Энд АНУ-д бид өрөмдлөг тэсэлгээний аргаар хонгил нээхийг "уламжлалт" туннель гэж нэрлэдэг байсан бөгөөд үүнийг TBM эсвэл бусад механикжсан аргаар "уламжлалт бус" гэж нэрлэдэг.Гэсэн хэдий ч TBM технологийн хувьслын явцад өрөмдлөг, тэсэлгээний аргаар хонгил хийх нь улам бүр ховор болж байгаа тул бид энэ илэрхийлэлийг өөрчлөх талаар бодож, өрөмдлөг, тэсэлгээний аргаар туннель хийхийг "уламжлалт бус" гэж нэрлэж эхлэхийг хүсч магадгүй юм. ” туннель хийх.
Өрөмдлөг тэсэлгээний аргаар туннель хийх нь Гүний уурхайн салбарт хамгийн түгээмэл арга хэвээр байгаа бол дэд бүтцийн төслүүдэд туннель хийх нь TBM эсвэл бусад аргаар механикжсан туннел хийх нь улам бүр нэмэгдсээр байна.Гэсэн хэдий ч богино хонгилд том хөндлөн огтлол, агуй барих, хөндлөн огтлолцох, хөндлөн гарц, босоо ам, пенсток гэх мэтийн хувьд Өрөмдлөг ба тэсэлгээ нь ихэвчлэн цорын ганц боломжтой арга юм.Өрөмдлөг ба тэсэлгээний тусламжтайгаар бид үргэлж дугуй хөндлөн огтлолтой, ялангуяа хурдны замын хонгилд шаардлагатай бодит хөндлөн огтлолтой холбоотойгоор хэт их малталт хийдэг TBM хонгилтой харьцуулахад өөр өөр профайлыг ашиглахад илүү уян хатан байх боломжтой.
Скандинавын орнуудад гүний барилгын геологийн тогтоц нь ихэвчлэн хатуу хатуу боржин чулуу, гнейс байдаг бөгөөд энэ нь өрөмдлөг, тэсэлгээний олборлолтыг маш үр ашигтай, хэмнэлттэй болгодог.Жишээлбэл, Стокгольмын метроны систем нь ихэвчлэн Өрөмдлөг, тэсэлгээний аргаар баригдсан, цутгамал доторлогоогүй эцсийн давхарга болгон шүршигч бетоноор цацсан ил чулуулгаас бүрддэг.
Одоогоор AECOM-ийн төсөл болох 21 км (13 миль) хурдны замаас 18 км (11 миль) нь Стокгольмын баруун архипелаг доор байрлах Стокгольм тойрсон замыг барьж байна. Зураг 1-ийг үзнэ үү. Эдгээр хонгил нь хувьсах хөндлөн огтлолтой, чиглэл бүрт гурван эгнээ байрлуулах ба гадаргуутай холбогдох налуу замуудыг Өрөмдлөг тэсэлгээний аргаар барьж байна.Энэ төрлийн төслүүд нь сайн геологи, орон зайн хэрэгцээг хангахын тулд хувьсах хөндлөн огтлолын хэрэгцээ шаардлагаас шалтгаалан Өрөм, Тэсэлгээний хэлбэрээр өрсөлдөх чадвартай хэвээр байна.Энэ төслийн хувьд урт гол хонгилуудыг хэд хэдэн хэсэгт хуваах хэд хэдэн гарцыг боловсруулсан бөгөөд энэ нь хонгилыг ухах нийт хугацааг богиносгох болно.Хонгилын анхны тулгуур нь хадны боолт, 4 инчийн бетоноос бүрдэх ба эцсийн доторлогоо нь ус үл нэвтрэх мембран ба 4 инчийн бетоноос бүрдэх ба 4х4 фут орчим зайтай боолтоор дүүжлэгдсэн, бетон доторлогоотой чулуулгийн гадаргуугаас 1 фут зайд суурилуулсан, ус, хярууны үүрэг гүйцэтгэдэг. тусгаарлагч.
Норвеги нь Drill and Blast-ын тусламжтайгаар туннель хийхдээ бүр ч эрс тэс байдаг бөгөөд олон жилийн турш Өрөмдлөг, Тэсэлгээний аргуудыг төгс төгөлдөр болгон сайжруулсаар ирсэн.Норвеги нь маш уулархаг газар нутагтай, маш урт фьордууд газар руу огтолж байгаа тул хурдны зам болон төмөр замын аль алинд нь фьордын доор хонгил хийх хэрэгцээ маш чухал бөгөөд аялах хугацааг эрс багасгадаг.Норвеги улс 1000 гаруй авто замын туннельтэй бөгөөд энэ нь дэлхийд хамгийн их байдаг.Нэмж дурдахад Норвеги нь Дрилл ба Тэсэлгээний компаний барьсан туннель, босоо ам бүхий тоо томшгүй олон усан цахилгаан станцуудын эх орон юм.Зөвхөн Норвегид л гэхэд 2015-2018 оны хооронд Өрөм, тэсэлгээний компаниар 5.5 сая сая сая жилийн гүний чулуулгийн малтлага хийсэн байна.Скандинавын орнууд Өрөмдлөг, тэсэлгээний техникийг боловсронгуй болгож, түүний технологи, орчин үеийн дэвшлийг дэлхий даяар судалжээ.Түүнчлэн Төв Европт ялангуяа уулын нурууны орнуудад туннелийн урттай ч Өрөмдлөг, тэсэлгээ нь туннель олборлолтод өрсөлдөх чадвартай хэвээр байна.Нордикийн хонгилын гол ялгаа нь уулын хонгилын ихэнх нь цутгамал бетон доторлогоотой байдаг.
АНУ-ын зүүн хойд хэсэг, Рокки уулсын бүс нутагт өрөмдлөг, тэсэлгээг хэмнэлттэй ашиглах боломжийг олгодог хатуулаг чулуулагтай Нордикийнхтэй ижил нөхцөл байдаг.Зарим жишээнд Нью-Йорк хотын метро, Колорадо дахь Эйзенхауэрын туннель, Канадын хадны уулын Макдоналд туннель орно.
Саяхан баригдаж дууссан Хоёрдугаар өргөн чөлөөний метро эсвэл Зүүн талд нэвтрэх төсөл зэрэг Нью-Йорк дахь тээврийн төслүүдэд TBM олборлосон туннел, станцын агуй болон бусад туслах орон зайг Drill and Blast компани гүйцэтгэсэн.
Өрөмдлөгийн өрөмдлөгийн хэрэглээ нь олон жилийн туршид энгийн гар өрөмдлөг эсвэл нэг өрөмдлөгөөс компьютержсэн өөрөө өрөмдлөгийн олон шатлалт өрөмд шилжсэн бөгөөд өрөмдлөгийн хэв маягийг самбар дээрх компьютерт оруулан, хурдан бөгөөд өндөр нарийвчлалтай өрөмдлөг хийх боломжийг олгодог. - үнэн зөв тооцоолсон өрмийн загварыг тохируулах.(2-р зургийг үз)
Дэвшилтэт өрөмдлөгийн jumbos нь бүрэн автоматжуулсан эсвэл хагас автоматжуулсан;эхнийх нь цооногийн ажил дууссаны дараа өрөмдлөг нь автоматаар дараагийн нүхний байрлал руу шилжиж, операторын байршлыг тогтоох шаардлагагүйгээр өрөмдөж эхэлдэг;Хагас автомат бумуудын хувьд оператор өрөмдлөгийг нүхнээс нүх рүү шилжүүлдэг.Энэ нь нэг операторыг самбар дээрх компьютерийн тусламжтайгаар гурван хүрдтэй өрмийн машиныг үр дүнтэй зохицуулах боломжийг олгодог.(3-р зургийг үз)
18, 22, 30 ба 40 кВт хүртэл цохилтын чадалтай, өндөр давтамжийн өрөмдлөгийг 20 хүртэл дрифтерийн саваагаар барьж, автоматжуулсан саваа нэмэх системийг (RAS) ашиглан хөгжүүлснээр урагшлах хурд Чулуулгийн төрөл болон ашигласан өрөмдлөгөөс хамааран нэг тойрог тутамд 18 'хүртэл, нүхний живэх хурд нь 8-12 фут/мин болж өрөмдлөгийн хэмжээ ихээхэн сайжирсан.Автоматжуулсан 3 бумтай өрөмдлөг нь 20 фут Drifter саваагаар 800-1200 фут/цаг хурдтай өрөмдөж чаддаг.20 FT дрифтер саваа ашиглах нь ижил төхөөрөмж ашиглан хонгилын тэнхлэгт перпендикуляр чулуулгийн боолтыг өрөмдөхийн тулд туннелийн тодорхой хэмжээ (ойролцоогоор 25 FT) шаардлагатай.
Сүүлийн үеийн хөгжил бол хонгилын титэмээс дүүжлэгдсэн олон үйлдэлт зулзагануудыг ашиглах бөгөөд өрөмдөх, шавхах зэрэг олон функцийг нэгэн зэрэг гүйцэтгэх боломжийг олгодог.Jumbo нь мөн торны дам нуруу, шүршигч бетоныг суурилуулахад ашиглаж болно.Энэ арга нь хонгилын дараалсан үйлдлүүдийг давхцуулж, хуваарийн дагуу цагийг хэмнэдэг.4-р зургийг үз.
Бөөн эмульсийг тусдаа цэнэглэгч машинаас нүхийг цэнэглэхэд ашиглах, өрөмийг олон толгойд ашиглах, эсвэл нэг толгойг ухаж байх үед өрөмдлөгийн машинд суурилуулсан функц болгон ашиглах нь түгээмэл болж байна. энэ аппликешнд орон нутгийн хязгаарлалтууд байдаг.Энэ аргыг дэлхийн янз бүрийн бүс нутагт ихэвчлэн ашигладаг бөгөөд хоёр эсвэл гурван нүхийг нэгэн зэрэг цэнэглэх боломжтой;эмульсийн концентрацийг аль нүхийг цэнэглэж байгаагаас хамаарч тохируулж болно.Зүссэн нүхнүүд болон доод нүхнүүд нь ихэвчлэн 100% концентрацитай цэнэглэгддэг бол контурын нүхнүүд нь 25% орчим концентрацитай илүү хөнгөн концентрацитай байдаг.(5-р зургийг үз)
Бөөн эмульсийг хэрэглэхэд савласан тэсрэх бодисын саваа (праймер) хэлбэрийн өдөөгч шаардлагатай бөгөөд энэ нь тэсэлгээний хамт нүхний ёроолд орж, нүхэнд шахагдсан их хэмжээний эмульсийг асаахад шаардлагатай байдаг.Бөөн эмульсийг ашиглах нь ердийн хайрцагтай харьцуулахад нийт цэнэглэх хугацааг багасгадаг бөгөөд хоёр цэнэглэгч насос, нэг эсвэл хоёр хүний сагс бүхий цэнэглэгч ачааны машинаас 80-100 цооног/цаг цэнэглэж, бүрэн хөндлөн огтлолд хүрэх боломжтой.6-р зургийг үз
Дугуйт ачигч болон ачааны машин ашиглах нь газрын гадаргууд нэвтрэх боломжтой хонгилын хувьд Өрөмдлөг, Тэсэлгээтэй хослуулах хамгийн түгээмэл арга хэвээр байна.Босоо амаар дамжих тохиолдолд шаварыг голдуу дугуйт ачигчаар гол руу зөөж, улмаар эцсийн хаягдал руу зөөвөрлөхийн тулд гадаргуу дээр өргөх болно.
Гэсэн хэдий ч хонгилын гадаргуу дээр бутлуур ашиглан том чулуулгийн хэсгүүдийг бутлахын тулд туузан дамжуулагчаар дамжуулж, шаварыг гадаргуу дээр гаргах боломжтой болсон нь Төв Европт ихэвчлэн Альпийн нуруугаар дамжин өнгөрөх урт хонгилд зориулж боловсруулсан өөр нэг шинэлэг зүйл юм.Энэ арга нь ялангуяа урт хонгилд шавхах хугацааг эрс багасгаж, ачааны машинуудыг хонгилд оруулахгүй, улмаар ажлын орчныг сайжруулж, шаардлагатай агааржуулалтын хүчин чадлыг бууруулдаг.Энэ нь мөн бетоны ажилд хонгилын урвуу хэсгийг чөлөөлдөг.Чулуу нь дүүргэгч үйлдвэрлэхэд ашиглах боломжтой чанартай байвал нэмэлт давуу талтай.Энэ тохиолдолд буталсан чулууг бетон дүүргэгч, төмөр замын тогтворжуулагч, хучилт зэрэг бусад ашигтай хэрэглээнд зориулж хамгийн бага хэмжээгээр боловсруулж болно.Тэсэлгээнээс шавар бетоныг түрхэх хүртэлх хугацааг багасгахын тулд зогсох хугацаа нь хүндрэл учруулж болзошгүй тохиолдолд шаваасыг шавхахаас өмнө дээвэр дээр цутгах бетоны эхний давхаргыг түрхэж болно.
Өрөмдлөг, тэсэлгээний арга нь том хөндлөн огтлолыг чулуулгийн нөхцөл муутай хослуулан малтахад нүүрийг хэд хэдэн хэсэгт хувааж, малтлагад дараалсан малталтын аргыг (SEM) ашиглах боломжийг олгодог.Нью-Йорк хотын 2-р өргөн чөлөө метроны төслийн 86-р гудамжны буудлын дээд малталтыг Зураг 7-оос харж болно.Дээд талын толгойг гурван ээлжээр ухаж, дараа нь хоёр мөргөцгийн малтлага хийж 60' өргөн, 50' өндөр агуйн хөндлөн огтлолыг дуусгасан.
Малталт хийх явцад хонгилд ус орохыг багасгахын тулд малталтын өмнөх шаваасыг ихэвчлэн ашигладаг.Скандинавын орнуудад газрын гадарга болон ойролцоох усны горимд үзүүлэх барилгын нөлөөллийг багасгахын тулд хонгил руу ус нэвчихтэй холбоотой байгаль орчны шаардлагуудыг шийдвэрлэхийн тулд чулуулгийг малталтаас өмнө шаварлах ажлыг заавал хийдэг.Малталтын өмнөх шавралтыг хонгилын бүхэлд нь эсвэл чулуулгийн нөхцөл, газрын доорх усны горимоос шалтгаалан хагарал, зүсэлтийн бүс гэх мэт зөвшөөрөгдөх хэмжээнд хүртэл бууруулахын тулд бетон зуурмаг хийх шаардлагатай зарим хэсэгт хийж болно.Малталт хийхээс өмнө сонгомол зуурмаг хийхдээ 4-6 датчикийн цооног өрөмдөж, тогтоосон цооногоос хэмжсэн уснаас хамааран цемент эсвэл химийн зуурмаг ашиглан зуурмагийг хийнэ.
Ихэвчлэн малталтын өмнөх шаваасны сэнс нь 15-40 цооногоос (70-80 фут урт) бүрдэх бөгөөд малталт хийхээс өмнө гадаргуугийн өмнө өрөмдөж, шаваастай байдаг.Нүхний тоо нь хонгилын хэмжээ болон усны хүлээгдэж буй хэмжээнээс хамаарна.Дараа нь дараагийн хайгуул болон малталтын өмнөх шаваасыг хийх үед сүүлийн тойргоос 15-20 фут зайд аюулгүйн бүс үлдээж малталт хийнэ.Дээр дурдсан автоматжуулсан саваа нэмэх системийг (RAS) ашигласнаар 300-400 фут/цаг хүчин чадалтай датчик болон зуурмагийн нүхийг өрөмдөхөд хялбар бөгөөд хурдан болгодог.Өрөмдлөг, тэсэлгээний аргыг ашиглах үед малталтын өмнөх шаваас тавих шаардлага нь TBM ашиглахтай харьцуулахад илүү боломжтой бөгөөд найдвартай байдаг.
Өрөмдлөг, тэсэлгээний хонгилын ажлын аюулгүй байдал нь аюулгүй байдлын тусгай арга хэмжээ авахыг шаарддаг гол асуудал байсаар ирсэн.Хонгил нээх, Өрөмдлөг, Тэсэлгээгээр барьж байгуулахад уламжлалт аюулгүй байдлын асуудлаас гадна өрөмдлөг, цэнэглэх, масштаблах, шавхах гэх мэт эрсдэлүүд нь шийдвэрлэх, төлөвлөх шаардлагатай аюулгүй байдлын нэмэлт эрсдэлүүдийг нэмж өгдөг.Өрөмдлөг, тэсэлгээний техник технологийн дэвшил, эрсдэлийг бууруулах арга барилыг аюулгүй байдлын тал дээр хэрэглэснээр туннель олборлолтын аюулгүй байдал сүүлийн жилүүдэд мэдэгдэхүйц сайжирсан.Жишээлбэл, өрмийн компьютерт байршуулсан автомат өрөмдлөгийг ашигласнаар өрмийн бүхээгийн урд хэн нэгэн байх шаардлагагүй тул ажилчдын болзошгүй аюулд өртөх магадлалыг бууруулж, улмаар нэмэгддэг. тэдний аюулгүй байдал.
Аюулгүй байдлын хамгийн сайн шинж чанар бол автомат саваа нэмэх систем (RAS) юм.Энэхүү систем нь малталтын өмнөх чигжээс, датчик цооног өрөмдөхтэй холбоотойгоор голчлон урт цооног өрөмдөхөд ашиглагддаг;Өргөтгөлийн өрөмдлөгийг операторын бүхээгээс бүрэн автоматаар хийх боломжтой бөгөөд ингэснээр гэмтэл бэртэл авах эрсдлийг (ялангуяа гар гэмтэх) арилгадаг;эс бөгөөс саваа нэмэх ажлыг гар аргаар хийсэн бөгөөд ажилчид гараараа саваа нэмэх үед гэмтэл авч байсан.Норвегийн туннелийн нийгэмлэг (NNF) 2018 онд "Норвегийн өрөмдлөг, тэсэлгээний хонгилын аюулгүй байдал" нэртэй 27 дугаар хэвлэлээ гаргасныг тэмдэглэх нь зүйтэй.Уг нийтлэлд Өрөмдлөг, тэсэлгээний аргуудыг ашиглан хонгилын ажил хийх явцад эрүүл мэнд, аюулгүй байдал, байгаль орчны менежменттэй холбоотой арга хэмжээг системтэйгээр тусгаж, ажил олгогчид, мастерууд болон туннель барилгын ажилчдад зориулсан шилдэг туршлагыг тусгасан болно.Уг нийтлэл нь Өрөмдлөг, тэсэлгээний барилгын аюулгүй байдлын орчин үеийн байдлыг тусгасан бөгөөд Норвегийн туннелийн нийгэмлэгийн вэбсайтаас үнэгүй татаж авах боломжтой: http://tunnel.no/publikasjoner/engelske-publikasjoner/
Өрөмдлөг ба тэсэлгээ нь урт хонгилд ч гэсэн уртыг нь олон тооны гарчиг болгон хуваах боломжтой гэсэн ойлголтод хэрэглэгдэх боломжтой хэвээр байна.Сүүлийн үед тоног төхөөрөмж, материалд томоохон дэвшил гарсан нь аюулгүй байдал, үр ашгийг дээшлүүлсэн.Тогтмол хөндлөн огтлолтой урт хонгилд TBM ашиглан механикжсан малталт хийх нь илүү таатай байдаг ч ТБМ эвдэрч, улмаар удаан зогсох тохиолдолд хонгил бүхэлдээ зогсонги байдалд ордог бол Өрөмдлөг, тэсэлгээний ажилд олон гарчигтай. Нэг хэсэг нь техникийн асуудалтай тулгарсан ч барилгын ажил урагшлах боломжтой.
Ларс Женнемир нь AECOM Нью-Йорк дахь оффисын туннелийн барилгын мэргэжилтэн юм.Тэрээр Зүүн өмнөд Ази, Өмнөд Америк, Африк, Канад, АНУ зэрэг дэлхийн өнцөг булан бүрээс дамжин өнгөрөх тээвэр, ус, усан цахилгаан станцын төслүүдэд гүний болон туннелийн төслүүдэд ажилласан туршлагатай.Тэрээр ердийн болон механикжсан хонгилын ажилд арвин туршлагатай.Түүний тусгай мэргэжил нь хадны хонгил барих, барих чадвар, барилгын төлөвлөлт зэрэг багтдаг.Түүний төслүүдээс дурдвал: Нью-Йоркийн хоёрдугаар өргөн чөлөө метро, 86-р Гэгээн буудал;Нью-Йорк дахь метроны 7-р шугамын өргөтгөл;Лос Анжелес дахь бүс нутгийн холбогч ба Нил ягаан өнгийн шугамын өргөтгөл;Шведийн Мальмо дахь хотын туннель;Шри Ланкийн Кукуле Ганга усан цахилгаан станцын төсөл;Энэтхэг дэх Ури усан цахилгаан станцын төсөл;болон Хонконгийн стратегийн бохирын схем.
Шуудангийн цаг: 2020 оны 5-р сарын 01-ний өдөр