT) आवश्यक आहे, जेणेकरून समान उपकरणे वापरून बोगद्याच्या अक्षावर लंब ड्रिल करता येईल.

अलीकडील विकास म्हणजे टनेल क्राउनमधून निलंबित केलेल्या मल्टी-फंक्शन जम्बोचा वापर आहे ज्यामुळे ड्रिलिंग आणि मकिंग सारख्या अनेक कार्ये एकाच वेळी पुढे जाऊ शकतात.जंबोचा वापर जाळीदार गर्डर आणि शॉटक्रीट बसवण्यासाठी देखील केला जाऊ शकतो.हा दृष्टीकोन टनेलिंगमध्ये अनुक्रमिक ऑपरेशन्स ओव्हरलॅप करतो परिणामी वेळापत्रकात वेळेची बचत होते.अंजीर 4 पहा.

एका वेगळ्या चार्जिंग ट्रकमधून छिद्रे चार्ज करण्यासाठी बल्क इमल्शनचा वापर, जेव्हा ड्रिल जंबोचा वापर एकाधिक हेडिंगसाठी केला जात असेल किंवा ड्रिल जंबोमध्ये एकच हेडिंग खोदले जात असेल तेव्हा अंगभूत वैशिष्ट्य म्हणून, तोपर्यंत सामान्य होत आहे. या अनुप्रयोगासाठी स्थानिक निर्बंध आहेत.ही पद्धत जगभरातील विविध क्षेत्रांमध्ये सामान्यतः वापरली जाते, एकाच वेळी दोन किंवा तीन छिद्रे चार्ज करता येतात;कोणत्या छिद्रांवर शुल्क आकारले जात आहे त्यानुसार इमल्शनची एकाग्रता समायोजित केली जाऊ शकते.कट होल आणि तळाची छिद्रे साधारणपणे 100% एकाग्रतेसह चार्ज केली जातात तर समोच्च छिद्रांवर सुमारे 25% एकाग्रतेच्या जास्त हलक्या एकाग्रतेसह शुल्क आकारले जाते.(चित्र 5 पहा)

मोठ्या प्रमाणात इमल्शनच्या वापरासाठी पॅकेज केलेल्या स्फोटकांच्या (प्राइमर) स्टिकच्या स्वरूपात बूस्टरची आवश्यकता असते जी डिटोनेटरसह छिद्रांच्या तळाशी घातली जाते आणि छिद्रामध्ये पंप केलेल्या बल्क इमल्शनला प्रज्वलित करण्यासाठी आवश्यक असते.बल्क इमल्शनचा वापर पारंपारिक काडतुसेपेक्षा एकूण चार्जिंग वेळ कमी करतो, जेथे पूर्ण क्रॉस सेक्शनपर्यंत पोहोचण्यासाठी दोन चार्जिंग पंप आणि एक- किंवा दोन-व्यक्ती बास्केटसह सुसज्ज असलेल्या चार्जिंग ट्रकमधून 80 - 100 छिद्रे/तास चार्ज केले जाऊ शकतात.Fig.6 पहा

व्हील लोडर आणि ट्रक्सचा वापर हा अजूनही पृष्ठभागावर अ‍ॅडिट ऍक्सेस असलेल्या बोगद्यांसाठी ड्रिल आणि ब्लास्टच्या संयोगाने मकिंग करण्याचा सर्वात सामान्य मार्ग आहे.शाफ्टद्वारे प्रवेश करण्याच्या बाबतीत, चिखल मुख्यतः व्हील लोडरद्वारे शाफ्टमध्ये नेला जाईल जेथे अंतिम विल्हेवाटीच्या क्षेत्रापर्यंत पुढील वाहतुकीसाठी तो पृष्ठभागावर फडकावला जाईल.

तथापि, मोठ्या खडकाचे तुकडे तोडण्यासाठी बोगद्याच्या दर्शनी भागावर क्रशरचा वापर करून त्यांचे हस्तांतरण कन्व्हेयर बेल्टच्या साहाय्याने पृष्ठभागावर आणण्यासाठी हा आणखी एक नवकल्पना आहे जो मध्य युरोपमध्ये अनेकदा आल्प्समधून लांब बोगद्यांसाठी विकसित करण्यात आला होता.या पद्धतीमुळे गळ घालण्याचा वेळ मोठ्या प्रमाणात कमी होतो, विशेषत: लांब बोगद्यांसाठी आणि बोगद्यातील ट्रक काढून टाकतात ज्यामुळे कामाचे वातावरण सुधारते आणि आवश्यक वायुवीजन क्षमता कमी होते.हे काँक्रीटच्या कामांसाठी बोगदा उलटे देखील मोकळे करते.जर खडक अशा दर्जाचा असेल तर त्याचा एकंदर उत्पादनासाठी वापर करता येईल असा अतिरिक्त फायदा आहे.या प्रकरणात, ठेचलेल्या खडकावर इतर फायदेशीर वापरासाठी कमीत कमी प्रक्रिया केली जाऊ शकते जसे की काँक्रीट एकत्रित, रेल गिट्टी किंवा फुटपाथ.ब्लास्टिंगपासून शॉटक्रीट वापरण्यापर्यंतचा वेळ कमी करण्यासाठी, स्टँड-अप वेळेची समस्या उद्भवू शकते अशा परिस्थितीत, मकिंग होण्यापूर्वी प्रारंभिक शॉटक्रीट थर छतावर लावला जाऊ शकतो.

खराब खडक परिस्थितीसह मोठ्या क्रॉस सेक्शनचे उत्खनन करताना ड्रिल आणि ब्लास्ट पद्धतीमुळे आम्हाला अनेक शीर्षकांमध्ये चेहरा विभाजित करण्याची आणि उत्खननासाठी अनुक्रमिक उत्खनन पद्धत (SEM) पद्धत लागू करण्याची शक्यता मिळते.न्यू यॉर्कमधील सेकंड अव्हेन्यू सबवे प्रकल्पावरील 86व्या स्ट्रीट स्टेशनच्या शीर्षस्थानी उत्खननासाठी चित्र 7 मध्ये पाहिल्याप्रमाणे बोगद्यात SEM मध्ये स्टॅगर्ड साइड ड्रिफ्ट्स आणि त्यानंतर केंद्र पायलटचा वापर केला जातो.शीर्ष शीर्षक तीन ड्रिफ्ट्समध्ये उत्खनन करण्यात आले आणि त्यानंतर 60' रुंद बाय 50' उंच गुहा क्रॉस सेक्शन पूर्ण करण्यासाठी दोन बेंच उत्खनन करण्यात आले.

उत्खननादरम्यान बोगद्यामध्ये पाण्याचा प्रवेश कमी करण्यासाठी, उत्खननापूर्वी ग्राउटिंगचा वापर केला जातो.स्कॅन्डिनेव्हियामध्ये खडकाचे उत्खननपूर्व ग्राउटिंग करणे अनिवार्य आहे जेणेकरून बोगद्यातील पाण्याच्या गळतीशी संबंधित पर्यावरणीय गरजा पूर्ण करण्यासाठी पृष्ठभागावर किंवा त्याच्या जवळील पाण्याच्या व्यवस्थेवर होणारा बांधकामाचा प्रभाव कमी होईल.संपूर्ण बोगद्यासाठी किंवा काही विशिष्ट क्षेत्रांसाठी जेथे खडकांची स्थिती आणि भूजल प्रणालीमध्ये ग्राउटिंगची आवश्यकता असते अशा ठिकाणी फॉल्ट किंवा शिअर झोन सारख्या आटोपशीर प्रमाणात पाण्याचा प्रवेश कमी करण्यासाठी पूर्व-उत्खनन ग्राउटिंग केले जाऊ शकते.निवडक उत्खननपूर्व ग्राउटिंगमध्ये, 4-6 प्रोब होल ड्रिल केले जातात आणि स्थापित ग्राउटिंग ट्रिगरच्या संबंधात प्रोब होलमधून मोजलेल्या पाण्यावर अवलंबून, सिमेंट किंवा रासायनिक ग्रॉउटिंग वापरून ग्राउटिंग लागू केले जाईल.

सामान्यत: उत्खननापूर्वी ग्राउटिंग फॅनमध्ये 15 ते 40 छिद्र (70-80 फूट लांब) चेहऱ्याच्या पुढे ड्रिल केले जातात आणि उत्खननापूर्वी ग्राउट केले जातात.छिद्रांची संख्या बोगद्याच्या आकारावर आणि पाण्याचे अपेक्षित प्रमाण यावर अवलंबून असते.नंतर उत्खनन शेवटच्या फेरीच्या पलीकडे 15-20 फूट सुरक्षितता क्षेत्र सोडून पुढील तपासणी आणि उत्खननापूर्वी ग्राउटिंग केले जाते.वर नमूद केलेली ऑटोमेटेड रॉड अॅडिंग सिस्टीम (RAS) वापरणे, 300 ते 400 फूट/तास क्षमतेचे प्रोब आणि ग्राउट होल ड्रिल करणे सोपे आणि जलद करते.टीबीएम वापरण्याच्या तुलनेत ड्रिल आणि ब्लास्ट पद्धत वापरताना उत्खननापूर्वी ग्राउटिंगची आवश्यकता अधिक व्यवहार्य आणि विश्वासार्ह आहे.

ड्रिल आणि ब्लास्ट टनेलिंगमधील सुरक्षितता हा नेहमीच महत्त्वाचा मुद्दा असतो ज्यासाठी सुरक्षा उपायांच्या विशेष तरतुदी आवश्यक असतात.बोगद्यातील पारंपारिक सुरक्षेच्या समस्यांव्यतिरिक्त, ड्रिल आणि ब्लास्टद्वारे बांधकाम ड्रिलिंग, चार्जिंग, स्केलिंग, मकिंग इत्यादींसह समोरील जोखीम, अतिरिक्त सुरक्षा धोके जोडतात ज्यांचे निराकरण आणि नियोजन करणे आवश्यक आहे.ड्रिल आणि ब्लास्ट तंत्रातील तंत्रज्ञानाच्या प्रगतीमुळे आणि सुरक्षिततेच्या पैलूंसाठी जोखीम कमी करण्याच्या दृष्टिकोनाचा वापर केल्यामुळे, अलिकडच्या वर्षांत बोगद्यातील सुरक्षिततेत लक्षणीय सुधारणा झाली आहे.उदाहरणार्थ, ऑन-बोर्ड कॉम्प्युटरवर अपलोड केलेल्या ड्रिल पॅटर्नसह स्वयंचलित जंबो ड्रिलिंगचा वापर केल्याने, ड्रिल जंबो केबिनच्या समोर कोणालाही असण्याची गरज नाही त्यामुळे कामगारांना संभाव्य धोक्यांचा धोका कमी होतो आणि त्यामुळे वाढ होते. त्यांची सुरक्षा.

सुरक्षिततेशी संबंधित सर्वोत्तम वैशिष्ट्य म्हणजे स्वयंचलित रॉड अॅडिंग सिस्टम (RAS).या प्रणालीसह, प्रामुख्याने उत्खननपूर्व ग्राउटिंग आणि प्रोब होल ड्रिलिंगच्या संबंधात लांब छिद्र ड्रिलिंगसाठी वापरली जाते;ऑपरेटर केबिनमधून एक्स्टेंशन ड्रिलिंग पूर्णपणे स्वयंचलित केले जाऊ शकते आणि त्यामुळे दुखापतींचा धोका (विशेषत: हाताच्या दुखापती) दूर होतो;अन्यथा हाताने रॉड जोडताना कामगारांना जखमा झाल्यामुळे रॉड जोडण्याचे काम हाताने केले जात असे.हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की नॉर्वेजियन टनेलिंग सोसायटी (NNF) ने 2018 मध्ये "सेफ्टी इन नॉर्वेजियन ड्रिल आणि ब्लास्ट टनेलिंग" या शीर्षकाचे प्रकाशन क्रमांक 27 जारी केले.हे प्रकाशन ड्रिल आणि ब्लास्ट पद्धतींचा वापर करून बोगद्यादरम्यान आरोग्य, सुरक्षितता आणि पर्यावरण व्यवस्थापनाशी संबंधित उपाय योजनाबद्ध पद्धतीने संबोधित करते आणि ते नियोक्ते, फोरमन आणि बोगदा बांधकाम कामगारांसाठी सर्वोत्तम सराव प्रदान करते.हे प्रकाशन ड्रिल आणि ब्लास्ट बांधकामाच्या सुरक्षिततेच्या अत्याधुनिक स्थितीचे प्रतिबिंबित करते आणि ते नॉर्वेजियन टनेलिंग सोसायटीच्या वेबसाइटवरून विनामूल्य डाउनलोड करता येते: http://tunnel.no/publikasjoner/engelske-publikasjoner/

योग्य संकल्पनेत वापरलेले ड्रिल आणि ब्लास्ट, अगदी लांब बोगद्यांसाठी, लांबीला असंख्य शीर्षकांमध्ये विभाजित करण्याची शक्यता, तरीही एक व्यवहार्य पर्याय असू शकतो.उपकरणे आणि सामग्रीमध्ये अलीकडे लक्षणीय प्रगती केली गेली आहे ज्यामुळे वर्धित सुरक्षा आणि वाढीव कार्यक्षमता.जरी टीबीएम वापरून यांत्रिक उत्खनन हे सतत क्रॉस सेक्शन असलेल्या लांब बोगद्यांसाठी अधिक अनुकूल असले तरी, टीबीएममध्ये बिघाड झाल्यास, दीर्घ थांबा झाल्यास, संपूर्ण बोगदा ठप्प होतो, तर ड्रिल आणि ब्लास्ट ऑपरेशनमध्ये अनेक शीर्षकांसह जरी एखादे शीर्षक तांत्रिक अडचणीत आले तरीही बांधकाम पुढे जाऊ शकते.

लार्स जेनेमीर हे AECOM न्यूयॉर्कच्या कार्यालयात टनेल बांधकाम अभियंता आहेत.दक्षिण पूर्व आशिया, दक्षिण अमेरिका, आफ्रिका, कॅनडा आणि यूएसए यासह जगभरातील भूमिगत आणि बोगदे प्रकल्पांचा त्यांना पारगमन, पाणी आणि जलविद्युत प्रकल्पांमध्ये आयुष्यभराचा अनुभव आहे.त्यांना पारंपारिक आणि यांत्रिकी बोगद्याचा व्यापक अनुभव आहे.त्याच्या विशेष कौशल्यामध्ये रॉक बोगद्याचे बांधकाम, बांधकाम क्षमता आणि बांधकाम नियोजन यांचा समावेश आहे.त्याच्या प्रकल्पांपैकी: सेकंड अव्हेन्यू सबवे, न्यूयॉर्कमधील 86 वे सेंट स्टेशन;न्यू यॉर्कमधील क्रमांक 7 सबवे लाइन विस्तार;लॉस एंजेलिसमधील प्रादेशिक कनेक्टर आणि पर्पल लाइन विस्तार;मालमो, स्वीडन मधील सिटीटनेल;कुकुले गंगा जलविद्युत प्रकल्प, श्रीलंका;भारतातील उरी जलविद्युत प्रकल्प;आणि हाँगकाँग स्ट्रॅटेजिक सीवेज योजना.