Бул жерде Америка Кошмо Штаттарында биз бургулоо жана жардыруу жолу менен туннель курууну "кадимки" туннель куруу деп атачу элек, менимче, ТБМ же башка механикалаштырылган жол менен туннель куруу "Салттуу эмес" деп аталат.Бирок, TBM технологиясынын эволюциясы менен туннельдерди бургулоо жана жардыруу жолу менен жасоо барган сайын сейрек болуп баратат, ошондуктан биз сөз айкашын өзгөртүү жөнүндө ойлонуп, бургулоо жана жардыруу жолу менен туннель курууну “салттуу эмес” деп аташыбыз керек. ” туннелдөө.
Бургулоо жана жардыруу жолу менен туннель куруу дагы эле жер астындагы тоо-кен өнөр жайындагы эң кеңири таралган ыкма болуп саналат, ал эми инфраструктуралык долбоорлор үчүн туннель куруу TBM же башка ыкмалар менен механикалаштырылган туннель курууга айланып баратат.Бирок, кыска туннелдерде чоң кесилиштер, үңкүрлөрдү куруу, кайчылаш өтмөктөр, кайчылаш өтмөктөр, шахталар, штоктар ж.Drill and Blast тарабынан бизде TBM туннелине салыштырмалуу ар кандай профилдерди кабыл алуу үчүн ийкемдүү болуу мүмкүнчүлүгү бар, ал ар дайым тегерек кесилишин берет, айрыкча магистралдык туннелдер үчүн, натыйжада керектүү кесилишке карата ашыкча казуулар болот.
Скандинавия өлкөлөрүндө жер астындагы курулуштун геологиялык түзүлүшү көбүнчө катуу гранитте жана гнейсте болот, алар бургулоо жана жардыруу менен казып алууну абдан эффективдүү жана үнөмдүү кылат.Мисалы, Стокгольм метро системасы, адатта, бургулоо жана жардыруу ыкмасы менен курулган жана эч кандай куюлган каптоосу жок акыркы лайнер катары чачыранды бетон менен чачылган ачык аскадан турат.
Учурда AECOM долбоору, 21 км (13 миль) автожолдон турган Стокгольмду айланып өтүү жолу курулууда, анын 18 км (11 миль) Стокгольмдун батыш архипелагынын астындагы жер астында, 1-сүрөттү караңыз. Бул туннелдердин кесилиши өзгөрүлмөлүү, ар бир багытта үч тилкеге ылайыкташтыруу үчүн жана жер бетине туташтыруучу пандустар бургулоо жана жардыруу техникасын колдонуу менен курулууда.Долбоорлордун бул түрү дагы деле жакшы геологияга жана космостук талаптарды канааттандыруу үчүн өзгөрүлмө кесилишке муктаж болгондуктан, Drill and Blast сыяктуу атаандаштыкка жөндөмдүү.Бул долбоор үчүн узун негизги тоннелдерди бир нече рубрикага бөлүү үчүн бир нече кирүүчү пандустар иштелип чыккан, бул туннелди казуунун жалпы убактысын кыскартат.Туннелдин баштапкы таянычы рок болтторунан жана 4 дюймдук тосмолордон турат, ал эми акыркы лайнер гидроизоляциялык мембранадан жана 4 дюймдук бетондон турат, тегерете 4 футтан 4 фут аралыкта орнотулган болттор менен илинген, 1 фут аралыкта орнотулган. изоляция.
Норвегия Drill and Blast менен туннель курууга келгенде ого бетер экстремалдуу болуп саналат жана көп жылдар бою Drill and Blast ыкмаларын жеткилеңдикке чейин такташты.Норвегиянын рельефинин абдан тоолуу жана жерди кесип өтө узун фьорддор менен, магистраль жана темир жол үчүн фьорддордун астындагы туннелдерге муктаждык чоң мааниге ээ жана саякат убактысын бир топ кыскартат.Норвегияда 1000ден ашык жол туннелдери бар, бул дүйнөдөгү эң көп.Кошумчалай кетсек, Норвегия ошондой эле Drill and Blast тарабынан курулган туннелдери жана шахталары бар сансыз ГЭСтердин мекени.2015-жылдан 2018-жылга чейинки мезгилде, Норвегияда эле бургулоо жана жардыруу аркылуу 5,5 миллион CY жер астындагы тоо тектерин казуу иштери жүргүзүлгөн.Скандинавия өлкөлөрү Drill and Blast техникасын өркүндөтүп, анын технологияларын жана заманбап технологияларын дүйнө жүзү боюнча изилдешти.Ошондой эле, Борбордук Европада, өзгөчө, бийик тоолуу өлкөлөрдө Бургулоо жана жардыруу туннелдердин узундугуна карабастан, туннелдерди казууда атаандаштыкка жөндөмдүү ыкма бойдон калууда.Скандинавия туннелдеринен негизги айырмачылык Альп туннелдеринин көпчүлүгүндө акыркы бетон каптоосу бар.
АКШнын түндүк-чыгышында жана Аскалуу тоолордун аймактарында Скандинавиядагыдай шарттар бар, бул бургулоо жана жардыруу техникасын үнөмдүү пайдаланууга мүмкүндүк берет.Кээ бир мисалдарга Нью-Йорк шаарынын метросу, Колорадодогу Эйзенхауэр туннели жана Канаданын аскалуу тоолорундагы Макдональд туннели кирет.
Нью-Йорктогу акыркы транспорттук долбоорлор, мисалы, жакында аяктаган Экинчи Авеню Метросу же Чыгыш тарапка кирүү долбоору Drill and Blast тарабынан аткарылган станция үңкүрлөрү жана башка көмөкчү мейкиндиктер менен TBM менен иштетилген туннелдердин айкалышы болгон.
Бургулоочу жабдыктарды колдонуу жылдар бою колго кармалуучу примитивдүү бургулоодон же бир штангалуу жумбодон компьютерлештирилген өзүн-өзү бургулоочу Көп бургулуу Jumbos-ка чейин өзгөрдү, мында бургу үлгүлөрү борттук компьютерге киргизилип, тез жана жогорку тактыкта бургулоого мүмкүндүк берет. - так эсептелген бургулоо үлгүсүн коюу.(2-сүрөттү караңыз)
Өркүндөтүлгөн бургулоочу жабдыктар толугу менен автоматташтырылган же жарым автоматташтырылган;биринчисинде, тешик аяктагандан кийин бургучу артка жылат жана автоматтык түрдө кийинки тешиктин абалына өтөт жана оператордун позициясын аныктоону талап кылбастан бургулоого киришет;жарым автоматтык штангалар үчүн оператор бургучту тешиктен тешикке жылдырат.Бул бир операторго борттук компьютерди колдонуу менен үч штангага чейин бургулоочу жабдыктарды эффективдүү иштетүүгө мүмкүндүк берет.(3-сүрөттү караңыз)
18, 22, 30 жана 40 кВт чейин таасирлүү кубаттуулуктагы жана 20' дрифтер таякчаларын кармаган фидерлери бар жогорку жыштыктагы бургуларды иштеп чыгуу жана автоматташтырылган Rod кошуу системасын (RAS) колдонуу менен, алдыга жылдыруу жана ылдамдык. бургулоо бир топ жакшырды, анын иш жүзүндөгү ылдамдыгы тегерек үчүн 18'ге чейин жана тешиктин чөгүп кетүүсүнүн ылдамдыгы тектин түрүнө жана колдонулган бургуга жараша 8 – 12 фут/мин.Автоматташтырылган 3 штангалуу бургу 20 фут дрифтер таякчалары менен 800 – 1200 фут/саат бургулай алат.20 FT дрифтер таякчаларын колдонуу үчүн ошол эле жабдууларды колдонуу менен рок болтторун туннель огуна перпендикуляр бургулоого мүмкүндүк берүү үчүн туннелдин белгилүү бир минималдуу өлчөмү (болжол менен 25 FT) керек.
Акыркы өнүгүү - бул туннелдин таажысына илинген көп функциялуу жумболордун колдонулушу, бул бургулоо жана мукалоо сыяктуу бир нече функцияларды бир убакта аткарууга мүмкүндүк берет.Jumbo ошондой эле торлуу аркандарды жана чачыранды орнотуу үчүн колдонулушу мүмкүн.Бул ыкма туннель куруудагы ырааттуу операцияларды кайталап, график боюнча убакытты үнөмдөөгө алып келет.4-сүрөттү караңыз.
Бургулоочу жабдык бир нече рубрика үчүн колдонулганда, же бир рубрика казылып жатканда бургулоочу жабдыкка орнотулган функция катары өзүнчө жүк ташуучу унаанын тешиктерин заряддоо үчүн жапырт эмульсияны колдонуу кеңири жайылууда. бул колдонмо үчүн жергиликтүү чектөөлөр бар.Бул ыкма, адатта, дүйнө жүзү боюнча ар кандай аймактарда колдонулат, эки же үч тешик бир эле учурда заряддалышы мүмкүн;эмульсия концентрациясын кайсы тешиктердин заряддалганына жараша жөнгө салууга болот.Кесилген тешиктер жана ылдыйкы тешиктер адатта 100% концентрация менен заряддалат, ал эми контурдук тешиктер 25% концентрациядагы бир кыйла жеңилирээк концентрация менен заряддалат.(5-сүрөттү караңыз)
Массалык эмульсияны колдонуу үчүн таңгакталган жардыргыч заттардын (праймер) таякчасы түрүндөгү күчөткүч керектелет, ал детонатор менен бирге тешиктердин түбүнө киргизилет жана тешикке куюлган жапырт эмульсияны тутандыруу үчүн зарыл.Жаппай эмульсияны колдонуу салттуу картридждерге караганда жалпы заряддоо убактысын кыскартат, мында 80 – 100 тешик/саат эки заряддоо насосу жана бир же эки кишилик себет менен жабдылган жүк ташуучу унаадан толук кесилишине жетүүгө болот.6-сүрөттү караңыз
Дөңгөлөктүү жүктөгүчтөрдү жана жүк ташуучу унааларды колдонуу дагы эле жер бетине кирүү мүмкүнчүлүгү бар туннелдер үчүн Drill and Blast менен айкалыштырып тазалоонун эң кеңири таралган жолу болуп саналат.Валдар аркылуу кирүүдө былжыр негизинен дөңгөлөктүү жүктөгүч менен шахтага ташылат, ал жерден акыркы утилизациялоо аймагына андан ары ташуу үчүн жер үстүнө көтөрүлөт.
Бирок, туннелдин бетинде майдалагычты колдонуу, чоңураак тоо тектерин талкалап, аларды конвейер менен ташып, былжырды бетке алып чыгууга мүмкүндүк берет, бул Борбордук Европада көбүнчө Альпы аркылуу узун туннелдер үчүн иштелип чыккан дагы бир жаңылык.Бул ыкма, айрыкча, узун туннелдерди тазалоо үчүн убакытты бир топ кыскартат жана туннелдеги жүк ташуучу унааларды жок кылат, бул өз кезегинде жумушчу чөйрөнү жакшыртат жана керектүү вентиляция кубаттуулугун азайтат.Ошондой эле бетон иштери үчүн туннелди бошотот.Анын кошумча артыкчылыгы бар, эгерде тектин сапаты, ал агрегаттарды өндүрүү үчүн колдонула турган сапатта болсо.Бул учурда майдаланган текти бетон агрегаттары, темир жол балласты же тротуар сыяктуу башка пайдалуу максаттар үчүн минималдуу түрдө иштетүүгө болот.Жардыруудан бетонду колдонууга чейинки убакытты кыскартуу үчүн, токтоп туруу убактысы кыйынчылык жаратышы мүмкүн болгон учурларда, чатырга чачуу иштери башталганга чейин баштапкы бетон катмарын коюуга болот.
Чоң кесилиштерди казууда тоо тектеринин начар шарттары менен бирге бургулоо жана жардыруу ыкмасы бетти бир нече рубрикага бөлүүгө жана казуу үчүн ырааттуу казуу ыкмасын (SEM) колдонууга мүмкүнчүлүк берет.Нью-Йорктогу Экинчи Авеню метро долбоорундагы 86-көчө станциясынын үстүнкү рубрикасынын казылышы үчүн 7-сүрөттө көрүнүп тургандай, SEMде туннель курууда борбордук пилоттук рубрика, андан кийин каптал дрейфтер көп колдонулат.Үстүнкү рубрика үч дрейфте казылып, андан кийин 60' туурасы 50' бийиктиктеги үңкүрдүн кесилишин бүтүрүү үчүн эки отургучтук казуу жүргүзүлдү.
Казуу учурунда туннелге суунун киришин азайтуу үчүн көбүнчө казууга чейинки шрам колдонулат.Скандинавияда жер үстүндөгү же ага жакын жердеги суу режимине курулуштун таасирин азайтуу максатында туннелге суунун агып чыгышына байланыштуу экологиялык талаптарды чечүү үчүн тоо текти казууга чейин лайлануу милдеттүү түрдө жүргүзүлөт.Тоо тектин абалы жана жер астындагы суунун режими сууну башкарууга мүмкүн болгон көлөмгө чейин азайтуу үчүн, мисалы, бузулуу же кесилген зоналар үчүн жер астындагы суунун режимин талап кылган бардык туннель үчүн же кээ бир жерлер үчүн казууга чейин жасалышы мүмкүн.Селективдүү алдын ала казууда 4-6 зонд тешиктери бургулалат жана белгиленген триггерге карата зонд тешиктеринен ченелген сууга жараша, цемент же химиялык эритмелерди колдонуу менен төгүү жүргүзүлөт.
Адатта, казууга чейинки вентилятор 15тен 40ка чейин тешиктен (узундугу 70-80 фут) турат.Тешиктердин саны туннелдин өлчөмүнө жана суунун болжолдонгон көлөмүнө жараша болот.Андан кийин казуу акыркы айлампадан 15-20 фут алыстыкта коопсуздук зонасын калтырып, кийинки зонддоо жана алдын ала казуу иштерин жүргүзүүдө жүргүзүлөт.Жогоруда айтылган автоматташтырылган Rod кошуу тутумун (RAS) колдонуу, кубаттуулугу 300-400 фут/саат болгон зонд жана тешиктерди бургулоону жөнөкөй жана тез кылат.Бургулоо жана жардыруу ыкмасын колдонууда ТБМди колдонууга караганда казууга чейинки жер астындагы сызыктарды коюу талабы кыйла ишке ашат жана ишенимдүү.
Бургулоо жана жардыруу туннелдериндеги коопсуздук ар дайым коопсуздук чараларынын өзгөчө жоболорун талап кылган негизги көйгөй болуп келген.Туннелдерди курууда, бургулоо жана жардыруу менен курууда салттуу коопсуздук маселелеринен тышкары, бургулоо, заряддоо, масштабдоо, мукалоо жана башкалар.Бургулоо жана жардыруу ыкмаларындагы технологиялардын өнүгүшү жана коопсуздук аспектилерине тобокелдикти азайтуу ыкмасын колдонуу менен туннель куруудагы коопсуздук акыркы жылдары кыйла жакшырды.Мисалы, борттук компьютерге жүктөлгөн бургулоо үлгүсү менен автоматташтырылган жумбо бургулоону колдонуу менен, бургулоочу кабинанын алдында эч ким болуунун кереги жок, бул жумушчулардын потенциалдуу коркунучтарга дуушар болушун азайтат жана ошону менен көбөйөт. алардын коопсуздугу.
Коопсуздукка байланыштуу эң жакшы функция, балким, автоматташтырылган Rod кошуу системасы (RAS).Бул система менен, негизинен, алдын-ала казуу Grouting жана иликтөө тешик бургулоо менен байланыштуу узун тешик бургулоо үчүн колдонулат;узартуу бургулоо операторлордун кабинасынан толугу менен автоматташтырылган ишке ашырылышы мүмкүн жана бул жаракат алуу коркунучун жок кылат (айрыкча, кол жаракаттары);антпесе таякчаларды кошуу кол менен жасалган, жумушчулар кол менен таякчаларды кошкондо жаракат алган.Белгилей кетсек, Norwegian Tunneling Society (NNF) 2018-жылы “Норвегиялык бургулоо жана жардыруу туннелдериндеги коопсуздук” аттуу №27 басылышын чыгарган.Басылма бургулоо жана жардыруу ыкмаларын колдонуу менен туннель курууда ден соолукту, коопсуздукту жана айлана-чөйрөнү башкарууга байланыштуу иш-чараларга системалуу түрдө кайрылат жана иш берүүчүлөр, прорабдар жана тоннель куруучу жумушчулар үчүн мыкты тажрыйбаны камсыз кылат.Басылма бургулоо жана жардыруу курулушунун коопсуздук техникасынын абалын чагылдырат жана аны Norwegian Tunneling Society сайтынан акысыз жүктөп алууга болот: http://tunnel.no/publikasjoner/engelske-publikasjoner/
Туура концепцияда колдонулган Drill and Blast, атүгүл узун туннелдер үчүн, узундугун көптөгөн рубрикаларга бөлүү мүмкүнчүлүгү менен дагы эле жашоого ылайыктуу альтернатива боло алат.Жакында жабдууларда жана материалдарда олуттуу прогресске жетишилди, бул коопсуздукту жана натыйжалуулукту жогорулатууга алып келди.ТБМны колдонуу менен механикалаштырылган казуу көбүнчө кесилиши туруктуу узун туннелдер үчүн ыңгайлуураак болсо да, бирок ТБМ бузулуп, натыйжада көпкө чейин токтоп калса, бүт туннель токтоп калат, ал эми бир нече рубрикадагы бургулоо жана жардыруу иштеринде бир рубрика техникалык көйгөйлөргө дуушар болсо да курулуш дагы деле алга жыла берет.
Ларс Дженнемир - Нью-Йорктогу AECOM кеңсесинде туннелдерди куруу боюнча эксперт.Анын бүткүл дүйнө жүзү боюнча жер астындагы жана туннелдик долбоорлордо, анын ичинде Түштүк-Чыгыш Азияда, Түштүк Америкада, Африкада, Канадада жана АКШда транзиттик, суу жана гидроэнергетикалык долбоорлордо өмүр бою тажрыйбасы бар.Кадимки жана механизацияланган тоннелдерди казууда чоң тажрыйбасы бар.Анын өзгөчө тажрыйбасы рок туннелдерин курууну, курууга жөндөмдүүлүгүн жана курулушту пландаштырууну камтыйт.Анын долбоорлорунун арасында: Экинчи Авеню Метросу, Нью-Йорктогу 86-Ст.Нью-Йорктогу №7 метро линиясын узартуу;Лос-Анжелестеги Регионалдык туташтыргыч жана Purple Line Extension;Мальмо шаарындагы туннель, Швеция;Кукуле Ганга ГЭСи, Шри-Ланка;Индиядагы Ури ГЭСи;жана Гонконгдун стратегиялык канализация схемасы.
Билдирүү убактысы: 2020-жылдын 01-майы