ಡ್ರಿಲ್ ಮತ್ತು ಬ್ಲಾಸ್ಟ್‌ನಿಂದ ಸುರಂಗ ಮತ್ತು ಭೂಗತ ಉತ್ಖನನದಲ್ಲಿ ಪ್ರಗತಿಗಳು

ಇಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ನಾವು ಡ್ರಿಲ್ ಮತ್ತು ಬ್ಲಾಸ್ಟ್‌ನಿಂದ ಸುರಂಗವನ್ನು "ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ" ಸುರಂಗ ಎಂದು ಉಲ್ಲೇಖಿಸುತ್ತೇವೆ, ಇದು TBM ಅಥವಾ ಇತರ ಯಾಂತ್ರಿಕೃತ ವಿಧಾನಗಳಿಂದ ಸುರಂಗವನ್ನು "ಅಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ" ಎಂದು ಉಲ್ಲೇಖಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಾನು ಊಹಿಸುತ್ತೇನೆ.ಆದಾಗ್ಯೂ, TBM ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ವಿಕಸನದೊಂದಿಗೆ ಡ್ರಿಲ್ ಮತ್ತು ಬ್ಲಾಸ್ಟ್ ಮೂಲಕ ಸುರಂಗವನ್ನು ಮಾಡುವುದು ಹೆಚ್ಚು ಅಪರೂಪವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಾವು ಅಭಿವ್ಯಕ್ತಿಯನ್ನು ತಿರುಗಿಸುವ ಬಗ್ಗೆ ಯೋಚಿಸಲು ಬಯಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಡ್ರಿಲ್ ಮತ್ತು ಬ್ಲಾಸ್ಟ್ ಮೂಲಕ ಸುರಂಗ ಮಾರ್ಗವನ್ನು "ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕವಲ್ಲ" ಎಂದು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಬಹುದು. ” ಸುರಂಗ ಮಾರ್ಗ.

ಅಂಡರ್‌ಗ್ರೌಂಡ್ ಮೈನಿಂಗ್ ಇಂಡಸ್ಟ್ರಿಯಲ್ಲಿ ಡ್ರಿಲ್ ಮತ್ತು ಬ್ಲಾಸ್ಟ್‌ನಿಂದ ಸುರಂಗ ಮಾಡುವುದು ಇನ್ನೂ ಸಾಮಾನ್ಯ ವಿಧಾನವಾಗಿದೆ ಆದರೆ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಯೋಜನೆಗಳಿಗೆ ಸುರಂಗ ಮಾಡುವುದು TBM ಅಥವಾ ಇತರ ವಿಧಾನಗಳಿಂದ ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚು ಯಾಂತ್ರೀಕೃತ ಸುರಂಗವಾಗುತ್ತಿದೆ.ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸಣ್ಣ ಸುರಂಗಗಳಲ್ಲಿ, ದೊಡ್ಡ ಅಡ್ಡ ವಿಭಾಗಗಳು, ಗುಹೆ ನಿರ್ಮಾಣ, ಅಡ್ಡ-ಓವರ್‌ಗಳು, ಅಡ್ಡ ಮಾರ್ಗಗಳು, ಶಾಫ್ಟ್‌ಗಳು, ಪೆನ್‌ಸ್ಟಾಕ್‌ಗಳು, ಇತ್ಯಾದಿಗಳಿಗೆ, ಡ್ರಿಲ್ ಮತ್ತು ಬ್ಲಾಸ್ಟ್ ಮಾತ್ರ ಸಾಧ್ಯವಿರುವ ವಿಧಾನವಾಗಿದೆ.ಡ್ರಿಲ್ ಮತ್ತು ಬ್ಲಾಸ್ಟ್ ಮೂಲಕ ನಾವು TBM ಸುರಂಗಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ವಿಭಿನ್ನ ಪ್ರೊಫೈಲ್‌ಗಳಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಹೆಚ್ಚು ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ, ಅದು ಯಾವಾಗಲೂ ವೃತ್ತಾಕಾರದ ಅಡ್ಡ ವಿಭಾಗವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಹೆದ್ದಾರಿ ಸುರಂಗಗಳಿಗೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ನಿಜವಾದ ಅಡ್ಡ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಉತ್ಖನನವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ.

ನಾರ್ಡಿಕ್ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಭೂಗತ ನಿರ್ಮಾಣದ ಭೌಗೋಳಿಕ ರಚನೆಯು ಘನವಾದ ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಗ್ರಾನೈಟ್ ಮತ್ತು ಗ್ನೀಸ್‌ನಲ್ಲಿದೆ, ಇದು ಡ್ರಿಲ್ ಮತ್ತು ಬ್ಲಾಸ್ಟ್ ಗಣಿಗಾರಿಕೆಗೆ ತನ್ನನ್ನು ತಾನೇ ಸಮರ್ಥವಾಗಿ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ನೀಡುತ್ತದೆ.ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಸ್ಟಾಕ್‌ಹೋಮ್ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಡ್ರಿಲ್ ಮತ್ತು ಬ್ಲಾಸ್ಟ್ ಬಳಸಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಬಹಿರಂಗವಾದ ರಾಕ್ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಎರಕಹೊಯ್ದ-ಇನ್-ಪ್ಲೇಸ್ ಲೈನಿಂಗ್ ಇಲ್ಲದೆ ಅಂತಿಮ ಲೈನರ್‌ನಂತೆ ಶಾಟ್‌ಕ್ರೀಟ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಸಿಂಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಪ್ರಸ್ತುತ AECOM ನ ಯೋಜನೆ, ಸ್ಟಾಕ್‌ಹೋಮ್ ಬೈಪಾಸ್ 21 ಕಿಮೀ (13 ಮೈಲುಗಳು) ಹೆದ್ದಾರಿಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದು ಅದರಲ್ಲಿ 18 ಕಿಮೀ (11 ಮೈಲುಗಳು) ಸ್ಟಾಕ್‌ಹೋಮ್‌ನ ಪಶ್ಚಿಮ ದ್ವೀಪಸಮೂಹದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಭೂಗತವಾಗಿದೆ, ಚಿತ್ರ 1 ನೋಡಿ. ಈ ಸುರಂಗಗಳು ವೇರಿಯಬಲ್ ಅಡ್ಡ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಪ್ರತಿ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಮೂರು ಲೇನ್‌ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲು ಮತ್ತು ಮೇಲ್ಮೈಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಆನ್ ಮತ್ತು ಆಫ್ ಇಳಿಜಾರುಗಳನ್ನು ಡ್ರಿಲ್ ಮತ್ತು ಬ್ಲಾಸ್ಟ್ ತಂತ್ರವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ.ಉತ್ತಮ ಭೂವಿಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ಸ್ಥಳಾವಕಾಶದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಲು ವೇರಿಯಬಲ್ ಕ್ರಾಸ್ ಸೆಕ್ಷನ್‌ನ ಅಗತ್ಯತೆಯಿಂದಾಗಿ ಈ ರೀತಿಯ ಯೋಜನೆಗಳು ಇನ್ನೂ ಡ್ರಿಲ್ ಮತ್ತು ಬ್ಲಾಸ್ಟ್‌ನಂತೆ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕವಾಗಿವೆ.ಈ ಯೋಜನೆಗಾಗಿ ಉದ್ದವಾದ ಮುಖ್ಯ ಸುರಂಗಗಳನ್ನು ಅನೇಕ ಶೀರ್ಷಿಕೆಗಳಾಗಿ ವಿಭಜಿಸಲು ಹಲವಾರು ಪ್ರವೇಶ ಇಳಿಜಾರುಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಸುರಂಗವನ್ನು ಅಗೆಯಲು ಒಟ್ಟಾರೆ ಸಮಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.ಸುರಂಗದ ಆರಂಭಿಕ ಬೆಂಬಲವು ರಾಕ್ ಬೋಲ್ಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು 4" ಶಾಟ್‌ಕ್ರೀಟ್‌ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮ ಲೈನರ್ ಜಲನಿರೋಧಕ ಪೊರೆ ಮತ್ತು 4 ಇಂಚು ಶಾಟ್‌ಕ್ರೀಟ್ ಅನ್ನು 4 ರಿಂದ 4 ಅಡಿ ಅಂತರದಲ್ಲಿ ಬೋಲ್ಟ್‌ಗಳಿಂದ ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ, ಶಾಟ್‌ಕ್ರೀಟ್ ಲೈನಿಂಗ್ ಬಂಡೆಯ ಮೇಲ್ಮೈಯಿಂದ 1 ಅಡಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ, ನೀರು ಮತ್ತು ಫ್ರಾಸ್ಟ್ ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ನಿರೋಧನ.

ಡ್ರಿಲ್ ಮತ್ತು ಬ್ಲಾಸ್ಟ್‌ನಿಂದ ಸುರಂಗ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಬಂದಾಗ ನಾರ್ವೆ ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚು ತೀವ್ರವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಡ್ರಿಲ್ ಮತ್ತು ಬ್ಲಾಸ್ಟ್‌ನ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಪರಿಪೂರ್ಣತೆಗೆ ಪರಿಷ್ಕರಿಸಿದೆ.ನಾರ್ವೆಯಲ್ಲಿನ ಅತ್ಯಂತ ಪರ್ವತಮಯ ಭೂಪ್ರದೇಶ ಮತ್ತು ಭೂಮಿಯನ್ನು ಕತ್ತರಿಸುವ ಉದ್ದವಾದ ಫ್ಜೋರ್ಡ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ, ಹೆದ್ದಾರಿ ಮತ್ತು ರೈಲು ಎರಡಕ್ಕೂ ಫ್ಜೋರ್ಡ್‌ಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸುರಂಗಗಳ ಅಗತ್ಯವು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯವನ್ನು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.ನಾರ್ವೆಯು 1000 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ರಸ್ತೆ ಸುರಂಗಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ವಿಶ್ವದಲ್ಲೇ ಹೆಚ್ಚು.ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ನಾರ್ವೆಯು ಪೆನ್‌ಸ್ಟಾಕ್ ಸುರಂಗಗಳು ಮತ್ತು ಡ್ರಿಲ್ ಮತ್ತು ಬ್ಲಾಸ್ಟ್‌ನಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಶಾಫ್ಟ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಲೆಕ್ಕವಿಲ್ಲದಷ್ಟು ಜಲವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರಗಳಿಗೆ ನೆಲೆಯಾಗಿದೆ.2015 ರಿಂದ 2018 ರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ನಾರ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ, ಡ್ರಿಲ್ ಮತ್ತು ಬ್ಲಾಸ್ಟ್‌ನಿಂದ ಸುಮಾರು 5.5 ಮಿಲಿಯನ್ ಸಿವೈ ಭೂಗತ ಬಂಡೆಗಳ ಉತ್ಖನನ ನಡೆದಿದೆ.ನಾರ್ಡಿಕ್ ದೇಶಗಳು ಡ್ರಿಲ್ ಮತ್ತು ಬ್ಲಾಸ್ಟ್ ತಂತ್ರವನ್ನು ಪರಿಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತ ಅದರ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳು ಮತ್ತು ಅತ್ಯಾಧುನಿಕ ಕಲೆಗಳನ್ನು ಅನ್ವೇಷಿಸಿದವು.ಅಲ್ಲದೆ, ಮಧ್ಯ ಯುರೋಪ್‌ನಲ್ಲಿ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಆಲ್ಪೈನ್ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಡ್ರಿಲ್ ಮತ್ತು ಬ್ಲಾಸ್ಟ್ ಸುರಂಗಗಳ ಸುದೀರ್ಘ ಉದ್ದದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ಸುರಂಗ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ವಿಧಾನವಾಗಿದೆ.ನಾರ್ಡಿಕ್ಸ್ ಸುರಂಗಗಳಿಗೆ ಮುಖ್ಯ ವ್ಯತ್ಯಾಸವೆಂದರೆ ಆಲ್ಪೈನ್ ಸುರಂಗಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವು ಎರಕಹೊಯ್ದ-ಇನ್-ಪ್ಲೇಸ್ ಅಂತಿಮ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಲೈನಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ.

USA ಯ ಈಶಾನ್ಯ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ರಾಕಿ ಪರ್ವತಗಳ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ನಾರ್ಡಿಕ್ಸ್‌ನಂತೆಯೇ ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಸಮರ್ಥ ಬಂಡೆಯೊಂದಿಗೆ ಡ್ರಿಲ್ ಮತ್ತು ಬ್ಲಾಸ್ಟ್‌ನ ಆರ್ಥಿಕ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಅನುಮತಿಸುವ ರೀತಿಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿವೆ.ಕೆಲವು ಉದಾಹರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸಿಟಿ ಸಬ್‌ವೇ, ಕೊಲೊರಾಡೋದಲ್ಲಿನ ಐಸೆನ್‌ಹೋವರ್ ಸುರಂಗ ಮತ್ತು ಕೆನಡಿಯನ್ ರಾಕೀಸ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಮೌಂಟ್ ಮೆಕ್‌ಡೊನಾಲ್ಡ್ ಸುರಂಗ ಸೇರಿವೆ.

ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಎರಡನೇ ಅವೆನ್ಯೂ ಸಬ್‌ವೇ ಅಥವಾ ಈಸ್ಟ್ ಸೈಡ್ ಆಕ್ಸೆಸ್ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್‌ನಂತಹ ಇತ್ತೀಚಿನ ಸಾರಿಗೆ ಯೋಜನೆಗಳು TBM ಗಣಿಗಾರಿಕೆಯ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಸುರಂಗಗಳನ್ನು ಸ್ಟೇಷನ್ ಕೇವರ್ನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಡ್ರಿಲ್ ಮತ್ತು ಬ್ಲಾಸ್ಟ್‌ನಿಂದ ಮಾಡಿದ ಇತರ ಸಹಾಯಕ ಸ್ಥಳಗಳ ಸಂಯೋಜನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

ಡ್ರಿಲ್ ಜಂಬೋಸ್‌ನ ಬಳಕೆಯು ಪ್ರಾಚೀನ ಹ್ಯಾಂಡ್‌ಹೋಲ್ಡ್ ಡ್ರಿಲ್‌ಗಳು ಅಥವಾ ಒಂದು ಬೂಮ್ ಜಂಬೋಸ್‌ನಿಂದ ಕಂಪ್ಯೂಟರೀಕೃತ ಸ್ವಯಂ-ಡ್ರಿಲ್ಲಿಂಗ್ ಮಲ್ಟಿಪಲ್-ಬೂಮ್ ಜಂಬೋಸ್‌ಗೆ ವಿಕಸನಗೊಂಡಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಡ್ರಿಲ್ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಆನ್-ಬೋರ್ಡ್ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್‌ಗೆ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಕ್ಷಿಪ್ರ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ನಿಖರತೆಯ ಕೊರೆಯುವಿಕೆಯನ್ನು ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ. - ನಿಖರವಾಗಿ ಲೆಕ್ಕ ಹಾಕಿದ ಡ್ರಿಲ್ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿಸಿ.(ಚಿತ್ರ 2 ನೋಡಿ)

ಸುಧಾರಿತ ಕೊರೆಯುವ ಜಂಬೋಗಳು ಸಂಪೂರ್ಣ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಅಥವಾ ಅರೆ-ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಬರುತ್ತವೆ;ಹಿಂದಿನದರಲ್ಲಿ, ರಂಧ್ರವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ ಡ್ರಿಲ್ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ರಂಧ್ರದ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆಪರೇಟರ್‌ನಿಂದ ಸ್ಥಾನೀಕರಣದ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲದೆ ಕೊರೆಯುವಿಕೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ;ಅರೆ-ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಬೂಮ್‌ಗಳಿಗಾಗಿ ನಿರ್ವಾಹಕರು ಡ್ರಿಲ್ ಅನ್ನು ರಂಧ್ರದಿಂದ ರಂಧ್ರಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುತ್ತಾರೆ.ಆನ್-ಬೋರ್ಡ್ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್‌ನ ಬಳಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಮೂರು ಬೂಮ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಡ್ರಿಲ್ ಜಂಬೋಗಳನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಇದು ಒಬ್ಬ ಆಪರೇಟರ್ ಅನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ.(ಚಿತ್ರ 3 ನೋಡಿ)

18, 22, 30 ಮತ್ತು 40 kW ವರೆಗಿನ ಪ್ರಭಾವದ ಶಕ್ತಿಯ ರಾಕ್ ಡ್ರಿಲ್‌ಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು 20' ಡ್ರಿಫ್ಟರ್ ರಾಡ್‌ಗಳನ್ನು ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುವ ಫೀಡರ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆವರ್ತನ ಡ್ರಿಲ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ರಾಡ್ ಆಡ್ಡಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ (RAS) ಬಳಕೆ, ಮುಂಗಡ ಮತ್ತು ವೇಗ ಪ್ರತಿ ಸುತ್ತಿಗೆ 18' ವರೆಗಿನ ನಿಜವಾದ ಮುಂಗಡ ದರಗಳು ಮತ್ತು ಬಂಡೆಯ ಪ್ರಕಾರ ಮತ್ತು ಬಳಸಿದ ಡ್ರಿಲ್ ಅನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ 8 - 12 ಅಡಿ/ನಿಮಿಷದ ನಡುವೆ ರಂಧ್ರ ಮುಳುಗುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಕೊರೆಯುವಿಕೆಯು ಹೆಚ್ಚು ಸುಧಾರಿಸಿದೆ.ಒಂದು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ 3-ಬೂಮ್ ಡ್ರಿಲ್ ಜಂಬೋ 20 ಅಡಿ ಡ್ರಿಫ್ಟರ್ ರಾಡ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ 800 - 1200 ಅಡಿ/ಗಂ ಡ್ರಿಲ್ ಮಾಡಬಹುದು.20 ಎಫ್‌ಟಿ ಡ್ರಿಫ್ಟರ್ ರಾಡ್‌ಗಳ ಬಳಕೆಗೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಕನಿಷ್ಠ ಗಾತ್ರದ ಸುರಂಗದ ಅಗತ್ಯವಿದೆ (ಸುಮಾರು 25 ಎಫ್‌ಟಿ) ರಾಕ್ ಬೋಲ್ಟ್‌ಗಳನ್ನು ಅದೇ ಉಪಕರಣವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಸುರಂಗದ ಅಕ್ಷಕ್ಕೆ ಲಂಬವಾಗಿ ಕೊರೆಯಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ.

ಇತ್ತೀಚಿನ ಬೆಳವಣಿಗೆಯೆಂದರೆ ಸುರಂಗದ ಕಿರೀಟದಿಂದ ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸಲಾದ ಬಹು-ಕಾರ್ಯ ಜಂಬೋಗಳ ಬಳಕೆಯಾಗಿದ್ದು, ಕೊರೆಯುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಮಕಿಂಗ್‌ನಂತಹ ಅನೇಕ ಕಾರ್ಯಗಳು ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರಿಯಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ.ಜಂಬೋವನ್ನು ಲ್ಯಾಟಿಸ್ ಗರ್ಡರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಶಾಟ್‌ಕ್ರೀಟ್‌ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಸಹ ಬಳಸಬಹುದು.ಈ ವಿಧಾನವು ಸುರಂಗದಲ್ಲಿ ಅನುಕ್ರಮ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಅತಿಕ್ರಮಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಸಮಯವನ್ನು ಉಳಿಸುತ್ತದೆ.ಚಿತ್ರ 4 ನೋಡಿ.

ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಟ್ರಕ್‌ನಿಂದ ರಂಧ್ರಗಳನ್ನು ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲು ಬೃಹತ್ ಎಮಲ್ಷನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವುದು, ಡ್ರಿಲ್ ಜಂಬೋವನ್ನು ಬಹು ಹೆಡ್ಡಿಂಗ್‌ಗಳಿಗೆ ಬಳಸುತ್ತಿರುವಾಗ ಅಥವಾ ಡ್ರಿಲ್ ಜಂಬೋಗೆ ಅಂತರ್ನಿರ್ಮಿತ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವಾಗಿ ಒಂದೇ ಹೆಡ್ಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಖನನ ಮಾಡುವಾಗ ಹೆಚ್ಚು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ. ಈ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್‌ಗೆ ಸ್ಥಳೀಯ ನಿರ್ಬಂಧಗಳಿವೆ.ಈ ವಿಧಾನವನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತ ವಿವಿಧ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಎರಡು ಅಥವಾ ಮೂರು ರಂಧ್ರಗಳನ್ನು ಒಂದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಬಹುದು;ಯಾವ ರಂಧ್ರಗಳನ್ನು ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿದೆ ಎಂಬುದರ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಎಮಲ್ಷನ್‌ನ ಸಾಂದ್ರತೆಯನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಬಹುದು.ಕತ್ತರಿಸಿದ ರಂಧ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಕೆಳಭಾಗದ ರಂಧ್ರಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 100% ಸಾಂದ್ರತೆಯೊಂದಿಗೆ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಬಾಹ್ಯರೇಖೆಯ ರಂಧ್ರಗಳನ್ನು ಸುಮಾರು 25% ಸಾಂದ್ರತೆಯ ಹೆಚ್ಚು ಹಗುರವಾದ ಸಾಂದ್ರತೆಯೊಂದಿಗೆ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ.(ಚಿತ್ರ 5 ನೋಡಿ)

ಬಲ್ಕ್ ಎಮಲ್ಷನ್‌ನ ಬಳಕೆಗೆ ಪ್ಯಾಕ್ ಮಾಡಲಾದ ಸ್ಫೋಟಕಗಳ (ಪ್ರೈಮರ್) ಸ್ಟಿಕ್ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಬೂಸ್ಟರ್ ಅಗತ್ಯವಿದೆ, ಇದನ್ನು ಡಿಟೋನೇಟರ್ ಜೊತೆಗೆ ರಂಧ್ರಗಳ ಕೆಳಭಾಗಕ್ಕೆ ಸೇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ರಂಧ್ರಕ್ಕೆ ಪಂಪ್ ಮಾಡಲಾದ ಬೃಹತ್ ಎಮಲ್ಷನ್ ಅನ್ನು ಹೊತ್ತಿಸಲು ಇದು ಅಗತ್ಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ.ಬಲ್ಕ್ ಎಮಲ್ಷನ್ ಬಳಕೆಯು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಕಾರ್ಟ್ರಿಡ್ಜ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಒಟ್ಟಾರೆ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸಮಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಎರಡು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪಂಪ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಒಂದು ಅಥವಾ ಇಬ್ಬರು ವ್ಯಕ್ತಿಗಳ ಬುಟ್ಟಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಟ್ರಕ್‌ನಿಂದ ಪೂರ್ಣ ಅಡ್ಡ ವಿಭಾಗವನ್ನು ತಲುಪಲು 80 - 100 ರಂಧ್ರಗಳು/ಗಂ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಬಹುದು.Fig.6 ನೋಡಿ

ವ್ಹೀಲ್ ಲೋಡರ್ ಮತ್ತು ಟ್ರಕ್‌ಗಳ ಬಳಕೆಯು ಮೇಲ್ಮೈಗೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸುರಂಗಗಳಿಗೆ ಡ್ರಿಲ್ ಮತ್ತು ಬ್ಲಾಸ್ಟ್‌ನ ಸಂಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಮಕಿಂಗ್ ಮಾಡಲು ಇನ್ನೂ ಸಾಮಾನ್ಯ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ.ಶಾಫ್ಟ್‌ಗಳ ಮೂಲಕ ಪ್ರವೇಶದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಮಕ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ವೀಲ್ ಲೋಡರ್ ಮೂಲಕ ಶಾಫ್ಟ್‌ಗೆ ಸಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಅಂತಿಮ ವಿಲೇವಾರಿ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಮತ್ತಷ್ಟು ಸಾಗಿಸಲು ಮೇಲ್ಮೈಗೆ ಹಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸುರಂಗದ ಮುಖದಲ್ಲಿ ಕ್ರಷರ್‌ನ ಬಳಕೆಯು ದೊಡ್ಡ ಬಂಡೆಯ ತುಂಡುಗಳನ್ನು ಒಡೆಯಲು ಕನ್ವೇಯರ್ ಬೆಲ್ಟ್‌ನೊಂದಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ, ಇದು ಮಧ್ಯ ಯುರೋಪ್‌ನಲ್ಲಿ ಆಲ್ಪ್ಸ್ ಮೂಲಕ ಉದ್ದವಾದ ಸುರಂಗಗಳಿಗಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ.ಈ ವಿಧಾನವು ಮೆಕ್ಕಲು ಸಮಯವನ್ನು ಬಹಳವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಉದ್ದವಾದ ಸುರಂಗಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ಸುರಂಗದಲ್ಲಿನ ಟ್ರಕ್‌ಗಳನ್ನು ನಿವಾರಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಕೆಲಸದ ವಾತಾವರಣವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅಗತ್ಯವಿರುವ ವಾತಾಯನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.ಇದು ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಕೆಲಸಗಳಿಗೆ ಸುರಂಗದ ಇನ್ವರ್ಟ್ ಅನ್ನು ಮುಕ್ತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.ಬಂಡೆಯು ಅಂತಹ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ ಅದು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಅದನ್ನು ಒಟ್ಟು ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಬಳಸಬಹುದು.ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಪುಡಿಮಾಡಿದ ಬಂಡೆಯನ್ನು ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಸಮುಚ್ಚಯಗಳು, ರೈಲು ನಿಲುಭಾರ, ಅಥವಾ ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗದಂತಹ ಇತರ ಪ್ರಯೋಜನಕಾರಿ ಬಳಕೆಗಳಿಗಾಗಿ ಕನಿಷ್ಠವಾಗಿ ಸಂಸ್ಕರಿಸಬಹುದು.ಬ್ಲಾಸ್ಟಿಂಗ್‌ನಿಂದ ಶಾಟ್‌ಕ್ರೀಟ್‌ನ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್‌ಗೆ ಸಮಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು, ಸ್ಟ್ಯಾಂಡ್-ಅಪ್ ಸಮಯವು ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಬಹುದಾದ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಮಕಿಂಗ್ ಮಾಡುವ ಮೊದಲು ಆರಂಭಿಕ ಶಾಟ್‌ಕ್ರೀಟ್ ಪದರವನ್ನು ಛಾವಣಿಯ ಮೇಲೆ ಅನ್ವಯಿಸಬಹುದು.

ಕಳಪೆ ಬಂಡೆಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳೊಂದಿಗೆ ದೊಡ್ಡ ಅಡ್ಡ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಉತ್ಖನನ ಮಾಡುವಾಗ ಡ್ರಿಲ್ ಮತ್ತು ಬ್ಲಾಸ್ಟ್ ವಿಧಾನವು ಮುಖವನ್ನು ಅನೇಕ ಶೀರ್ಷಿಕೆಗಳಿಗೆ ವಿಭಜಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಉತ್ಖನನಕ್ಕಾಗಿ ಅನುಕ್ರಮ ಉತ್ಖನನ ವಿಧಾನ (SEM) ವಿಧಾನವನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆ.ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್‌ನ ಎರಡನೇ ಅವೆನ್ಯೂ ಸಬ್‌ವೇ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿನ 86 ನೇ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ನ ಉನ್ನತ ಶಿರೋನಾಮೆ ಉತ್ಖನನಕ್ಕಾಗಿ ಫಿಗ್ 7 ರಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುವಂತೆ ಸುರಂಗ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ SEM ನಲ್ಲಿ ಸ್ಟ್ಯಾಗರ್ಡ್ ಸೈಡ್ ಡ್ರಿಫ್ಟ್‌ಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸುವ ಕೇಂದ್ರ ಪೈಲಟ್ ಹೆಡ್ಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.ಮೇಲಿನ ಶಿರೋನಾಮೆಯನ್ನು ಮೂರು ದಿಕ್ಚ್ಯುತಿಗಳಲ್ಲಿ ಉತ್ಖನನ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ 60' ಅಗಲದಿಂದ 50' ಎತ್ತರದ ಗುಹೆಯ ಅಡ್ಡ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಎರಡು ಬೆಂಚ್ ಉತ್ಖನನಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು.

ಉತ್ಖನನದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸುರಂಗದೊಳಗೆ ನೀರಿನ ಒಳನುಗ್ಗುವಿಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು, ಪೂರ್ವ-ಉತ್ಖನನ ಗ್ರೌಟಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಹತ್ತಿರವಿರುವ ನೀರಿನ ಆಡಳಿತದ ಮೇಲೆ ನಿರ್ಮಾಣ ಪ್ರಭಾವವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸುರಂಗದೊಳಗೆ ನೀರಿನ ಸೋರಿಕೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಪರಿಸರದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ಸ್ಕ್ಯಾಂಡಿನೇವಿಯಾದಲ್ಲಿ ಬಂಡೆಯ ಪೂರ್ವ-ಉತ್ಖನನ ಗ್ರೌಟಿಂಗ್ ಕಡ್ಡಾಯವಾಗಿದೆ.ಪೂರ್ವ-ಉತ್ಖನನ ಗ್ರೌಟಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣ ಸುರಂಗಕ್ಕೆ ಅಥವಾ ಕಲ್ಲಿನ ಸ್ಥಿತಿ ಮತ್ತು ಅಂತರ್ಜಲದ ಆಡಳಿತವು ದೋಷ ಅಥವಾ ಕತ್ತರಿ ವಲಯಗಳಂತಹ ನಿರ್ವಹಣಾ ಪ್ರಮಾಣಕ್ಕೆ ನೀರಿನ ಒಳನುಗ್ಗುವಿಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಗ್ರೌಟಿಂಗ್ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಕೆಲವು ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ ಮಾಡಬಹುದು.ಆಯ್ದ ಪೂರ್ವ-ಉತ್ಖನನ ಗ್ರೌಟಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ, 4-6 ಪ್ರೋಬ್ ರಂಧ್ರಗಳನ್ನು ಕೊರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಗ್ರೌಟಿಂಗ್ ಪ್ರಚೋದಕಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ತನಿಖೆ ರಂಧ್ರಗಳಿಂದ ಅಳತೆ ಮಾಡಿದ ನೀರನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ, ಸಿಮೆಂಟ್ ಅಥವಾ ರಾಸಾಯನಿಕ ಗ್ರೌಟ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ ಗ್ರೌಟಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಉತ್ಖನನದ ಪೂರ್ವ ಗ್ರೌಟಿಂಗ್ ಫ್ಯಾನ್ 15 ರಿಂದ 40 ರಂಧ್ರಗಳನ್ನು (70-80 ಅಡಿ ಉದ್ದ) ಮುಖದ ಮುಂದೆ ಕೊರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಉತ್ಖನನಕ್ಕೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಗ್ರೌಟ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ.ರಂಧ್ರಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯು ಸುರಂಗದ ಗಾತ್ರ ಮತ್ತು ನೀರಿನ ನಿರೀಕ್ಷಿತ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ.ಮುಂದಿನ ತನಿಖೆ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವ ಉತ್ಖನನ ಗ್ರೌಟಿಂಗ್ ಮಾಡಿದಾಗ ಕೊನೆಯ ಸುತ್ತನ್ನು ಮೀರಿ 15-20 ಅಡಿಗಳಷ್ಟು ಸುರಕ್ಷತಾ ವಲಯವನ್ನು ಬಿಟ್ಟು ಉತ್ಖನನವನ್ನು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ.ಮೇಲೆ ತಿಳಿಸಲಾದ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ರಾಡ್ ಆಡ್ಡಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ (RAS) ಅನ್ನು ಬಳಸುವುದರಿಂದ, 300 ರಿಂದ 400 ಅಡಿ/ಗಂಟೆ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ತನಿಖೆ ಮತ್ತು ಗ್ರೌಟ್ ರಂಧ್ರಗಳನ್ನು ಕೊರೆಯಲು ಇದು ಸರಳ ಮತ್ತು ವೇಗವಾಗಿರುತ್ತದೆ.TBM ಅನ್ನು ಬಳಸುವುದಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಡ್ರಿಲ್ ಮತ್ತು ಬ್ಲಾಸ್ಟ್ ವಿಧಾನವನ್ನು ಬಳಸುವಾಗ ಪೂರ್ವ ಉತ್ಖನನದ ಗ್ರೌಟಿಂಗ್ ಅಗತ್ಯವು ಹೆಚ್ಚು ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾಗಿರುತ್ತದೆ

ಡ್ರಿಲ್ ಮತ್ತು ಬ್ಲಾಸ್ಟ್ ಟನೆಲಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿನ ಸುರಕ್ಷತೆಯು ಯಾವಾಗಲೂ ಸುರಕ್ಷತಾ ಕ್ರಮಗಳ ವಿಶೇಷ ನಿಬಂಧನೆಗಳ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಪ್ರಮುಖ ಕಾಳಜಿಯಾಗಿದೆ.ಟನೆಲಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಸುರಕ್ಷತಾ ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಡ್ರಿಲ್ ಮತ್ತು ಬ್ಲಾಸ್ಟ್‌ನಿಂದ ನಿರ್ಮಾಣವು ಕೊರೆಯುವಿಕೆ, ಚಾರ್ಜಿಂಗ್, ಸ್ಕೇಲಿಂಗ್, ಮುಕ್ಕಿಂಗ್, ಇತ್ಯಾದಿ ಸೇರಿದಂತೆ ಮುಖದ ಅಪಾಯಗಳು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸುರಕ್ಷತಾ ಅಪಾಯಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಯೋಜಿಸಬೇಕು.ಡ್ರಿಲ್ ಮತ್ತು ಬ್ಲಾಸ್ಟ್ ತಂತ್ರಗಳಲ್ಲಿನ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳ ಪ್ರಗತಿ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತಾ ಅಂಶಗಳಿಗೆ ಅಪಾಯ ತಗ್ಗಿಸುವ ವಿಧಾನವನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ, ಇತ್ತೀಚಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಸುರಂಗ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿನ ಸುರಕ್ಷತೆಯು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಸುಧಾರಿಸಿದೆ.ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಆನ್-ಬೋರ್ಡ್ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್‌ನಲ್ಲಿ ಅಪ್‌ಲೋಡ್ ಮಾಡಲಾದ ಡ್ರಿಲ್ ಮಾದರಿಯೊಂದಿಗೆ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಜಂಬೋ ಡ್ರಿಲ್ಲಿಂಗ್ ಬಳಕೆಯೊಂದಿಗೆ, ಡ್ರಿಲ್ ಜಂಬೋ ಕ್ಯಾಬಿನ್‌ನ ಮುಂದೆ ಯಾರೂ ಇರಬೇಕಾದ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಸಂಭಾವ್ಯ ಅಪಾಯಗಳಿಗೆ ಕಾರ್ಮಿಕರು ಸಂಭಾವ್ಯವಾಗಿ ಒಡ್ಡಿಕೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೀಗೆ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ಅವರ ಸುರಕ್ಷತೆ.

ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಸುರಕ್ಷತೆ ಸಂಬಂಧಿತ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವೆಂದರೆ ಬಹುಶಃ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ರಾಡ್ ಸೇರಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆ (RAS).ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯೊಂದಿಗೆ, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಪೂರ್ವ ಉತ್ಖನನ ಗ್ರೌಟಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಪ್ರೋಬ್ ರಂಧ್ರ ಕೊರೆಯುವಿಕೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ದೀರ್ಘ ರಂಧ್ರ ಕೊರೆಯುವಿಕೆಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ;ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಕೊರೆಯುವಿಕೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಾಹಕರ ಕ್ಯಾಬಿನ್‌ನಿಂದ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಮಾಡಬಹುದು ಮತ್ತು ಗಾಯಗಳ ಅಪಾಯವನ್ನು ನಿವಾರಿಸುತ್ತದೆ (ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಕೈ ಗಾಯಗಳು);ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಕೈಯಿಂದ ರಾಡ್‌ಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸುವಾಗ ಗಾಯಗಳಿಗೆ ಒಳಗಾಗುವ ಕೆಲಸಗಾರರೊಂದಿಗೆ ರಾಡ್ ಸೇರಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಕೈಯಾರೆ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ.ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ಟನೆಲಿಂಗ್ ಸೊಸೈಟಿ (ಎನ್‌ಎನ್‌ಎಫ್) 2018 ರಲ್ಲಿ ಅದರ ಪ್ರಕಟಣೆಯ ಸಂಖ್ಯೆ 27 ಅನ್ನು "ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ಡ್ರಿಲ್ ಮತ್ತು ಬ್ಲಾಸ್ಟ್ ಟನೆಲಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ ಸುರಕ್ಷತೆ" ಎಂಬ ಶೀರ್ಷಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿರುವುದು ಗಮನಿಸಬೇಕಾದ ಸಂಗತಿ.ಈ ಪ್ರಕಟಣೆಯು ಡ್ರಿಲ್ ಮತ್ತು ಬ್ಲಾಸ್ಟ್ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಸುರಂಗ ಮಾರ್ಗದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಆರೋಗ್ಯ, ಸುರಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಪರಿಸರ ನಿರ್ವಹಣೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ವ್ಯವಸ್ಥಿತ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ತಿಳಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಉದ್ಯೋಗದಾತರು, ಮುಂದಾಳುಗಳು ಮತ್ತು ಸುರಂಗ ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಮಿಕರಿಗೆ ಉತ್ತಮ ಅಭ್ಯಾಸವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ.ಪ್ರಕಟಣೆಯು ಡ್ರಿಲ್ ಮತ್ತು ಬ್ಲಾಸ್ಟ್ ನಿರ್ಮಾಣದ ಸುರಕ್ಷತೆಯಲ್ಲಿ ಕಲೆಯ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ಟನೆಲಿಂಗ್ ಸೊಸೈಟಿ ವೆಬ್‌ಸೈಟ್‌ನಿಂದ ಉಚಿತವಾಗಿ ಡೌನ್‌ಲೋಡ್ ಮಾಡಬಹುದು: http://tunnel.no/publikasjoner/engelske-publikasjoner/

ಉದ್ದವನ್ನು ಹಲವಾರು ಶೀರ್ಷಿಕೆಗಳಾಗಿ ವಿಭಜಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯೊಂದಿಗೆ ಉದ್ದವಾದ ಸುರಂಗಗಳಿಗೆ ಸಹ ಸರಿಯಾದ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯಲ್ಲಿ ಡ್ರಿಲ್ ಮತ್ತು ಬ್ಲಾಸ್ಟ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಇನ್ನೂ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಾದ ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿದೆ.ಸಲಕರಣೆಗಳು ಮತ್ತು ಸಾಮಗ್ರಿಗಳಲ್ಲಿ ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ಪ್ರಗತಿಯನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ, ಇದು ವರ್ಧಿತ ಸುರಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿದ ದಕ್ಷತೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.TBM ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಯಾಂತ್ರೀಕೃತ ಉತ್ಖನನವು ಸ್ಥಿರವಾದ ಅಡ್ಡ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಉದ್ದವಾದ ಸುರಂಗಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿದೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ TBM ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತವು ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ನಿಲುಗಡೆಗೆ ಕಾರಣವಾದರೆ, ಇಡೀ ಸುರಂಗವು ಅನೇಕ ಶೀರ್ಷಿಕೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಡ್ರಿಲ್ ಮತ್ತು ಬ್ಲಾಸ್ಟ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಒಂದು ಶಿರೋನಾಮೆ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಗೆ ಸಿಲುಕಿದರೂ ಸಹ ನಿರ್ಮಾಣವು ಮುಂದುವರಿಯಬಹುದು.

ಲಾರ್ಸ್ ಜೆನ್ನೆಮಿರ್ ಅವರು AECOM ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್‌ನ ಕಛೇರಿಯಲ್ಲಿ ಪರಿಣಿತ ಸುರಂಗ ನಿರ್ಮಾಣ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಆಗಿದ್ದಾರೆ.ಸಾರಿಗೆ, ನೀರು ಮತ್ತು ಜಲವಿದ್ಯುತ್ ಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲಿ ಆಗ್ನೇಯ ಏಷ್ಯಾ, ದಕ್ಷಿಣ ಅಮೇರಿಕಾ, ಆಫ್ರಿಕಾ, ಕೆನಡಾ ಮತ್ತು USA ಸೇರಿದಂತೆ ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತದ ಭೂಗತ ಮತ್ತು ಸುರಂಗ ಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲಿ ಅವರು ಜೀವಿತಾವಧಿಯ ಅನುಭವವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ.ಅವರು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಮತ್ತು ಯಾಂತ್ರಿಕೃತ ಸುರಂಗ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕ ಅನುಭವವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ.ಅವರ ವಿಶೇಷ ಪರಿಣತಿಯು ರಾಕ್ ಸುರಂಗ ನಿರ್ಮಾಣ, ನಿರ್ಮಾಣ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ.ಅವರ ಯೋಜನೆಗಳ ಪೈಕಿ: ಸೆಕೆಂಡ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಸಬ್‌ವೇ, ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್‌ನ 86ನೇ ಸೇಂಟ್ ಸ್ಟೇಷನ್;ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್‌ನಲ್ಲಿ ನಂ. 7 ಸಬ್‌ವೇ ಲೈನ್ ವಿಸ್ತರಣೆ;ಲಾಸ್ ಏಂಜಲೀಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಕನೆಕ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಪರ್ಪಲ್ ಲೈನ್ ವಿಸ್ತರಣೆ;ಸ್ವೀಡನ್‌ನ ಮಾಲ್ಮೊದಲ್ಲಿ ಸಿಟಿಟನಲ್;ಕುಕುಲೆ ಗಂಗಾ ಜಲವಿದ್ಯುತ್ ಯೋಜನೆ, ಶ್ರೀಲಂಕಾ;ಭಾರತದಲ್ಲಿ ಉರಿ ಜಲವಿದ್ಯುತ್ ಯೋಜನೆ;ಮತ್ತು ಹಾಂಗ್ ಕಾಂಗ್ ಸ್ಟ್ರಾಟೆಜಿಕ್ ಕೊಳಚೆ ಯೋಜನೆ.