Li vir, li Dewletên Yekbûyî, me berê tunelkirina bi drol û teqînê wekî tunelkirina "konvansiyonel" bi nav dikir, ku ez texmîn dikim ku tunelkirina bi TBM an rêyên din ên mekanîzekirî wekî "Nekonvansîyonel" bi nav dike.Lêbelê, bi pêşkeftina teknolojiya TBM re her ku diçe kêm dibe ku meriv tunelkirina bi drill-û-teqînê bike û wekî wusa dibe ku em bixwazin li ser zivirandina vegotinê bifikirin û dest bi tunelkirina bi drill-û-teqînê wekî "ne kevneşopî" binav bikin. ” tunelkirin.
Tunêlkirina bi sondaj û teqînê hîn jî di Pîşesaziya Madenê ya Binzemînê de rêbaza herî berbelav e dema ku tunekirina ji bo projeyên binesaziyê her ku diçe zêdetir dibe tunelkirina mekanîze ya bi TBM an jî rêbazên din.Lêbelê, di tunelên kurt de, ji bo beşên xaçerê yên mezin, avakirina şikeftan, xaçerê, rêçên xaçê, şaft, penstocks, hwd., Drill and Blast bi gelemperî tenê rêbazek gengaz e.Ji hêla Drill and Blast ve jî me şansê me heye ku em li gorî tunelekek TBM-ê ku her gav perçeyek dorhêlî dide, nemaze ji bo tunelên otobanê, di heman demê de li gorî beşa xaçê ya rastîn a ku hewce dike, pir maqûltir bin ku em profîlên cihêreng bipejirînin.
Li Welatên Bakur ên ku pêkhatina jeolojîk a avakirina binê erdê bi gelemperî di Granît û Gneiss hişk a hişk de ye ku xwe dide kana Drill û Blast pir bi bandor û aborî.Mînakî, Pergala Metroya Stockholmê bi gelemperî ji rûbera Rokê ya vekirî pêk tê ku bi karanîna Drill û Teqînê hatî çêkirin û bi gulebaranê ve wekî xetê ya dawîn bêyî ku tixûbek Cast-in-Place tê rijandin pêk tê.
Niha projeya AECOMê, Deryaya Stockholmê ya ku ji 21 km (13 mîl) otoban pêk tê ku 18 km (11 mîl) di binê erdê de di binê arşîpela rojava ya Stockholmê de ye, di binê xêz. 1 de binêre. ji bo ku di her alî de sê rê li hev bicivînin û rampên ser û yên ku bi rûxê ve têne girêdan bi teknîka Drill û Teqînê têne çêkirin.Ev celeb projeyan hîn jî wekî Drill û Blast reqabetê ne ji ber erdnasiya baş û hewcedariya beşa xaça guhêrbar ji bo bicîhanîna hewcedariyên cîhê.Ji bo vê projeyê gelek rampên gihîştinê hatine pêşve xistin da ku tunelên sereke yên dirêj li ser gelek sernavan dabeş bikin ku dê dema giştî ya kolandina tunelê kurt bike.Piştgiriya destpêkê ya tunelê ji pêlên zinar û 4" şokkretê pêk tê û xêza paşîn ji parzûna avgiran û 4 înç şewatokek ku ji hêla kulmên ku li dora 4 ber 4 lingan veqetandî hatine sekinandin, 1 ling ji rûbera kevirê bi şêtokê hatî saz kirin pêk tê, wekî av û sermayê tevdigere. tenêkirinî.
Norwêc di warê tunekirinê de ji hêla Drill and Blast ve hîn tundtir e û bi salan rêgezên Drill and Blast heta kamilbûnê safî kiriye.Li gel topografya pir çiyayî ya li Norwêcê û fjordên pir dirêj ên ku li erdê diherikin, hewcedariya tunelan di binê fjordan de hem ji bo Highway û hem jî ji bo Rêhesin pir girîng e û dikare dema rêwîtiyê pir kêm bike.Li Norwêcê zêdetirî 1000 tunelên rê hene, ku di cîhanê de herî zêde ye.Wekî din, Norwêc di heman demê de mala bêhejmar santralên hîdroelektrîkê yên bi tunelên penstock û şaftên ku ji hêla Drill and Blast ve têne çêkirin jî ye.Di heyama 2015-2018-an de, tenê li Norwêcê, ji hêla Drill and Blast ve bi qasî 5,5 Milyon CY kolandina kevirên binê erdê bû.Welatên Nordîk teknîka Drill and Blast kamil kirin û teknolojiyên wê û hunera wê li seranserê cîhanê geriyan.Di heman demê de, li Ewropaya Navîn bi taybetî li welatên alpin, Drill and Blast tevî dirêjahiya tunelan hîn jî di tunekirinê de rêbazek pêşbaziyê ye.Cûdahiya sereke ji tunelên Nordics re ev e ku piraniya tunelên Alpine xwedan xêzek betonê ya dawîn a Cast-In-Place ne.
Li bakurê rojhilata Dewletên Yekbûyî, û li herêmên Çiyayê Rocky, şert û mercên mîna li Nordics bi zinarên jêhatî yên hişk hene ku destûrê dide karanîna aborî ya Drill û Blast.Hin mînak di nav de Metroya Bajarê New York, Tunela Eisenhower li Colorado û Tunela Mt McDonald li Rockies Kanadayî hene.
Projeyên veguhestinê yên vê dawiyê yên li New York-ê, mîna metroya Duyemîn Avenue ya vê dawiyê qedandî an jî projeya Têketinê ya Rojhilatê, têkeliyek ji tunelên xebitandinê yên TBM-ê yên bi Station Caverns û cîhê din ê alîkar heye ku ji hêla Drill û Blast ve hatî çêkirin.
Bikaranîna jumboyên sondajê bi dirêjiya salan ji sondajên bi destan ên seretayî an jûmboyên yek-boom berbi Jumboyên pir-boom-ya xwe-lêkolînkirî ya kompîterî ve ku tê de qalibên sondajê di nav komputera li ser panelê de têne veguheztin ku rê dide sondajên bilez û bilind ber bi pêş de. -Nimûneya dravê ya rast hesabkirî saz bikin.(binihêre Fig. 2)
Jumboyên sondajê yên pêşkeftî bi tevahî otomatîk an nîv-otomatîkî têne;di ya berê de, piştî qedandina çalê, sondajê ji nû ve vedigere û bixweber berbi pozîsyona qulikê ya din ve diçe û bêyî ku pêdivî bi pozîsyona operatorê hebe dest bi kolandinê dike;ji bo boomên nîv-otomatîk operator tîrêjê ji qulikê diguhezîne qulikê.Ev rê dide yek operator ku bi karanîna komputera serhêl ve bi bandorkerî jûreyên tîrêjê bi heya sê pêlavan re mijûl bike.(binihêre Fig. 3)
Bi pêşkeftina Drillsên Rockê yên ji 18, 22, 30 û heya 40 kW hêza bandorê û sondajên bi frekansa bilind ên bi federên ku heya 20' çîpên drifter digirin û karanîna Pergala Zêdekirina Rod a otomatîk (RAS), pêşkeftin û bilez sondajê bi rêjeyên pêşkeftinê yên rastîn ên heya 18' li ser gerokê û binavbûna qulikê di navbera 8 - 12 ft/min de li gorî celebê zinar û drîna hatî bikar anîn, pir çêtir bûye.Jumboyek 3-boom ya otomatîkî dikare 800 - 1200 ft / hr bi 20 ft Drifter Rods derxe.Ji bo karanîna 20 çîpên drifter FT pîvanek hindiktirîn tunelê (nêzîkî 25 FT) hewce dike ku bihêle ku pêlên zinar bi hevûdu ve li ser eksê tunelê bi karanîna heman amûran werin kolandin.
Pêşveçûnek vê dawîyê karanîna jumboyên pir-fonksîyonî yên ku ji taca tunelê hatine daliqandin e ku dihêle ku gelek fonksiyon bi hevdemî bidomin, wek sondajê û qutkirin.Jumbo di heman demê de dikare ji bo sazkirina girêkên tîrêjê û gulebaranê jî were bikar anîn.Ev nêzîkatî di tunekirinê de operasyonên birêkûpêk li hev dike û di encamê de dem li ser nexşeyê xilas dibe.Binêre Fig 4.
Bikaranîna emulsiyonek mezin ji bo barkirina kunên ji kamyonek barkirinê ya cihêreng, dema ku jumboya sondajê ji bo gelek sernavan tê bikar anîn, an jî wekî taybetmendiyek çêkirî ji bo jumboya dravê dema ku sernavek yekane tê kolandin, berbelavtir dibe heya ku ji bo vê serîlêdanê qedexeyên herêmî hene.Ev rêbaz bi gelemperî li deverên cihêreng li çaraliyê cîhanê tê bikar anîn, bi du an sê kun dikarin di heman demê de werin barkirin;giraniya emulsiyonê li gorî kîjan kun têne barkirin dikare were sererast kirin.Kulên birîn û kunên binî bi gelemperî bi 100% berhevokê têne barkirin dema ku kunên konturê bi giraniyek pir sivik a bi qasî% 25 têne barkirin.(binêre Fig 5)
Ji bo bikaranîna emulsîyona mezin pêdivî bi hêzdarek di forma çîpek ji teqemeniyên pakkirî (primer) de heye ku digel detonatorê têxin binê çalan û ji bo şewitandina emulsiyona mezin a ku di qulikê de tê kişandin hewce ye.Bikaranîna emulsîyona girseyî li gorî kartolên kevneşopî dema barkirinê ya giştî kêm dike, ku 80 - 100 qul / saet dikare ji kamyonek barkirinê ya ku bi du pompên barkirinê û selikên yek- an du kesan ve hatî barkirin da ku bigihîje beşa xaça tevahî.Binêre Fig.6
Bikaranîna barkerê teker û kamyonan hîn jî awayê herî berbelav e ku meriv bi Drill û Teqînê re ji bo tunelên ku gihîştina rûkalê veguhezîne bihevrekêşandinê dike.Di bûyera gihîştina bi riya şaftan de, mûçik dê bi piranî ji hêla barkera çerxerê ve berbi şaxê ve were hilkişandin ku ji bo veguheztina bêtir berbi qada avêtina dawîn ve were hilkişandin.
Lêbelê, karanîna perçiqek li rûyê tunelê ji bo perçekirina perçeyên kevir ên mezin da ku rê bide veguheztina wan bi kemberek veguhezker ku pîvazê bîne ser rûyê erdê, nûbûnek din e ku li Ewrûpaya Navîn bi gelemperî ji bo tunelên dirêj ên di nav Alperan de hate pêşve xistin.Ev rêgez wextê şûştinê pir kêm dike, nemaze ji bo tunelên dirêj û kamyonên di tunelê de ji holê radike, ku di encamê de jîngeha xebatê baştir dike û kapasîteya hewayê ya hewce kêm dike.Di heman demê de ji bo karên betonê berevajîkirina tunelê jî azad dike.Ger zinar bi qalîteya wusa be ku ew ji bo hilberîna tevhev were bikar anîn xwedan avantajek din e.Di vê rewşê de, kevirê pelçiqandî dikare ji bo karanîna din ên bikêrhatî yên wekî berhevokên betonê, balastê rêhesin, an peyarêkê bi kêmî ve were hilberandin.Ji bo kêmkirina dema ji teqînê heya serîlêdana Shotcrete-ê, di rewşên ku dema rawestanê dibe pirsgirêk, berî ku lêdan çêbibe, qata gulebarana destpêkê dikare li banî were sepandin.
Dema kolandina beşên xaçerê yên mezin bi hev re digel şert û mercên zinaran ên nebaş, rêbaza Drill and Blast îmkanê dide me ku em rû li ser gelek sernavan dabeş bikin û ji bo kolandinê rêbaza Rêbaza Kolandina Rêjeyî (SEM) bicîh bînin.Sernavek pîlotek navendê ya ku li dû wê lêçûnên kêlekê yên birêkûpêk bi gelemperî di SEM-ê de di tunekirinê de têne bikar anîn wekî ku di Fig 7-ê de tê dîtin ji bo kolandina serê jorîn a Stasyona Kolana 86-an li ser projeya Metroya Avenue Second Avenue li New York.Serê jorîn di sê hêlînan de hate kolandin, û dûv re du kolandina rûngehê hate şopandin da ku beşa xaça şikeftê ya 60 'berfireh û 50' bilind temam bike.
Ji bo ku di dema kolandinê de ketina avê di nav tunelê de kêm bibe, pir caran groutkirina berî kolandinê tê bikar anîn.Zehfkirina berî kolandinê ya zinar li Skandînavyayê mecbûrî ye ji bo ku hewcedariyên hawîrdorê yên di derbarê rijandina avê di tunelê de were çareser kirin da ku bandora avakirinê ya li ser rejîma avê li ser rûyê erdê an li nêzê wê kêm bibe.Zehfkirina berî kolandinê dikare ji bo tevaya tunelê an ji bo hin deverên ku rewşa zinar û rejima ava binê erdê hewcedarê groutkirinê ye, da ku ketina avê heya mîqdarek birêkûpêk kêm bike, wek mînak li deverên qusûrî an qutkirinê.Di grûtkirina bijartî ya berî kolandinê de, 4-6 kunên sondajê têne kolandin û li gorî pîvana ava ku ji kunên sondayê ve girêdayî bi tîrêja groutkirinê ya sazkirî ve girêdayî ye, grûtkirin dê bi karanîna çîmentoyê an jî çîmentoyên kîmyewî were pêkanîn.
Bi gelemperî fanek grûtkirinê ya berî kolandinê ji 15 heta 40 kun (70-80 ft dirêjî) pêk tê ku li pêş rû têne kolandin û berî kolandinê têne qut kirin.Hejmara kulan bi mezinahiya tunelê û mîqdara avê ya pêşbînîkirî ve girêdayî ye.Dûv re kolandin tê kirin ku dema ku lêkolîna paşîn û groutkirina pêş-kolandinê were kirin deverek ewlehiyê ya 15-20 ft wêdetir ji dora paşîn tê hiştin.Bikaranîna Pergala Zêdekirina Rod (RAS) ya otomatîkî, ku li jor hatî behs kirin, kolandina sondajê û kunên gûzê yên bi kapasîteya 300 heta 400 ft/hr hêsan û bilez dike.Dema ku rêbaza Drill û Teqînê bikar tînin li gorî karanîna TBM-ê hewcedariya groutkirina berî kolandinê maqûltir û pêbawertir e.
Ewlehiya di tunekirina Drill û Teqînê de her gav xema sereke ye ku pêdivî bi tedbîrên taybetî yên ewlehiyê heye.Ji bilî pirsgirêkên ewlehiyê yên kevneşopî yên di tunelkirinê de, çêkirina ji hêla Drill and Blast ve xetereyên li ser rû di nav wan de sondajê, barkirin, pîvazkirin, çikandin û hwd.Bi pêşkeftina teknolojiyên di teknîkên Drill û Blast û sepana nêzîkatiya kêmkirina xetereyê ji aliyên ewlehiyê re, ewlehiya di tunelkirinê de di van salên dawî de bi girîngî baştir bûye.Mînakî, bi karanîna sondaja jumbo ya otomatîkî ya bi şêwaza dravê ya ku li ser komputera serhêl hatî barkirin, ne hewce ye ku kes li ber kabîneya jumbo ya drill be, bi vî rengî potansiyela karkeran ji xetereyên potansiyel re kêm dike û bi vî rengî zêde dibe. ewlekariya wan.
Taybetmendiya herî baş a têkildarî Ewlekariyê dibe ku Pergala Zêdekirina Rod (RAS) ya otomatîkî ye.Bi vê pergalê re, bi giranî ji bo kolandina qulikê ya dirêj di girêdanekê de bi groutkirina pêş-kolandinê û lêdana qulika sondayê ve tê bikar anîn;sondakirina dirêjkirinê dikare ji kabîneya operatoran bi tevahî otomatîkî were kirin û bi vî rengî xetera birînan (bi taybetî birînên destan) ji holê radike;Wekî din lêzêdekirina çopê bi destan dihat kirin û dema ku bi destan daran lê zêde dikirin karker dikevin ber birînan.Hêjayî bibîrxistinê ye ku Komeleya Tûnnelkirina Norwêcê (NNF) di sala 2018’an de belavoka xwe ya hejmar 27 a bi sernavê “Ewlehî di kolandina û teqîna tunekirina norwêcî de” derxist.Weşan bi rêgezek rêkûpêk tedbîrên têkildarî tenduristî, ewlehî û rêveberiya hawîrdorê di dema tunekirinê de bi karanîna rêbazên Drill û Teqînê vedigire û ew pratîka çêtirîn ji bo kardêr, pêşeng û xebatkarên avakirina tunelê peyda dike.Weşan rewşa hunerê di ewlehiya çêkirina Drill û Teqînê de nîşan dide, û ew belaş ji malpera Civaka Tunnelkirina Norwêcî tê daxistin: http://tunnel.no/publikasjoner/engelske-publikasjoner/
Drill and Blast ku di konsepta rast de tê bikar anîn, tewra ji bo tunelên dirêj, bi îhtîmala dabeşkirina dirêjiyê li gelek sernavan, hîn jî dikare bibe alternatîfek maqûl.Pêşketinên girîng di van demên dawî de di alav û materyalan de hatine çêkirin ku di encamê de ewlehiya zêde û kargêrî zêde dibe.Her çend kolandina mekanîzekirî ya ku TBM bikar tîne bi gelemperî ji bo tunelên dirêj ên bi beşa xaça domdar re xweştir e, lê heke di TBM de têkçûnek çêbibe ku di encamê de demek dirêj raweste, tevahiya tunel radiweste lê di operasyona Drill û Teqînê de bi gelek sernavan. avahî hîn jî dikare pêş bikeve, her çend yek serî li pirsgirêkên teknîkî bide.
Lars Jennemyr pisporê Endezyarê Çêkirina Tunelê ye li ofîsa AECOM New York.Ew di projeyên binerd û tunelkirinê de ji çar aliyên cîhanê di nav de Asyaya Başûr, Amerîkaya Başûr, Afrîka, Kanada û Dewletên Yekbûyî yên Amerîkayê di projeyên transît, av û hîdroenerjî de ezmûnek jiyanê heye.Di tunekirina konvansiyonel û mekanîzekirî de xwedî ezmûnek berfireh e.Di pisporiya wî ya taybetî de avakirina tunelê kevir, çêkirin, û plansaziya avakirinê heye.Di nav projeyên wî de ev in: Subway Avenue Second, Station 86th St. li New York;Berfirehkirina Xeta Metroyê ya Hejmar 7 li New Yorkê;Têkiliya Herêmî û Berfirehkirina Xeta Purple li Los Angeles;Citytunnel li Malmo, Swêdê;Projeya Kukule Ganga Hydro Power, Sri Lanka;Projeya Uri Hydro Power li Hindistanê;û Bernameya Kanalîzasyona Stratejîk a Hong Kongê.
Dema şandinê: Gulan-01-2020