ഡ്രിൽ & ബ്ലാസ്റ്റ് വഴി തുരങ്കനിർമ്മാണത്തിലും ഭൂഗർഭ ഉത്ഖനനത്തിലും പുരോഗതി

ഇവിടെ യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സിൽ ഞങ്ങൾ ഡ്രിൽ-ആൻഡ്-ബ്ലാസ്റ്റ് വഴിയുള്ള ടണലിംഗ് "പരമ്പരാഗത" ടണലിംഗ് എന്നാണ് പരാമർശിച്ചിരുന്നത്, ഇത് TBM അല്ലെങ്കിൽ മറ്റ് യന്ത്രവൽകൃത മാർഗങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച് "പാരമ്പര്യമില്ലാത്തത്" എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുമെന്ന് ഞാൻ ഊഹിക്കുന്നു.എന്നിരുന്നാലും, TBM സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ പരിണാമത്തോടെ, ഡ്രിൽ-ആൻഡ്-ബ്ലാസ്റ്റ് വഴി ടണലിംഗ് നടത്തുന്നത് കൂടുതൽ അപൂർവമായിത്തീർന്നു, അതിനാൽ പദപ്രയോഗം തിരിയുന്നതിനെക്കുറിച്ച് ചിന്തിക്കാനും ഡ്രിൽ-ആൻഡ്-ബ്ലാസ്റ്റ് വഴിയുള്ള ടണലിംഗ് "പാരമ്പര്യവിരുദ്ധം" എന്ന് പരാമർശിക്കാനും ഞങ്ങൾ ആഗ്രഹിച്ചേക്കാം. ” ടണലിംഗ്.

അണ്ടർഗ്രൗണ്ട് മൈനിംഗ് ഇൻഡസ്‌ട്രിയിലെ ഏറ്റവും സാധാരണമായ രീതിയാണ് ഡ്രിൽ ആൻഡ് ബ്ലാസ്റ്റ് വഴിയുള്ള ടണലിംഗ്, അതേസമയം ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ പ്രോജക്ടുകൾക്കായുള്ള ടണലിംഗ് ടിബിഎം അല്ലെങ്കിൽ മറ്റ് രീതികൾ ഉപയോഗിച്ച് യന്ത്രവത്കൃത ടണലിംഗ് ആയി മാറുകയാണ്.എന്നിരുന്നാലും, ചെറിയ തുരങ്കങ്ങളിൽ, വലിയ ക്രോസ് സെക്ഷനുകൾ, ഗുഹ നിർമ്മാണം, ക്രോസ്-ഓവറുകൾ, ക്രോസ് പാസേജുകൾ, ഷാഫ്റ്റുകൾ, പെൻസ്റ്റോക്കുകൾ മുതലായവയ്ക്ക്, ഡ്രില്ലും ബ്ലാസ്റ്റും മാത്രമാണ് പലപ്പോഴും സാധ്യമായ മാർഗ്ഗം.ഡ്രില്ലും ബ്ലാസ്റ്റും വഴി, ടിബിഎം ടണലുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ വ്യത്യസ്ത പ്രൊഫൈലുകൾ സ്വീകരിക്കുന്നതിന് കൂടുതൽ വഴക്കമുള്ളവരാകാനുള്ള സാധ്യതയും ഞങ്ങൾക്കുണ്ട്, അത് എല്ലായ്പ്പോഴും വൃത്താകൃതിയിലുള്ള ക്രോസ് സെക്ഷൻ നൽകുന്നു, പ്രത്യേകിച്ച് ഹൈവേ ടണലുകൾക്ക് ആവശ്യമായ യഥാർത്ഥ ക്രോസ് സെക്ഷനുമായി ബന്ധപ്പെട്ട് ധാരാളം കുഴികൾ നടക്കുന്നു.

നോർഡിക് രാജ്യങ്ങളിൽ ഭൂഗർഭ നിർമ്മാണത്തിന്റെ ഭൂഗർഭ രൂപീകരണം പലപ്പോഴും ഖര ഹാർഡ് ഗ്രാനൈറ്റിലും ഗ്നെസിലുമാണ്, ഇത് ഡ്രില്ലിനും ബ്ലാസ്റ്റിനും വളരെ കാര്യക്ഷമമായും സാമ്പത്തികമായും സ്വയം കടം കൊടുക്കുന്നു.ഉദാഹരണത്തിന്, സ്റ്റോക്ക്‌ഹോം സബ്‌വേ സിസ്റ്റം സാധാരണയായി ഡ്രില്ലും ബ്ലാസ്റ്റും ഉപയോഗിച്ച് നിർമ്മിച്ചതും കാസ്റ്റ്-ഇൻ-പ്ലേസ് ലൈനിംഗ് ഇല്ലാതെ ഷോട്ട്ക്രീറ്റ് ഉപയോഗിച്ച് അവസാന ലൈനറായി സ്പ്രേ ചെയ്യുന്നതുമായ പാറ ഉപരിതലം ഉൾക്കൊള്ളുന്നു.

നിലവിൽ AECOM-ന്റെ പദ്ധതി, സ്റ്റോക്ക്ഹോമിന്റെ പടിഞ്ഞാറൻ ദ്വീപസമൂഹത്തിന് കീഴിൽ 21 കിലോമീറ്റർ (13 മൈൽ) ഹൈവേ ഉൾക്കൊള്ളുന്ന സ്റ്റോക്ക്ഹോം ബൈപാസ്, അതിൽ 18 കിലോമീറ്റർ (11 മൈൽ) ഭൂഗർഭപാത നിർമ്മാണത്തിലാണ്, ചിത്രം കാണുക. 1. വേരിയബിൾ ക്രോസ് സെക്ഷനുകളുള്ള ഈ തുരങ്കങ്ങൾ, ഓരോ ദിശയിലും മൂന്ന് പാതകൾ ഉൾക്കൊള്ളുന്നതിനായി ഡ്രിൽ ആൻഡ് ബ്ലാസ്റ്റ് ടെക്നിക് ഉപയോഗിച്ച് ഉപരിതലവുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന ഓൺ, ഓഫ് റാമ്പുകൾ നിർമ്മിക്കുന്നു.മികച്ച ഭൂഗർഭശാസ്ത്രവും സ്ഥല ആവശ്യകതകൾ ഉൾക്കൊള്ളാൻ വേരിയബിൾ ക്രോസ് സെക്ഷന്റെ ആവശ്യകതയും കാരണം ഇത്തരത്തിലുള്ള പ്രോജക്റ്റുകൾ ഇപ്പോഴും ഡ്രില്ലും ബ്ലാസ്റ്റും ആയി മത്സരിക്കുന്നു.ഈ പ്രോജക്റ്റിനായി നീളമുള്ള പ്രധാന തുരങ്കങ്ങളെ ഒന്നിലധികം തലക്കെട്ടുകളായി വിഭജിക്കാൻ നിരവധി ആക്സസ് റാമ്പുകൾ വികസിപ്പിച്ചെടുത്തിട്ടുണ്ട്, ഇത് തുരങ്കം കുഴിക്കുന്നതിനുള്ള മൊത്തത്തിലുള്ള സമയം കുറയ്ക്കും.ടണൽ പ്രാരംഭ പിന്തുണയിൽ റോക്ക് ബോൾട്ടുകളും 4 ഇഞ്ച് ഷോട്ട്ക്രീറ്റും അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു, അവസാന ലൈനറിൽ വാട്ടർപ്രൂഫിംഗ് മെംബ്രണും 4 ഇഞ്ച് ഷോട്ട്ക്രീറ്റും 4 മുതൽ 4 അടി അകലത്തിൽ ബോൾട്ടുകളാൽ സസ്പെൻഡ് ചെയ്തു, ഷോട്ട്ക്രീറ്റ് നിരത്തിയ പാറ പ്രതലത്തിൽ നിന്ന് 1 അടി സ്ഥാപിച്ച് വെള്ളവും മഞ്ഞും ആയി പ്രവർത്തിക്കുന്നു. ഇൻസുലേഷൻ.

ഡ്രില്ലും ബ്ലാസ്റ്റും ഉപയോഗിച്ച് തുരങ്കനിർമാണത്തിന്റെ കാര്യത്തിൽ നോർവേ കൂടുതൽ തീവ്രമാണ്, കൂടാതെ വർഷങ്ങളായി ഡ്രില്ലിനും ബ്ലാസ്റ്റിനുമുള്ള രീതികൾ പൂർണ്ണതയിലേക്ക് പരിഷ്കരിച്ചിട്ടുണ്ട്.നോർവേയിലെ വളരെ പർവതപ്രദേശമായ ഭൂപ്രകൃതിയും കരയിലേക്ക് മുറിക്കുന്ന വളരെ നീണ്ട ഫ്‌ജോർഡുകളും ഉള്ളതിനാൽ, ഹൈവേയ്ക്കും റെയിലിനും ഫ്‌ജോർഡുകൾക്ക് കീഴിലുള്ള തുരങ്കങ്ങളുടെ ആവശ്യകത വളരെ പ്രാധാന്യമുള്ളതും യാത്രാ സമയം ഗണ്യമായി കുറയ്ക്കുന്നതുമാണ്.നോർവേയിൽ 1000-ലധികം റോഡ് ടണലുകൾ ഉണ്ട്, ഇത് ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും വലിയ തുരങ്കങ്ങളാണ്.കൂടാതെ, ഡ്രില്ലും ബ്ലാസ്റ്റും ഉപയോഗിച്ച് നിർമ്മിച്ച പെൻസ്റ്റോക്ക് ടണലുകളും ഷാഫ്റ്റുകളും ഉള്ള എണ്ണമറ്റ ജലവൈദ്യുത നിലയങ്ങളുടെ ആസ്ഥാനം കൂടിയാണ് നോർവേ.2015 മുതൽ 2018 വരെയുള്ള കാലയളവിൽ, നോർവേയിൽ മാത്രം, ഡ്രില്ലും ബ്ലാസ്റ്റും വഴി ഏകദേശം 5.5 ദശലക്ഷം CY ഭൂഗർഭ പാറ ഖനനം നടന്നു.നോർഡിക് രാജ്യങ്ങൾ ഡ്രില്ലിന്റെയും ബ്ലാസ്റ്റിന്റെയും സാങ്കേതികത മികച്ചതാക്കുകയും ലോകമെമ്പാടുമുള്ള അതിന്റെ സാങ്കേതികവിദ്യകളും അത്യാധുനിക കലകളും പര്യവേക്ഷണം ചെയ്യുകയും ചെയ്തു.കൂടാതെ, മധ്യ യൂറോപ്പിൽ, പ്രത്യേകിച്ച് ആൽപൈൻ രാജ്യങ്ങളിൽ, തുരങ്കങ്ങളുടെ നീണ്ട നീളം ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, തുരങ്കം സ്ഥാപിക്കുന്നതിൽ ഡ്രിൽ ആൻഡ് ബ്ലാസ്റ്റ് ഇപ്പോഴും ഒരു മത്സര രീതിയാണ്.നോർഡിക്സ് ടണലുകളുമായുള്ള പ്രധാന വ്യത്യാസം, ആൽപൈൻ തുരങ്കങ്ങളിൽ ഭൂരിഭാഗവും കാസ്റ്റ്-ഇൻ-പ്ലേസ് ഫൈനൽ കോൺക്രീറ്റ് ലൈനിംഗ് ഉള്ളതാണ് എന്നതാണ്.

യു.എസ്.എ.യുടെ വടക്കുകിഴക്കൻ ഭാഗങ്ങളിലും റോക്കി പർവതപ്രദേശങ്ങളിലും നോർഡിക്‌സിലെ സമാനമായ അവസ്ഥകളുണ്ട്, കഠിനമായ കഴിവുള്ള പാറകൾ ഉപയോഗിച്ച് ഡ്രില്ലിന്റെയും ബ്ലാസ്റ്റിന്റെയും സാമ്പത്തിക ഉപയോഗം അനുവദിക്കുന്നു.ന്യൂയോർക്ക് സിറ്റി സബ്‌വേ, കൊളറാഡോയിലെ ഐസൻഹോവർ ടണൽ, കനേഡിയൻ റോക്കീസിലെ മൗണ്ട് മക്‌ഡൊണാൾഡ് ടണൽ എന്നിവ ചില ഉദാഹരണങ്ങളിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു.

അടുത്തിടെ പൂർത്തിയാക്കിയ സെക്കൻഡ് അവന്യൂ സബ്‌വേ അല്ലെങ്കിൽ ഈസ്റ്റ് സൈഡ് ആക്‌സസ് പ്രോജക്റ്റ് പോലെയുള്ള ന്യൂയോർക്കിലെ സമീപകാല ഗതാഗത പദ്ധതികളിൽ, സ്റ്റേഷൻ കാവേണുകളുള്ള ടിബിഎം ഖനനം ചെയ്ത റണ്ണിംഗ് ടണലുകളും ഡ്രില്ലും ബ്ലാസ്റ്റും നടത്തിയ മറ്റ് സഹായ സ്ഥലങ്ങളും സംയോജിപ്പിച്ചിട്ടുണ്ട്.

ഡ്രിൽ ജംബോകളുടെ ഉപയോഗം കാലക്രമേണ പ്രാകൃതമായ ഹാൻഡ് ഹോൾഡ് ഡ്രില്ലുകൾ അല്ലെങ്കിൽ ഒരു ബൂം ജംബോസ് മുതൽ കമ്പ്യൂട്ടർവൽക്കരിച്ച സ്വയം-ഡ്രില്ലിംഗ് മൾട്ടിപ്പിൾ-ബൂം ജംബോസ് വരെ പരിണമിച്ചു, അവിടെ ഡ്രിൽ പാറ്റേണുകൾ ഓൺ-ബോർഡ് കമ്പ്യൂട്ടറിലേക്ക് കയറ്റി വേഗത്തിലും ഉയർന്ന കൃത്യതയിലും ഡ്രില്ലിംഗ് അനുവദിക്കുന്നു. - കൃത്യമായി കണക്കാക്കിയ ഡ്രിൽ പാറ്റേൺ സജ്ജമാക്കുക.(ചിത്രം 2 കാണുക)

വിപുലമായ ഡ്രില്ലിംഗ് ജംബോകൾ പൂർണ്ണമായും ഓട്ടോമേറ്റഡ് അല്ലെങ്കിൽ സെമി-ഓട്ടോമേറ്റഡ് ആയി വരുന്നു;ആദ്യത്തേതിൽ, ദ്വാരം പൂർത്തിയാക്കിയ ശേഷം ഡ്രിൽ പിൻവാങ്ങുകയും അടുത്ത ദ്വാര സ്ഥാനത്തേക്ക് സ്വയമേവ നീങ്ങുകയും ഓപ്പറേറ്റർ പൊസിഷനിംഗ് ആവശ്യമില്ലാതെ ഡ്രില്ലിംഗ് ആരംഭിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു;സെമി-ഓട്ടോമാറ്റിക് ബൂമുകൾക്കായി, ഓപ്പറേറ്റർ ഡ്രില്ലിനെ ദ്വാരത്തിൽ നിന്ന് ദ്വാരത്തിലേക്ക് മാറ്റുന്നു.ഓൺ-ബോർഡ് കമ്പ്യൂട്ടർ ഉപയോഗിച്ച് മൂന്ന് ബൂമുകളുള്ള ഡ്രിൽ ജംബോകൾ ഫലപ്രദമായി കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ ഇത് ഒരു ഓപ്പറേറ്ററെ അനുവദിക്കുന്നു.(ചിത്രം 3 കാണുക)

18, 22, 30 മുതൽ 40 കിലോവാട്ട് വരെ ഇംപാക്ട് പവറും 20' ഡ്രിഫ്റ്റർ വടികൾ വരെ പിടിക്കുന്ന ഫീഡറുകളുള്ള ഉയർന്ന ഫ്രീക്വൻസി ഡ്രില്ലുകളും ഓട്ടോമേറ്റഡ് റോഡ് ആഡിംഗ് സിസ്റ്റം (RAS) ഉപയോഗിച്ചും റോക്ക് ഡ്രില്ലുകൾ വികസിപ്പിച്ചതോടെ, മുന്നേറ്റവും വേഗതയും ഒരു റൗണ്ടിന് 18' വരെയുള്ള യഥാർത്ഥ മുൻകൂർ നിരക്കും പാറയുടെ തരത്തെയും ഉപയോഗിച്ച ഡ്രില്ലിനെയും ആശ്രയിച്ച് 8 മുതൽ 12 അടി/മിനിറ്റിന് ഇടയിൽ ദ്വാരം മുങ്ങുകയും ചെയ്തുകൊണ്ട് ഡ്രില്ലിംഗ് വളരെയധികം മെച്ചപ്പെട്ടു.ഒരു ഓട്ടോമേറ്റഡ് 3-ബൂം ഡ്രിൽ ജംബോയ്ക്ക് 20 അടി ഡ്രിഫ്റ്റർ തണ്ടുകൾ ഉപയോഗിച്ച് 800 - 1200 അടി/മണിക്കൂർ വരെ ഡ്രിൽ ചെയ്യാൻ കഴിയും.20 FT ഡ്രിഫ്റ്റർ വടികളുടെ ഉപയോഗത്തിന്, അതേ ഉപകരണങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച് ടണൽ അച്ചുതണ്ടിന് ലംബമായി റോക്ക് ബോൾട്ടുകൾ തുരത്താൻ അനുവദിക്കുന്നതിന്, ഒരു നിശ്ചിത കുറഞ്ഞ തുരങ്കം (ഏകദേശം 25 FT) ആവശ്യമാണ്.

തുരങ്കം കിരീടത്തിൽ നിന്ന് സസ്പെൻഡ് ചെയ്ത മൾട്ടി-ഫംഗ്ഷൻ ജംബോകളുടെ ഉപയോഗം, ഡ്രില്ലിംഗ്, മക്കിംഗ് എന്നിങ്ങനെ ഒന്നിലധികം ഫംഗ്ഷനുകൾ ഒരേസമയം തുടരാൻ അനുവദിക്കുന്നതാണ് സമീപകാല വികസനം.ലാറ്റിസ് ഗർഡറുകളും ഷോട്ട്ക്രീറ്റും സ്ഥാപിക്കാനും ജംബോ ഉപയോഗിക്കാം.ഈ സമീപനം തുരങ്കത്തിലെ തുടർച്ചയായ പ്രവർത്തനങ്ങളെ ഓവർലാപ്പ് ചെയ്യുന്നു, ഇത് ഷെഡ്യൂളിൽ സമയം ലാഭിക്കുന്നു.ചിത്രം 4 കാണുക.

ഒരു പ്രത്യേക ചാർജിംഗ് ട്രക്കിൽ നിന്ന് ദ്വാരങ്ങൾ ചാർജ് ചെയ്യാൻ ബൾക്ക് എമൽഷന്റെ ഉപയോഗം, ഒന്നിലധികം തലക്കെട്ടുകൾക്കായി ഡ്രിൽ ജംബോ ഉപയോഗിക്കുമ്പോൾ, അല്ലെങ്കിൽ ഒരൊറ്റ തലക്കെട്ട് കുഴിക്കുമ്പോൾ ഡ്രിൽ ജംബോയുടെ ബിൽറ്റ്-ഇൻ ഫീച്ചർ എന്ന നിലയിൽ, കൂടുതൽ സാധാരണമായിക്കൊണ്ടിരിക്കുകയാണ്. ഈ അപ്ലിക്കേഷന് പ്രാദേശിക നിയന്ത്രണങ്ങളുണ്ട്.ഈ രീതി ലോകമെമ്പാടുമുള്ള വിവിധ പ്രദേശങ്ങളിൽ സാധാരണയായി ഉപയോഗിക്കുന്നു, രണ്ടോ മൂന്നോ ദ്വാരങ്ങൾ ഒരേ സമയം ചാർജ് ചെയ്യാൻ കഴിയും;ഏത് ദ്വാരങ്ങളാണ് ചാർജ് ചെയ്യുന്നത് എന്നതിനെ ആശ്രയിച്ച് എമൽഷന്റെ സാന്ദ്രത ക്രമീകരിക്കാവുന്നതാണ്.കട്ട് ഹോളുകളും താഴത്തെ ദ്വാരങ്ങളും സാധാരണയായി 100% കോൺസൺട്രേഷനിൽ ചാർജ് ചെയ്യപ്പെടുന്നു, അതേസമയം കോണ്ടൂർ ദ്വാരങ്ങൾ ഏകദേശം 25% സാന്ദ്രതയോടെയാണ് ചാർജ് ചെയ്യുന്നത്.(ചിത്രം 5 കാണുക)

ബൾക്ക് എമൽഷന്റെ ഉപയോഗത്തിന് പാക്കേജുചെയ്ത സ്ഫോടകവസ്തുക്കളുടെ (പ്രൈമർ) ഒരു വടിയുടെ രൂപത്തിൽ ഒരു ബൂസ്റ്റർ ആവശ്യമാണ്, അത് ഡിറ്റണേറ്ററിനൊപ്പം ദ്വാരങ്ങളുടെ അടിയിലേക്ക് തിരുകുകയും ദ്വാരത്തിലേക്ക് പമ്പ് ചെയ്യുന്ന ബൾക്ക് എമൽഷനെ ജ്വലിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.ബൾക്ക് എമൽഷന്റെ ഉപയോഗം പരമ്പരാഗത കാട്രിഡ്ജുകളേക്കാൾ മൊത്തത്തിലുള്ള ചാർജിംഗ് സമയം കുറയ്ക്കുന്നു, ഇവിടെ രണ്ട് ചാർജിംഗ് പമ്പുകളും ഒന്നോ രണ്ടോ ആളുകളുടെ ബാസ്‌ക്കറ്റുകളും ഉള്ള ഒരു ചാർജിംഗ് ട്രക്കിൽ നിന്ന് 80 - 100 ദ്വാരങ്ങൾ / മണിക്കൂർ ചാർജ് ചെയ്യാം.ചിത്രം.6 കാണുക

ഉപരിതലത്തിലേക്ക് അഡിറ്റ് ആക്‌സസ് ഉള്ള ടണലുകൾക്ക് ഡ്രില്ലും ബ്ലാസ്റ്റും സംയോജിപ്പിച്ച് മക്കിംഗ് ചെയ്യുന്നതിനുള്ള ഏറ്റവും സാധാരണമായ മാർഗ്ഗം വീൽ ലോഡറിന്റെയും ട്രക്കുകളുടെയും ഉപയോഗമാണ്.ഷാഫ്റ്റുകൾ വഴിയുള്ള പ്രവേശനത്തിന്റെ കാര്യത്തിൽ, ചവറുകൾ കൂടുതലും വീൽ ലോഡർ മുഖേന ഷാഫ്റ്റിലേക്ക് കൊണ്ടുപോകും, ​​അവിടെ അവസാനത്തെ ഡിസ്പോസൽ ഏരിയയിലേക്ക് കൂടുതൽ ഗതാഗതത്തിനായി ഉപരിതലത്തിലേക്ക് ഉയർത്തും.

എന്നിരുന്നാലും, തുരങ്കമുഖത്ത് ഒരു ക്രഷർ ഉപയോഗിച്ച് വലിയ പാറക്കഷണങ്ങൾ തകർക്കാൻ ഒരു കൺവെയർ ബെൽറ്റ് ഉപയോഗിച്ച് ചവറുകൾ ഉപരിതലത്തിലേക്ക് കൊണ്ടുവരാൻ അനുവദിക്കുന്നത് മധ്യ യൂറോപ്പിൽ വികസിപ്പിച്ചെടുത്ത മറ്റൊരു നൂതനമാണ്.ഈ രീതി മക്കിംഗ് സമയം വളരെ കുറയ്ക്കുന്നു, പ്രത്യേകിച്ച് നീളമുള്ള തുരങ്കങ്ങൾക്ക്, ഒപ്പം ടണലിലെ ട്രക്കുകൾ ഒഴിവാക്കുകയും ഇത് പ്രവർത്തന അന്തരീക്ഷം മെച്ചപ്പെടുത്തുകയും ആവശ്യമായ വെന്റിലേഷൻ ശേഷി കുറയ്ക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.ഇത് കോൺക്രീറ്റ് ജോലികൾക്കായി ടണൽ ഇൻവെർട്ടിനെ സ്വതന്ത്രമാക്കുന്നു.മൊത്തത്തിലുള്ള ഉൽപാദനത്തിന് ഉപയോഗിക്കാവുന്ന തരത്തിൽ പാറ ഗുണനിലവാരമുള്ളതാണെങ്കിൽ അതിന് ഒരു അധിക നേട്ടമുണ്ട്.ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, കോൺക്രീറ്റ് അഗ്രഗേറ്റുകൾ, റെയിൽ ബലാസ്റ്റ് അല്ലെങ്കിൽ നടപ്പാത പോലുള്ള മറ്റ് പ്രയോജനകരമായ ഉപയോഗങ്ങൾക്കായി തകർന്ന പാറ ചുരുങ്ങിയത് പ്രോസസ്സ് ചെയ്യാൻ കഴിയും.സ്ഫോടനം മുതൽ ഷോട്ട്ക്രീറ്റ് പ്രയോഗം വരെയുള്ള സമയം കുറയ്ക്കുന്നതിന്, സ്റ്റാൻഡ്-അപ്പ് സമയം പ്രശ്നമായേക്കാവുന്ന സന്ദർഭങ്ങളിൽ, മക്കിംഗ് ചെയ്യുന്നതിനുമുമ്പ് പ്രാരംഭ ഷോട്ട്ക്രീറ്റ് പാളി മേൽക്കൂരയിൽ പ്രയോഗിക്കാവുന്നതാണ്.

മോശം പാറകളുടെ അവസ്ഥയുമായി സംയോജിപ്പിച്ച് വലിയ ക്രോസ് സെക്ഷനുകൾ കുഴിക്കുമ്പോൾ, ഡ്രില്ലും ബ്ലാസ്റ്റും മുഖത്തെ ഒന്നിലധികം തലക്കെട്ടുകളായി വിഭജിക്കാനും ഉത്ഖനനത്തിനായി സീക്വൻഷ്യൽ എക്‌സ്‌കവേഷൻ മെത്തേഡ് (എസ്ഇഎം) രീതി പ്രയോഗിക്കാനുമുള്ള സാധ്യത നൽകുന്നു.ന്യൂയോർക്കിലെ സെക്കൻഡ് അവന്യൂ സബ്‌വേ പ്രോജക്റ്റിലെ 86-ാമത് സ്ട്രീറ്റ് സ്റ്റേഷന്റെ ടോപ്പ് ഹെഡിംഗ് ഉത്ഖനനത്തിനായി ചിത്രം 7-ൽ കാണുന്നത് പോലെ, ടണലിങ്ങിൽ SEM-ൽ സ്‌റ്റേഗർഡ് സൈഡ് ഡ്രിഫ്റ്റുകൾ പിന്തുടരുന്ന ഒരു സെന്റർ പൈലറ്റ് ഹെഡിംഗ് ഉപയോഗിക്കാറുണ്ട്.മുകളിലെ തലക്കെട്ട് മൂന്ന് ഡ്രിഫ്റ്റുകളായി കുഴിച്ചെടുത്തു, തുടർന്ന് രണ്ട് ബെഞ്ച് ഉത്ഖനനങ്ങൾ നടത്തി 60' വീതിയും 50' ഉയരവും ഉള്ള ഗുഹയുടെ ക്രോസ് സെക്ഷൻ പൂർത്തിയാക്കി.

ഉത്ഖനന സമയത്ത് തുരങ്കത്തിലേക്ക് വെള്ളം കയറുന്നത് കുറയ്ക്കുന്നതിന്, ഉത്ഖനനത്തിന് മുമ്പുള്ള ഗ്രൗട്ടിംഗ് പലപ്പോഴും ഉപയോഗിക്കുന്നു.സ്കാൻഡിനേവിയയിൽ പാറയുടെ ഉത്ഖനനത്തിനു മുമ്പുള്ള ഗ്രൗട്ടിംഗ് നിർബന്ധമാണ്.മുഴുവൻ ടണലിനും അല്ലെങ്കിൽ പാറയുടെ അവസ്ഥയും ഭൂഗർഭജല വ്യവസ്ഥയും ഗ്രൗട്ടിംഗ് ആവശ്യമായി വരുന്ന ചില പ്രദേശങ്ങളിൽ, തകരാർ അല്ലെങ്കിൽ ഷിയർ സോണുകൾ പോലെയുള്ള നിയന്ത്രിത അളവിലേക്ക് വെള്ളം കയറുന്നത് കുറയ്ക്കുന്നതിന് പ്രീ-അഖനന ഗ്രൗട്ടിംഗ് നടത്താം.സെലക്ടീവ് പ്രീ-എക്‌കവേഷൻ ഗ്രൗട്ടിംഗിൽ, 4-6 പ്രോബ് ദ്വാരങ്ങൾ തുരക്കുന്നു, കൂടാതെ സ്ഥാപിതമായ ഗ്രൗട്ടിംഗ് ട്രിഗറുമായി ബന്ധപ്പെട്ട് പ്രോബ് ദ്വാരങ്ങളിൽ നിന്നുള്ള അളന്ന ജലത്തെ ആശ്രയിച്ച്, സിമന്റ് അല്ലെങ്കിൽ കെമിക്കൽ ഗ്രൗട്ടുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ഗ്രൗട്ടിംഗ് നടപ്പിലാക്കും.

സാധാരണയായി ഉത്ഖനനത്തിന് മുമ്പുള്ള ഒരു ഗ്രൗട്ടിംഗ് ഫാനിൽ 15 മുതൽ 40 വരെ ദ്വാരങ്ങൾ (70-80 അടി നീളം) മുഖത്തിന് മുന്നിൽ തുളച്ചുകയറുകയും ഉത്ഖനനത്തിന് മുമ്പ് ഗ്രൗട്ട് ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു.ദ്വാരങ്ങളുടെ എണ്ണം തുരങ്കത്തിന്റെ വലിപ്പത്തെയും പ്രതീക്ഷിക്കുന്ന ജലത്തിന്റെ അളവിനെയും ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു.അടുത്ത അന്വേഷണവും പ്രീ-ഖനന ഗ്രൗട്ടിംഗും നടത്തുമ്പോൾ അവസാന റൗണ്ടിനപ്പുറം 15-20 അടി സുരക്ഷാ മേഖല വിട്ടുകൊണ്ടാണ് ഖനനം നടത്തുന്നത്.മുകളിൽ സൂചിപ്പിച്ച ഓട്ടോമേറ്റഡ് റോഡ് ആഡിംഗ് സിസ്റ്റം (RAS) ഉപയോഗിച്ച്, 300 മുതൽ 400 അടി/മണിക്കൂർ ശേഷിയുള്ള പ്രോബ്, ഗ്രൗട്ട് ദ്വാരങ്ങൾ തുരത്തുന്നത് ലളിതവും വേഗവുമാക്കുന്നു.ഒരു ടിബിഎം ഉപയോഗിക്കുന്നതിനെ അപേക്ഷിച്ച് ഡ്രിൽ ആൻഡ് ബ്ലാസ്റ്റ് രീതി ഉപയോഗിക്കുമ്പോൾ ഉത്ഖനനത്തിനു മുമ്പുള്ള ഗ്രൗട്ടിംഗ് ആവശ്യകത കൂടുതൽ പ്രായോഗികവും വിശ്വസനീയവുമാണ്.

ഡ്രില്ലിലും ബ്ലാസ്റ്റ് ടണലിങ്ങിലുമുള്ള സുരക്ഷ എല്ലായ്പ്പോഴും പ്രധാന ആശങ്കയുണ്ടാക്കുന്ന സുരക്ഷാ നടപടികളുടെ പ്രത്യേക വ്യവസ്ഥകൾ ആവശ്യമാണ്.തുരങ്കം, ഡ്രിൽ, ബ്ലാസ്റ്റ് എന്നിവയുടെ നിർമ്മാണത്തിലെ പരമ്പരാഗത സുരക്ഷാ പ്രശ്നങ്ങൾക്ക് പുറമേ, ഡ്രില്ലിംഗ്, ചാർജിംഗ്, സ്കെയിലിംഗ്, മക്കിംഗ് മുതലായവ ഉൾപ്പെടെയുള്ള മുഖത്തെ അപകടസാധ്യതകൾ.ഡ്രിൽ ആൻഡ് ബ്ലാസ്റ്റ് ടെക്നിക്കുകളിലെ സാങ്കേതികവിദ്യകളുടെ പുരോഗതിയും സുരക്ഷാ വശങ്ങളിൽ അപകടസാധ്യത ലഘൂകരിക്കാനുള്ള സമീപനത്തിന്റെ പ്രയോഗവും കൊണ്ട്, സമീപ വർഷങ്ങളിൽ ടണലിംഗ് സുരക്ഷ ഗണ്യമായി മെച്ചപ്പെട്ടു.ഉദാഹരണത്തിന്, ഓൺ-ബോർഡ് കമ്പ്യൂട്ടറിൽ അപ്ലോഡ് ചെയ്ത ഡ്രിൽ പാറ്റേൺ ഉപയോഗിച്ച് ഓട്ടോമേറ്റഡ് ജംബോ ഡ്രില്ലിംഗ് ഉപയോഗിച്ച്, ഡ്രിൽ ജംബോ ക്യാബിന് മുന്നിൽ ആരും ഉണ്ടായിരിക്കേണ്ട ആവശ്യമില്ല, അങ്ങനെ അപകടസാധ്യതകളിലേക്ക് തൊഴിലാളികൾ എക്സ്പോഷർ ചെയ്യുന്നത് കുറയ്ക്കുകയും അങ്ങനെ വർദ്ധിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. അവരുടെ സുരക്ഷ.

സുരക്ഷയുമായി ബന്ധപ്പെട്ട ഏറ്റവും മികച്ച സവിശേഷത ഒരുപക്ഷേ ഓട്ടോമേറ്റഡ് റോഡ് ആഡിംഗ് സിസ്റ്റം (RAS) ആണ്.ഈ സംവിധാനം ഉപയോഗിച്ച്, പ്രധാനമായും പ്രീ-ഖനന ഗ്രൗട്ടിംഗ്, പ്രോബ് ഹോൾ ഡ്രെയിലിംഗ് എന്നിവയുമായി ബന്ധപ്പെട്ട് നീണ്ട ദ്വാരം ഡ്രെയിലിംഗിനായി ഉപയോഗിക്കുന്നു;എക്സ്റ്റൻഷൻ ഡ്രില്ലിംഗ് ഓപ്പറേറ്റർമാരുടെ ക്യാബിനിൽ നിന്ന് പൂർണ്ണമായും യാന്ത്രികമായി ചെയ്യാവുന്നതാണ്, അതിനാൽ പരിക്കുകൾക്കുള്ള സാധ്യത ഇല്ലാതാക്കുന്നു (പ്രത്യേകിച്ച് കൈ പരിക്കുകൾ);അല്ലാത്തപക്ഷം വടി ചേർക്കുന്നത് കൈകൊണ്ട് വടി ചേർക്കുമ്പോൾ തൊഴിലാളികൾക്ക് പരിക്കേൽക്കുമ്പോൾ സ്വമേധയാ ചെയ്തു.നോർവീജിയൻ ടണലിംഗ് സൊസൈറ്റി (എൻഎൻഎഫ്) 2018-ൽ അതിന്റെ പ്രസിദ്ധീകരണം 27-ാം നമ്പർ "നോർവീജിയൻ ഡ്രില്ലിലും ബ്ലാസ്റ്റ് ടണലിംഗിലും സുരക്ഷ" എന്ന പേരിൽ പുറത്തിറക്കി എന്നത് ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതാണ്.ഡ്രിൽ ആൻഡ് ബ്ലാസ്റ്റ് രീതികൾ ഉപയോഗിച്ച് ടണലിംഗ് സമയത്ത് ആരോഗ്യം, സുരക്ഷ, പരിസ്ഥിതി മാനേജ്മെന്റ് എന്നിവയുമായി ബന്ധപ്പെട്ട ചിട്ടയായ രീതിയിലാണ് പ്രസിദ്ധീകരണം അഭിസംബോധന ചെയ്യുന്നത്, ഇത് തൊഴിലുടമകൾക്കും ഫോർമാൻമാർക്കും ടണൽ നിർമ്മാണ തൊഴിലാളികൾക്കും മികച്ച പരിശീലനം നൽകുന്നു.ഡ്രിൽ ആൻഡ് ബ്ലാസ്റ്റ് നിർമ്മാണത്തിന്റെ സുരക്ഷിതത്വത്തിന്റെ അത്യാധുനികതയെ ഈ പ്രസിദ്ധീകരണം പ്രതിഫലിപ്പിക്കുന്നു, കൂടാതെ നോർവീജിയൻ ടണലിംഗ് സൊസൈറ്റി വെബ്‌സൈറ്റിൽ നിന്ന് ഇത് സൗജന്യമായി ഡൗൺലോഡ് ചെയ്യാവുന്നതാണ്: http://tunnel.no/publikasjoner/engelske-publikasjoner/

ശരിയായ ആശയത്തിൽ ഉപയോഗിച്ചിരിക്കുന്ന ഡ്രില്ലും ബ്ലാസ്റ്റും, നീളമുള്ള തുരങ്കങ്ങൾക്ക് പോലും, നീളം നിരവധി തലക്കെട്ടുകളായി വിഭജിക്കാനുള്ള സാധ്യത, ഇപ്പോഴും ഒരു പ്രായോഗിക ബദലാണ്.മെച്ചപ്പെട്ട സുരക്ഷയ്ക്കും കാര്യക്ഷമതയ്ക്കും കാരണമായ ഉപകരണങ്ങളിലും മെറ്റീരിയലുകളിലും ഈയിടെ കാര്യമായ പുരോഗതി ഉണ്ടായിട്ടുണ്ട്.സ്ഥിരമായ ക്രോസ് സെക്ഷനുള്ള നീണ്ട തുരങ്കങ്ങൾക്ക് ടിബിഎം ഉപയോഗിച്ചുള്ള യന്ത്രവത്കൃത ഖനനം പലപ്പോഴും കൂടുതൽ അനുകൂലമാണെങ്കിലും, ടിബിഎമ്മിൽ ഒരു തകരാർ സംഭവിച്ചാൽ ദീർഘനേരം നിർത്തലാക്കുകയാണെങ്കിൽ, മുഴുവൻ ടണലും സ്തംഭിക്കും, അതേസമയം ഒന്നിലധികം തലക്കെട്ടുകളുള്ള ഡ്രിൽ ആൻഡ് ബ്ലാസ്റ്റ് ഓപ്പറേഷനിൽ ഒരു തലക്കെട്ട് സാങ്കേതിക പ്രശ്‌നങ്ങളിൽ പെട്ടാലും നിർമ്മാണം ഇപ്പോഴും പുരോഗമിക്കും.

AECOM ന്യൂയോർക്കിന്റെ ഓഫീസിലെ ഒരു വിദഗ്ദ്ധ ടണൽ കൺസ്ട്രക്ഷൻ എഞ്ചിനീയറാണ് ലാർസ് ജെന്നമിർ.ട്രാൻസിറ്റ്, ജലം, ജലവൈദ്യുത പദ്ധതികളിൽ സൗത്ത് ഈസ്റ്റ് ഏഷ്യ, തെക്കേ അമേരിക്ക, ആഫ്രിക്ക, കാനഡ, യുഎസ്എ എന്നിവയുൾപ്പെടെ ലോകമെമ്പാടുമുള്ള ഭൂഗർഭ, ടണലിംഗ് പ്രോജക്ടുകളിൽ അദ്ദേഹത്തിന് ജീവിതകാലം മുഴുവൻ പരിചയമുണ്ട്.പരമ്പരാഗതവും യന്ത്രവൽകൃതവുമായ തുരങ്കനിർമ്മാണത്തിൽ അദ്ദേഹത്തിന് വിപുലമായ അനുഭവമുണ്ട്.റോക്ക് ടണൽ നിർമ്മാണം, നിർമ്മാണക്ഷമത, നിർമ്മാണ ആസൂത്രണം എന്നിവ അദ്ദേഹത്തിന്റെ പ്രത്യേക വൈദഗ്ധ്യത്തിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു.അദ്ദേഹത്തിന്റെ പദ്ധതികളിൽ ഇവ ഉൾപ്പെടുന്നു: സെക്കൻഡ് അവന്യൂ സബ്‌വേ, ന്യൂയോർക്കിലെ 86-ാമത്തെ സെന്റ് സ്റ്റേഷൻ;ന്യൂയോർക്കിലെ നമ്പർ 7 സബ്‌വേ ലൈൻ എക്സ്റ്റൻഷൻ;ലോസ് ഏഞ്ചൽസിലെ റീജിയണൽ കണക്ടറും പർപ്പിൾ ലൈൻ എക്സ്റ്റൻഷനും;സ്വീഡനിലെ മാൽമോയിലെ സിറ്റിടണൽ;കുകുലേ ഗംഗ ജലവൈദ്യുത പദ്ധതി, ശ്രീലങ്ക;ഇന്ത്യയിലെ ഉറി ജലവൈദ്യുത പദ്ധതി;ഹോങ്കോംഗ് സ്ട്രാറ്റജിക് മലിനജല പദ്ധതിയും.