ຄວາມກ້າວຫນ້າໃນອຸໂມງແລະການຂຸດຂຸມໃຕ້ດິນໂດຍການເຈາະ & ລະເບີດ

ທີ່ນີ້ຢູ່ໃນສະຫະລັດພວກເຮົາເຄີຍອ້າງເຖິງການເຈາະອຸໂມງໂດຍການເຈາະແລະລະເບີດເປັນອຸໂມງ "ທໍາມະດາ", ເຊິ່ງຂ້າພະເຈົ້າເດົາວ່າເຮັດໃຫ້ອຸໂມງໂດຍ TBM ຫຼືວິທີການອື່ນໆທີ່ຖືກເອີ້ນວ່າ "ບໍ່ທໍາມະດາ."ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ດ້ວຍການວິວັດທະນາການຂອງເທກໂນໂລຍີ TBM ມັນຈະກາຍເປັນເລື່ອງທີ່ຫາຍາກຫຼາຍຂື້ນທີ່ຈະເຮັດອຸໂມງໂດຍການເຈາະແລະລະເບີດແລະດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາອາດຈະຕ້ອງການຄິດກ່ຽວກັບການຫັນການສະແດງອອກແລະເລີ່ມຕົ້ນການອ້າງອີງໃສ່ອຸໂມງໂດຍການເຈາະແລະລະເບີດເປັນ "ບໍ່ທໍາມະດາ. ” ການ​ຂຸດ​ອຸ​ໂມງ​.

ການເຈາະອຸໂມງໂດຍການເຈາະ ແລະລະເບີດຍັງເປັນວິທີການທົ່ວໄປທີ່ສຸດໃນອຸດສາຫະກໍາການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ໃຕ້ດິນ ໃນຂະນະທີ່ການຂຸດເຈາະອຸໂມງສໍາລັບໂຄງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງແມ່ນນັບມື້ນັບກາຍເປັນອຸໂມງກົນຈັກໂດຍ TBM ຫຼືວິທີການອື່ນໆ.ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນ tunnels ສັ້ນ, ສໍາລັບພາກສ່ວນຂ້າມຂະຫນາດໃຫຍ່, ການກໍ່ສ້າງ cavern, ຂ້າມຜ່ານ, passages ຂ້າມ, shafts, penstocks, ແລະອື່ນໆ, ການເຈາະແລະລະເບີດແມ່ນມັກຈະເປັນວິທີດຽວທີ່ເປັນໄປໄດ້.ໂດຍ Drill and Blast ພວກເຮົາຍັງມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຫຼາຍທີ່ຈະຮັບຮອງເອົາການແຕກຕ່າງກັນເມື່ອປຽບທຽບກັບອຸໂມງ TBM ທີ່ສະເຫມີໃຫ້ພາກສ່ວນຂ້າມວົງໂດຍສະເພາະສໍາລັບອຸໂມງທາງດ່ວນທີ່ມີຜົນມາຈາກການຂຸດເຈາະຫຼາຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບສ່ວນຂ້າມຕົວຈິງທີ່ຕ້ອງການ.

ໃນປະເທດ Nordic ບ່ອນທີ່ການສ້າງທາງທໍລະນີສາດຂອງການກໍ່ສ້າງໃຕ້ດິນມັກຈະຢູ່ໃນຫີນແຂງແຂງ Granite ແລະ Gneiss ທີ່ກູ້ຢືມຕົວມັນເອງເພື່ອຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ Drill and Blast ຢ່າງມີປະສິດທິພາບແລະເສດຖະກິດ.ຕົວຢ່າງ, ລະບົບລົດໄຟໃຕ້ດິນ Stockholm ໂດຍປົກກະຕິປະກອບດ້ວຍພື້ນຜິວ Rock ທີ່ເປີດເຜີຍໂດຍການກໍ່ສ້າງໂດຍໃຊ້ Drill ແລະ Blast ແລະສີດດ້ວຍ shotcrete ເປັນເສັ້ນສຸດທ້າຍໂດຍບໍ່ມີການ Cast-in-place Lining.

ປະຈຸບັນໂຄງການຂອງ AECOM, ທາງຫຼວງ Stockholm Bypass ເຊິ່ງປະກອບດ້ວຍທາງດ່ວນ 21 ກິໂລແມັດ (13 ໄມ) ທີ່ຢູ່ໃຕ້ດິນ 18 ກິໂລແມັດ (11 ໄມ) ພາຍໃຕ້ຫມູ່ເກາະຕາເວັນຕົກຂອງ Stockholm ແມ່ນກໍາລັງກໍ່ສ້າງ, ເບິ່ງຮູບ 1. ອຸໂມງເຫຼົ່ານີ້ມີສ່ວນຂ້າມທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ເພື່ອຮອງຮັບ 3 ເລນໃນແຕ່ລະທິດທາງ ແລະທາງລາດທາງເທິງ ແລະທາງນອກທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບໜ້າດິນແມ່ນກຳລັງກໍ່ສ້າງໂດຍໃຊ້ເຕັກນິກການເຈາະ ແລະລະເບີດ.ໂຄງ​ການ​ປະ​ເພດ​ນີ້​ຍັງ​ມີ​ການ​ແຂ່ງ​ຂັນ​ເປັນ Drill and Blast ເນື່ອງ​ຈາກ​ການ​ທໍ​ລະ​ນີ​ສາດ​ທີ່​ດີ​ແລະ​ຄວາມ​ຕ້ອງ​ການ​ສໍາ​ລັບ​ພາກ​ສ່ວນ​ຕົວ​ປ່ຽນ​ແປງ​ເພື່ອ​ຮອງ​ຮັບ​ຄວາມ​ຕ້ອງ​ການ​ຊ່ອງ​.ສຳລັບໂຄງການນີ້ ໄດ້ມີການພັດທະນາທາງຍ່າງທາງຍ່າງຫຼາຍບ່ອນເພື່ອແຍກອຸໂມງຫຼັກຍາວອອກເປັນຫຼາຍຫົວ ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ເວລາການຂຸດອຸໂມງທັງໝົດສັ້ນລົງ.ການສະຫນັບສະຫນູນເບື້ອງຕົ້ນຂອງອຸໂມງປະກອບດ້ວຍປະຕູຫີນແລະ 4 ນິ້ວ shotcrete ແລະເສັ້ນສຸດທ້າຍປະກອບດ້ວຍເຍື່ອກັນນ້ໍາແລະ 4 ນິ້ວ shotcrete ໂຈະໂດຍ bolts ຫ່າງປະມານ 4 គុណ 4 ຟຸດ, ຕິດຕັ້ງ 1 ຟຸດຈາກຫນ້າດິນຫີນ shotcrete, ເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນນ້ໍາແລະອາກາດຫນາວ. insulation.

ປະເທດນໍເວແມ່ນຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າເມື່ອເວົ້າເຖິງການເຈາະອຸໂມງໂດຍ Drill and Blast ແລະໄດ້ປັບປຸງວິທີການເຈາະແລະລະເບີດໃຫ້ມີຄວາມສົມບູນແບບໃນຫລາຍປີ.ດ້ວຍພູມສັນຖານພູດອຍຫຼາຍໃນປະເທດນໍເວແລະ fjords ຍາວຫຼາຍຕັດເຂົ້າໄປໃນແຜ່ນດິນ, ຄວາມຕ້ອງການຂອງອຸໂມງພາຍໃຕ້ fjords ສໍາລັບທັງທາງດ່ວນແລະທາງລົດໄຟແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍແລະສາມາດຫຼຸດຜ່ອນເວລາການເດີນທາງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.ນອກ​ແວ​ມີ​ອຸ​ໂມງ​ທາງ​ຫຼາຍ​ກວ່າ 1000 ​ແຫ່ງ​ເຊິ່ງ​ເປັນ​ອຸ​ໂມງ​ຫຼາຍ​ທີ່​ສຸດ​ໃນ​ໂລກ.ນອກຈາກນັ້ນ, ປະເທດນໍເວຍັງເປັນບ້ານຂອງໂຮງງານໄຟຟ້ານ້ໍາຕົກນັບບໍ່ຖ້ວນທີ່ມີອຸໂມງ penstock ແລະ shafts ເຊິ່ງກໍ່ສ້າງໂດຍ Drill and Blast.ໃນລະຫວ່າງປີ 2015 ຫາ 2018, ໃນປະເທດນໍເວຢ່າງດຽວ, ມີການຂຸດເຈາະຫີນໃຕ້ດິນປະມານ 5.5 ລ້ານ CY ໂດຍ Drill and Blast.ບັນດາປະເທດ Nordic ໄດ້ປັບປຸງເຕັກນິກຂອງ Drill and Blast ຢ່າງສົມບູນແບບ ແລະ ສຳຫຼວດເທັກໂນໂລຍີ ແລະ ສິລະປະອັນທັນສະໄໝຂອງມັນໃນທົ່ວໂລກ.ນອກຈາກນີ້, ໃນເອີຣົບກາງ, ໂດຍສະເພາະໃນບັນດາປະເທດ alpine ການເຈາະແລະລະເບີດຍັງເປັນວິທີການແຂ່ງຂັນໃນ tunneling ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຍາວຂອງ tunnels.ຄວາມແຕກຕ່າງຕົ້ນຕໍກັບອຸໂມງ Nordics ແມ່ນວ່າອຸໂມງ Alpine ສ່ວນໃຫຍ່ມີສາຍຊີມັງສຸດທ້າຍ Cast-In-Place.

ໃນພາກຕາເວັນອອກສຽງເຫນືອຂອງສະຫະລັດ, ແລະໃນເຂດພູດອຍ Rocky ມີເງື່ອນໄຂທີ່ຄ້າຍຄືກັນໃນ Nordics ທີ່ມີຫີນທີ່ມີຄວາມສາມາດແຂງທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ນໍາໃຊ້ທາງດ້ານເສດຖະກິດຂອງ Drill ແລະ Blast.ບາງຕົວຢ່າງປະກອບມີລົດໄຟໃຕ້ດິນຂອງນະຄອນນິວຢອກ, ອຸໂມງ Eisenhower ໃນ Colorado ແລະອຸໂມງ McDonald ໃນ Rockies ການາດາ.

ໂຄງການການຂົນສົ່ງທີ່ຜ່ານມາໃນນິວຢອກເຊັ່ນ: ລົດໄຟໃຕ້ດິນທີສອງ Avenue Subway ຫຼື East Side Access ທີ່ສໍາເລັດບໍ່ດົນມານີ້ໄດ້ມີການປະສົມປະສານຂອງອຸໂມງແລ່ນທີ່ຂຸດຄົ້ນ TBM ກັບ Station Caverns ແລະພື້ນທີ່ຊ່ວຍອື່ນໆທີ່ເຮັດໂດຍ Drill and Blast.

ການນໍາໃຊ້ jumbos ເຈາະໄດ້ພັດທະນາມາຫຼາຍປີຈາກການເຈາະດ້ວຍມືໃນຍຸກສະໄຫມກ່ອນຫຼືຫນຶ່ງ jumbos boom ໄປຫາເຄື່ອງເຈາະດ້ວຍຄອມພິວເຕີດ້ວຍຕົນເອງ Multiple-Boom Jumbos ບ່ອນທີ່ຮູບແບບການເຈາະໄດ້ຖືກປ້ອນເຂົ້າໄປໃນຄອມພິວເຕີ້ເທິງກະດານທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ການເຈາະໄວແລະຄວາມຖືກຕ້ອງສູງກ່ອນ. - ກໍາ​ນົດ​ຮູບ​ແບບ​ເຈາະ​ການ​ຄິດ​ໄລ່​ຢ່າງ​ຖືກ​ຕ້ອງ​.(ເບິ່ງຮູບທີ 2)

ການ jumbos ເຈາະກ້າວຫນ້າທາງດ້ານມາເປັນອັດຕະໂນມັດຢ່າງເຕັມສ່ວນຫຼືເຄິ່ງອັດຕະໂນມັດ;ໃນອະດີດ, ຫຼັງຈາກສໍາເລັດຂອງຂຸມ, ເຈາະ retracks ແລະຍ້າຍອັດຕະໂນມັດໄປຫາຕໍາແຫນ່ງຂຸມຕໍ່ໄປແລະເລີ່ມຕົ້ນການເຈາະໂດຍບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີການຈັດຕໍາແຫນ່ງໂດຍຜູ້ປະກອບການ;ສໍາ​ລັບ​ການ​ຂະ​ຫຍາຍ​ຕົວ​ເຄິ່ງ​ອັດ​ຕະ​ໂນ​ມັດ​ຜູ້​ປະ​ຕິ​ບັດ​ການ​ຍ້າຍ​ເຈາະ​ຈາກ​ຂຸມ​ກັບ​ຂຸມ​.ນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ຜູ້ປະກອບການຫນຶ່ງສາມາດຈັດການ jumbos ເຈາະຢ່າງມີປະສິດຕິຜົນທີ່ມີເຖິງສາມ booms ດ້ວຍການນໍາໃຊ້ຄອມພິວເຕີເທິງເຮືອ.(ເບິ່ງຮູບທີ 3)

ດ້ວຍການພັດທະນາຂອງ Rock Drills ຈາກ 18, 22, 30 ແລະເຖິງ 40 kW ຂອງພະລັງງານຜົນກະທົບແລະເຄື່ອງເຈາະຄວາມຖີ່ສູງທີ່ມີ feeders ຖືເຖິງ 20' drifter rods ແລະການນໍາໃຊ້ຂອງອັດຕະໂນມັດ Rod Adding System (RAS), ກ້າວຫນ້າແລະຄວາມໄວ. ການຂຸດເຈາະໄດ້ຖືກປັບປຸງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍດ້ວຍອັດຕາລ່ວງຫນ້າຕົວຈິງເຖິງ 18' ຕໍ່ຮອບແລະການຈົມລົງຂຸມລະຫວ່າງ 8 - 12 ຟຸດ / ນາທີຂຶ້ນກັບປະເພດຂອງຫີນແລະເຄື່ອງເຈາະທີ່ໃຊ້.ເຄື່ອງເຈາະ 3-boom ອັດຕະໂນມັດສາມາດເຈາະໄດ້ 800 - 1200 ຟຸດ / ຊົ່ວໂມງດ້ວຍ Drifter Rods 20 ຟຸດ.ການນໍາໃຊ້ 20 FT drifter rods ຕ້ອງການຂະຫນາດຕໍາ່ສຸດທີ່ສະເພາະໃດຫນຶ່ງຂອງອຸໂມງ (ປະມານ 25 FT) ເພື່ອໃຫ້ bolts Rock ໄດ້ຖືກເຈາະ perpendicular ກັບ tunnel axis ໂດຍໃຊ້ອຸປະກອນດຽວກັນ.

ການພັດທະນາທີ່ຜ່ານມາແມ່ນການນໍາໃຊ້ jumbos ຫຼາຍຟັງຊັນທີ່ໂຈະຈາກເຮືອນຍອດອຸໂມງທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ຫຼາຍຫນ້າທີ່ດໍາເນີນການພ້ອມໆກັນເຊັ່ນ: ການເຈາະແລະ mucking.jumbo ຍັງສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອຕິດຕັ້ງ girder lattice ແລະ shotcrete.ວິທີການນີ້ທັບຊ້ອນການດໍາເນີນງານຕາມລໍາດັບໃນ tunneling ເຮັດໃຫ້ປະຫຍັດເວລາໃນຕາຕະລາງ.ເບິ່ງຮູບທີ 4.

ການນໍາໃຊ້ emulsion ຈໍານວນຫລາຍເພື່ອສາກໄຟຮູຈາກລົດສາກໄຟແຍກຕ່າງຫາກ, ໃນເວລາທີ່ jumbo ເຈາະໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ສໍາລັບຫຼາຍຫົວ, ຫຼືເປັນຄຸນນະສົມບັດໃນຕົວຂອງ jumbo ເຈາະໃນເວລາທີ່ຫົວດຽວໄດ້ຖືກຂຸດຄົ້ນ, ກາຍເປັນເລື່ອງທົ່ວໄປເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າ. ມີຂໍ້ຈໍາກັດໃນທ້ອງຖິ່ນສໍາລັບຄໍາຮ້ອງສະຫມັກນີ້.ວິທີການນີ້ຖືກນໍາໃຊ້ທົ່ວໄປໃນພື້ນທີ່ຕ່າງໆໃນທົ່ວໂລກ, ມີສອງຫຼືສາມຮູສາມາດສາກໄຟໃນເວລາດຽວກັນ;ຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນຂອງ emulsion ສາມາດປັບໄດ້ໂດຍຂຶ້ນກັບວ່າຮູໃດຈະຖືກຄິດຄ່າທໍານຽມ.ຂຸມຕັດແລະຮູລຸ່ມແມ່ນຄິດຄ່າທໍານຽມໂດຍປົກກະຕິດ້ວຍຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນ 100% ໃນຂະນະທີ່ຮູ contour ຖືກຄິດຄ່າທໍານຽມທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນເບົາກວ່າປະມານ 25%.(ເບິ່ງຮູບທີ 5)

ການນໍາໃຊ້ emulsion ຫຼາຍຕ້ອງການ booster ໃນຮູບແບບຂອງ stick ຂອງລະເບີດຫຸ້ມຫໍ່ (primer) ທີ່ຮ່ວມກັບ detonator ແມ່ນ inserted ກັບລຸ່ມສຸດຂອງຮູແລະຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ ignite emulsion bulk ທີ່ pumped ເຂົ້າໄປໃນຂຸມ.ການໃຊ້ emulsion ຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍຈະຫຼຸດຜ່ອນເວລາການສາກໄຟໂດຍລວມກ່ວາຕະຫລັບຫມຶກແບບດັ້ງເດີມ, ບ່ອນທີ່ສາມາດສາກໄຟໄດ້ 80 – 100 ຮູຕໍ່ຊົ່ວໂມງຈາກລົດສາກໄຟທີ່ຕິດຕັ້ງດ້ວຍປໍ້າສາກໄຟສອງອັນ ແລະກະຕ່າຄົນດຽວ ຫຼື 2 ຄົນເພື່ອໄປເຖິງພາກສ່ວນຂ້າມເຕັມ.ເບິ່ງ Fig.6

ການນໍາໃຊ້ລົດຕັກລໍ້ແລະລົດບັນທຸກແມ່ນຍັງເປັນວິທີທົ່ວໄປທີ່ສຸດທີ່ຈະເຮັດ mucking ປະສົມປະສານກັບ Drill ແລະ Blast ສໍາລັບ tunnels ມີ adit ເຂົ້າເຖິງຫນ້າດິນ.ໃນກໍລະນີຂອງການເຂົ້າເຖິງຜ່ານ shafts, muck ສ່ວນໃຫຍ່ຈະຖືກປະຕິບັດໂດຍ loader ລໍ້ໄປຫາ shaft ບ່ອນທີ່ມັນຈະຖືກ hoisted ກັບຫນ້າດິນເພື່ອການຂົນສົ່ງຕໍ່ໄປເຖິງພື້ນທີ່ການກໍາຈັດສຸດທ້າຍ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການໃຊ້ crusher ຢູ່ຫນ້າອຸໂມງເພື່ອທໍາລາຍຕ່ອນຫີນຂະຫນາດໃຫຍ່ເພື່ອໃຫ້ການຍົກຍ້າຍຂອງພວກເຂົາດ້ວຍສາຍແອວລໍາລຽງເພື່ອນໍາເອົາຂີ້ຕົມໄປສູ່ຫນ້າດິນແມ່ນເປັນນະວັດກໍາອີກອັນຫນຶ່ງທີ່ຖືກພັດທະນາຢູ່ໃນເອີຣົບກາງເລື້ອຍໆສໍາລັບອຸໂມງຍາວຜ່ານ Alps.ວິທີການນີ້ຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເວລາສໍາລັບການ mucking, ໂດຍສະເພາະແມ່ນສໍາລັບ tunnels ຍາວແລະລົບລ້າງລົດບັນທຸກໃນ tunnel ແລະເຮັດໃຫ້ການປັບປຸງສະພາບແວດລ້ອມການເຮັດວຽກແລະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສາມາດໃນການລະບາຍອາກາດທີ່ຈໍາເປັນ.ມັນຍັງປົດປ່ອຍອຸໂມງ invert ສໍາລັບວຽກງານສີມັງ.ມັນມີປະໂຫຍດເພີ່ມເຕີມຖ້າຫີນມີຄຸນນະພາບທີ່ມັນສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ສໍາລັບການຜະລິດລວມ.ໃນ​ກໍ​ລະ​ນີ​ນີ້ Rock crushed ສາ​ມາດ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ປຸງ​ແຕ່ງ​ຫນ້ອຍ​ທີ່​ສຸດ​ສໍາ​ລັບ​ການ​ນໍາ​ໃຊ້​ທີ່​ເປັນ​ປະ​ໂຫຍດ​ອື່ນໆ​ເຊັ່ນ​: ການ​ລວມ​ຊີ​ມັງ​, ballast ທາງ​ລົດ​ໄຟ​, ຫຼື pavement​.ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນເວລາຈາກການລະເບີດໄປສູ່ການໃຊ້ Shotcrete, ໃນກໍລະນີທີ່ເວລາຢືນສາມາດເປັນບັນຫາ, ຊັ້ນ shotcrete ເບື້ອງຕົ້ນສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ໃນຫລັງຄາກ່ອນທີ່ຈະ mucking ສໍາເລັດ.

ໃນເວລາທີ່ການຂຸດຄົ້ນພາກສ່ວນຂ້າມຂະຫນາດໃຫຍ່ປະສົມປະສານກັບສະພາບຫີນທີ່ບໍ່ດີ, ວິທີການ Drill and Blast ເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະແບ່ງຫນ້າກັບຫຼາຍຫົວແລະນໍາໃຊ້ວິທີການຂຸດຄົ້ນ Sequential Excavation Method (SEM) ສໍາລັບການຂຸດຄົ້ນ.ຫົວຂໍ້ຂອງນັກບິນສູນກາງທີ່ຕິດຕາມມາດ້ວຍການເລື່ອນດ້ານຂ້າງທີ່ບໍ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີແມ່ນຖືກນໍາໃຊ້ເລື້ອຍໆໃນ SEM ໃນການຂຸດອຸໂມງດັ່ງທີ່ເຫັນໄດ້ໃນຮູບທີ 7 ສໍາລັບການຂຸດຄົ້ນຫົວຂໍ້ເທິງຂອງສະຖານີຖະຫນົນ 86 ໃນໂຄງການລົດໄຟໃຕ້ດິນຖະຫນົນທີສອງໃນນິວຢອກ.ຫົວຂໍ້ທາງເທິງໄດ້ຖືກຂຸດຄົ້ນໃນສາມ drifts, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນໄດ້ຖືກຕິດຕາມດ້ວຍການຂຸດຄົ້ນ bench ສອງເພື່ອເຮັດສໍາເລັດ 60 'ກວ້າງ 50' ພາກສ່ວນຂ້າມ cavern ສູງ.

ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການລ່ວງລ້ໍານ້ໍາເຂົ້າໄປໃນອຸໂມງໃນລະຫວ່າງການຂຸດຄົ້ນ, ການຂຸດຂຸມກ່ອນການຂຸດຄົ້ນມັກຈະຖືກນໍາໃຊ້.ການຂຸດຂຸມຫີນກ່ອນການຂຸດຂຸມຫີນແມ່ນບັງຄັບຢູ່ໃນ Scandinavia ເພື່ອແກ້ໄຂຄວາມຕ້ອງການດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມກ່ຽວກັບການຮົ່ວໄຫຼຂອງນ້ໍາເຂົ້າໄປໃນອຸໂມງເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບຂອງການກໍ່ສ້າງຕໍ່ລະບົບນ້ໍາຢູ່ຫຼືຢູ່ໃກ້ກັບຫນ້າດິນ.ການຂຸດເຈາະກ່ອນການຂຸດເຈາະສາມາດເຮັດໄດ້ສໍາລັບອຸໂມງທັງຫມົດຫຼືສໍາລັບບາງພື້ນທີ່ທີ່ສະພາບຂອງຫີນແລະລະບົບນ້ໍາຂອງພື້ນດິນຕ້ອງການ grouting ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການຮຸກຮານຂອງນ້ໍາໃນປະລິມານທີ່ຄຸ້ມຄອງໄດ້ເຊັ່ນ: ໃນເຂດຄວາມຜິດຫຼື shear.ໃນການຂຸດເຈາະກ່ອນການຂຸດເຈາະທີ່ເລືອກ, 4-6 ຂຸມ probe ໄດ້ຖືກເຈາະແລະຂຶ້ນກັບນ້ໍາທີ່ວັດແທກຈາກຮູ probe ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຜົນກະທົບຕໍ່ grouting ທີ່ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນ, grouting ຈະຖືກປະຕິບັດໂດຍໃຊ້ຊີມັງຫຼືສານເຄມີ grouts.

ໂດຍປົກກະຕິພັດລົມ grouting ກ່ອນການຂຸດຄົ້ນປະກອບດ້ວຍ 15 ຫາ 40 ຮູ (ຍາວ 70-80 ຟຸດ) ເຈາະຢູ່ທາງຫນ້າຂອງໃບຫນ້າແລະ grout ກ່ອນການຂຸດຄົ້ນ.ຈໍານວນຂອງຂຸມແມ່ນຂຶ້ນກັບຂະຫນາດຂອງອຸໂມງແລະປະລິມານທີ່ຄາດໄວ້ຂອງນ້ໍາ.ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ການຂຸດຄົ້ນແມ່ນເຮັດແລ້ວເຮັດໃຫ້ເຂດປອດໄພ 15-20 ຟຸດເກີນຮອບສຸດທ້າຍເມື່ອການສືບສວນຕໍ່ໄປແລະການຂຸດຂຸມກ່ອນການຂຸດຂຸມ.ການນໍາໃຊ້ລະບົບອັດຕະໂນມັດ Rod Adding System (RAS), ທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງ, ເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍດາຍແລະໄວທີ່ຈະເຈາະ probe ແລະ grout ຂຸມທີ່ມີຄວາມສາມາດໃນການ 300 ຫາ 400 ຟຸດ / ຊົ່ວໂມງ.ຄວາມຕ້ອງການການຂຸດເຈາະກ່ອນການຂຸດເຈາະແມ່ນເປັນໄປໄດ້ແລະເຊື່ອຖືໄດ້ຫຼາຍເມື່ອນໍາໃຊ້ວິທີການເຈາະແລະລະເບີດທຽບກັບການນໍາໃຊ້ TBM.

ຄວາມ​ປອດ​ໄພ​ໃນ​ອຸ​ໂມງ​ເຈາະ​ແລະ​ລະ​ເບີດ​ແມ່ນ​ມີ​ຄວາມ​ເປັນ​ຫ່ວງ​ອັນ​ໃຫຍ່​ສະເໝີ​ທີ່​ຮຽກ​ຮ້ອງ​ໃຫ້​ມີ​ມາດ​ຕະ​ການ​ຄວາມ​ປອດ​ໄພ​ພິ​ເສດ.ນອກເຫນືອໄປຈາກບັນຫາຄວາມປອດໄພແບບດັ້ງເດີມໃນອຸໂມງ, ການກໍ່ສ້າງໂດຍ Drill and Blast ຄວາມສ່ຽງທີ່ປະເຊີນຫນ້າລວມທັງການເຈາະ, ການສາກໄຟ, ຂະຫນາດ, mucking, ແລະອື່ນໆເພີ່ມຄວາມສ່ຽງດ້ານຄວາມປອດໄພທີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂແລະວາງແຜນສໍາລັບ.ດ້ວຍຄວາມກ້າວຫນ້າຂອງເທກໂນໂລຍີໃນເຕັກນິກ Drill and Blast ແລະການນໍາໃຊ້ວິທີການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຕໍ່ດ້ານຄວາມປອດໄພ, ຄວາມປອດໄພໃນ tunneling ໄດ້ປັບປຸງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້.ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, ດ້ວຍການນໍາໃຊ້ການເຈາະ jumbo ອັດຕະໂນມັດທີ່ມີຮູບແບບເຈາະທີ່ອັບໂຫລດໃສ່ຄອມພິວເຕີເທິງເຮືອ, ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີຜູ້ໃດຢູ່ທາງຫນ້າຂອງຫ້ອງເຈາະ jumbo ດັ່ງນັ້ນການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຂອງຜູ້ອອກແຮງງານຕໍ່ອັນຕະລາຍທີ່ອາດເກີດຂື້ນແລະເພີ່ມຂຶ້ນ. ຄວາມ​ປອດ​ໄພ​ຂອງ​ເຂົາ​ເຈົ້າ​.

ຄຸນນະສົມບັດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມປອດໄພທີ່ດີທີ່ສຸດແມ່ນອາດຈະເປັນລະບົບອັດຕະໂນມັດ Rod Adding System (RAS).ດ້ວຍລະບົບນີ້, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໃຊ້ສໍາລັບການເຈາະຮູຍາວໃນການເຊື່ອມຕໍ່ກັບ grouting ທາງສ່ວນຫນ້າຂອງການຂຸດຄົ້ນແລະການເຈາະຮູ probe;ການຂຸດເຈາະຂະຫຍາຍສາມາດເຮັດໄດ້ອັດຕະໂນມັດຢ່າງເຕັມສ່ວນຈາກ cabin ຂອງຜູ້ປະຕິບັດງານແລະເປັນການລົບລ້າງຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການບາດເຈັບ (ໂດຍສະເພາະການບາດເຈັບຂອງມື);ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນການເພີ່ມ rods ໄດ້ຖືກເຮັດດ້ວຍຕົນເອງກັບພະນັກງານທີ່ຈະໄດ້ຮັບການບາດເຈັບໃນເວລາທີ່ເພີ່ມ rods ດ້ວຍມື.ເປັນທີ່ຄວນສັງເກດວ່າ The Norwegian Tunneling Society (NNF) ອອກໃນປີ 2018 ສະບັບເລກທີ 27 ຂອງຕົນທີ່ມີຫົວຂໍ້ວ່າ "ຄວາມປອດໄພໃນເຄື່ອງເຈາະແລະອຸໂມງລະເບີດຂອງນໍເວ".ສິ່ງພິມດັ່ງກ່າວກ່າວເຖິງມາດຕະການທີ່ເປັນລະບົບທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຄຸ້ມຄອງສຸຂະພາບ, ຄວາມປອດໄພ ແລະສິ່ງແວດລ້ອມໃນລະຫວ່າງການເຈາະອຸໂມງໂດຍໃຊ້ວິທີການເຈາະ ແລະລະເບີດ ແລະມັນໃຫ້ການປະຕິບັດທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບນາຍຈ້າງ, ຫົວຫນ້າ ແລະພະນັກງານກໍ່ສ້າງອຸໂມງ.ການພິມເຜີຍແຜ່ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງສະພາບຂອງສິນລະປະໃນຄວາມປອດໄພຂອງການກໍ່ສ້າງ Drill and Blast, ແລະມັນສາມາດດາວໂຫລດໄດ້ໂດຍບໍ່ເສຍຄ່າຈາກເວັບໄຊທ໌ Norwegian Tunneling Society: http://tunnel.no/publikasjoner/engelske-publikasjoner/

Drill and Blast ຖືກນໍາໃຊ້ໃນແນວຄວາມຄິດທີ່ຖືກຕ້ອງ, ເຖິງແມ່ນວ່າສໍາລັບ tunnels ຍາວ, ມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະແຍກຄວາມຍາວອອກເປັນຫົວຂໍ້ຈໍານວນຫລາຍ, ຍັງສາມາດເປັນທາງເລືອກທີ່ເປັນໄປໄດ້.ບໍ່ດົນມານີ້, ມີຄວາມກ້າວຫນ້າທີ່ສໍາຄັນໃນອຸປະກອນແລະວັດສະດຸທີ່ເຮັດໃຫ້ມີຄວາມປອດໄພແລະປະສິດທິພາບເພີ່ມຂຶ້ນ.ເຖິງແມ່ນວ່າການຂຸດເຈາະດ້ວຍກົນຈັກໂດຍໃຊ້ TBM ມັກຈະສະດວກກວ່າສໍາລັບອຸໂມງຍາວທີ່ມີສ່ວນຂ້າມຄົງທີ່, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນກໍລະນີທີ່ມີການແຕກຫັກຂອງ TBM ທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດການຢຸດຍາວ, ອຸໂມງທັງຫມົດຈະຢຸດສະງັກໃນຂະນະທີ່ການດໍາເນີນງານ Drill and Blast ທີ່ມີຫົວຂໍ້ຫຼາຍ. ການກໍ່ສ້າງຍັງສາມາດກ້າວໄປຂ້າງຫນ້າເຖິງແມ່ນວ່າຫົວຂໍ້ຫນຶ່ງແລ່ນເຂົ້າໄປໃນບັນຫາດ້ານວິຊາການ.

Lars Jennemyr ເປັນຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານວິສະວະກອນກໍ່ສ້າງອຸໂມງໃນຫ້ອງການຂອງ AECOM New York.ລາວມີປະສົບການຕະຫຼອດຊີວິດໃນໂຄງການໃຕ້ດິນແລະອຸໂມງຈາກທົ່ວໂລກລວມທັງອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້, ອາເມລິກາໃຕ້, ອາຟຣິກາ, ການາດາແລະສະຫະລັດໃນໂຄງການຂົນສົ່ງ, ນ້ໍາແລະພະລັງງານໄຟຟ້າ.ລາວມີປະສົບການຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນການກໍ່ສ້າງອຸໂມງແບບດັ້ງເດີມແລະກົນຈັກ.ຄວາມຊ່ຽວຊານພິເສດຂອງລາວປະກອບມີການກໍ່ສ້າງອຸໂມງຫີນ, ຄວາມສາມາດໃນການກໍ່ສ້າງ, ແລະການວາງແຜນການກໍ່ສ້າງ.ໃນ​ບັນ​ດາ​ໂຄງ​ການ​ຂອງ​ພຣະ​ອົງ​ແມ່ນ: the Second Avenue Subway, 86th St. Station in New York;ການຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນເລກທີ 7 ໃນນິວຢອກ;ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ພາກພື້ນ ແລະສ່ວນຂະຫຍາຍສາຍສີມ່ວງໃນ Los Angeles;Citytunnel ໃນ Malmo, Sweden;ໂຄງການເຂື່ອນໄຟຟ້າ ຄູກູເລ ກາກາ, ສີລັງກາ;ໂຄງການໄຟຟ້ານໍ້າຕົກ Uri ໃນປະເທດອິນເດຍ;ແລະ​ແຜນ​ຍຸດ​ທະ​ສາດ​ການ​ລະບາຍ​ນ້ຳ​ຂອງ​ຮົງ​ກົງ.