ភាពជឿនលឿនក្នុងផ្លូវរូងក្រោមដី និងជីកក្រោមដីដោយខួង និងបំផ្ទុះ

នៅទីនេះនៅសហរដ្ឋអាមេរិក យើងធ្លាប់សំដៅលើការជីករូងក្រោមដីដោយការខួង និងបំផ្ទុះថាជា "ធម្មតា" ផ្លូវរូងក្រោមដី ដែលខ្ញុំគិតថាទុកផ្លូវរូងក្រោមដីដោយ TBM ឬមធ្យោបាយមេកានិចផ្សេងទៀតដែលត្រូវបានគេហៅថា "មិនធម្មតា" ។ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ជាមួយនឹងការវិវត្តន៍នៃបច្ចេកវិទ្យា TBM វាកាន់តែកម្រក្នុងការធ្វើផ្លូវរូងក្រោមដីដោយការខួង និងបំផ្ទុះ ហើយដូច្នេះយើងប្រហែលជាចង់គិតអំពីការបង្វែរការបញ្ចេញមតិ ហើយចាប់ផ្តើមសំដៅទៅលើផ្លូវរូងក្រោមដីដោយការខួង និងបំផ្ទុះថាជា "មិនធម្មតា។ "ផ្លូវរូងក្រោមដី។

ការជីករូងក្រោមដីដោយការខួង និងបំផ្ទុះនៅតែជាវិធីសាស្រ្តសាមញ្ញបំផុតនៅក្នុងឧស្សាហកម្មរុករករ៉ែក្រោមដី ខណៈពេលដែលផ្លូវរូងក្រោមដីសម្រាប់គម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធគឺកាន់តែច្រើនឡើងក្លាយជាយន្តការរូងក្រោមដីដោយ TBM ឬវិធីសាស្រ្តផ្សេងទៀត។ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅក្នុងផ្លូវរូងក្រោមដីខ្លី សម្រាប់ផ្នែកឆ្លងកាត់ធំ ការសាងសង់រូងភ្នំ ផ្លូវឆ្លងកាត់ ផ្លូវឆ្លងកាត់ ច្រាំងថ្មោង ប៉ែនស្តុប ជាដើម ការខួង និងបំផ្ទុះ គឺជាវិធីសាស្ត្រតែមួយគត់ដែលអាចធ្វើទៅបាន។តាមរយៈ Drill and Blast យើងក៏មានលទ្ធភាពក្នុងការបត់បែនបានកាន់តែច្រើនក្នុងការទទួលយកទម្រង់ផ្សេងៗគ្នាបើប្រៀបធៀបទៅនឹងផ្លូវរូងក្រោមដី TBM ដែលតែងតែផ្តល់ផ្នែកឆ្លងកាត់រាងជារង្វង់ជាពិសេសសម្រាប់ផ្លូវរូងក្រោមដីដែលបណ្តាលឱ្យមានការជីកកកាយច្រើនលើសលប់ទាក់ទងនឹងផ្នែកឆ្លងកាត់ជាក់ស្តែងដែលត្រូវការ។

នៅក្នុងប្រទេស Nordic ដែលការបង្កើតភូគព្ភសាស្ត្រនៃការសាងសង់ក្រោមដីជាញឹកញាប់នៅក្នុងថ្មក្រានីតរឹងនិង Gneiss ដែលផ្តល់ប្រាក់កម្ចីដល់ការជីកយករ៉ែ Drill and Blast យ៉ាងមានប្រសិទ្ធភាពនិងសេដ្ឋកិច្ច។ជាឧទាហរណ៍ ប្រព័ន្ធផ្លូវក្រោមដី Stockholm ជាធម្មតាមានផ្ទៃ Rock ដែលលាតត្រដាង ដែលត្រូវបានសាងសង់ដោយប្រើ Drill and Blast ហើយបាញ់ដោយ shotcrete ជាស្រទាប់ចុងក្រោយដោយមិនមានស្រទាប់ Cast-in-Place ។

បច្ចុប្បន្នគម្រោងរបស់ AECOM គឺផ្លូវវាង Stockholm ដែលមានផ្លូវហាយវេ 21 គីឡូម៉ែត្រ (13 ម៉ាយល៍) ដែលក្នុងនោះ 18 គីឡូម៉ែត្រ (11 ម៉ាយ) ស្ថិតនៅក្រោមដីក្រោមប្រជុំកោះភាគខាងលិចនៃរដ្ឋធានី Stockholm កំពុងត្រូវបានសាងសង់ សូមមើលរូប 1. ផ្លូវរូងក្រោមដីទាំងនេះមានផ្នែកឆ្លងកាត់អថេរ។ ដើម្បីផ្ទុកផ្លូវចំនួនបីក្នុងទិសដៅនីមួយៗ ហើយផ្លូវឡើងលើ និងបិទភ្ជាប់ទៅផ្ទៃកំពុងត្រូវបានសាងសង់ដោយប្រើបច្ចេកទេស Drill and Blast ។គម្រោង​ប្រភេទ​នេះ​នៅ​តែ​មាន​ការ​ប្រកួត​ប្រជែង​ដូច​ជា Drill and Blast ដោយ​សារ​តែ​ភូគព្ភសាស្ត្រ​ល្អ និង​តម្រូវ​ការ​ផ្នែក​ឆ្លង​កាត់​អថេរ ដើម្បី​បំពេញ​តម្រូវ​ការ​លំហ។សម្រាប់គម្រោងនេះ ផ្លូវចូលជាច្រើនត្រូវបានបង្កើតឡើងដើម្បីបំបែកផ្លូវរូងក្រោមដីធំវែងទៅជាផ្នែកជាច្រើនដែលនឹងកាត់បន្ថយពេលវេលាសរុបដើម្បីជីករូងក្រោមដី។ជំនួយដំបូងផ្លូវរូងក្រោមដីមានដុំថ្ម និង 4" shotcrete ហើយស្រទាប់ចុងក្រោយមានភ្នាសការពារទឹកជ្រាប និង 4 inch shotcrete ផ្អាកដោយ bolts ចន្លោះពី 4 គុណ 4 ហ្វីត ដំឡើង 1 ហ្វីតពីផ្ទៃថ្ម shotcrete ដើរតួនាទីជាទឹក និងសាយ។ អ៊ីសូឡង់។

ប្រទេសន័រវេសគឺរឹតតែខ្លាំងនៅពេលនិយាយអំពីការជីករូងក្រោមដីដោយ Drill and Blast ហើយអស់ជាច្រើនឆ្នាំបានកែលម្អវិធីសាស្រ្តសម្រាប់ Drill and Blast ឱ្យមានភាពល្អឥតខ្ចោះ។ជាមួយនឹងសណ្ឋានដីភ្នំខ្លាំងនៅប្រទេសន័រវេស និងផ្លូវទឹកដ៏វែងឆ្ងាយកាត់ចូលទៅក្នុងដី តម្រូវការផ្លូវរូងក្រោមដីនៅក្រោម Fjords សម្រាប់ទាំងផ្លូវហាយវេ និងផ្លូវដែកមានសារៈសំខាន់ណាស់ ហើយអាចកាត់បន្ថយពេលវេលាធ្វើដំណើរបានយ៉ាងច្រើន។ប្រទេសន័រវេសមានផ្លូវរូងក្រោមដីជាង 1000 ដែលជាផ្លូវរូងក្រោមដីច្រើនជាងគេបំផុតនៅលើពិភពលោក។លើសពីនេះ ប្រទេសន័រវេសក៏ជាផ្ទះសម្រាប់រោងចក្រវារីអគ្គីសនីរាប់មិនអស់ ដែលមានផ្លូវរូងក្រោមដី និងរូងដែលត្រូវបានសាងសង់ដោយ Drill and Blast ។ក្នុងអំឡុងពេលនៃឆ្នាំ 2015 ដល់ 2018 នៅប្រទេសន័រវេសតែម្នាក់ឯងមានការជីកកកាយថ្មក្រោមដីប្រហែល 5,5 លាន CY ដោយ Drill and Blast ។បណ្តាប្រទេស Nordic បានធ្វើឱ្យល្អឥតខ្ចោះនូវបច្ចេកទេសនៃការ Drill and Blast ហើយបានស្វែងយល់ពីបច្ចេកវិជ្ជា និងសិល្បៈទំនើបរបស់វាជុំវិញពិភពលោក។ម្យ៉ាងវិញទៀត នៅអឺរ៉ុបកណ្តាល ជាពិសេសនៅតាមបណ្តាប្រទេសអាល់ផែន Drill and Blast នៅតែជាវិធីសាស្រ្តប្រកួតប្រជែងក្នុងការជីករូងក្រោមដី ទោះបីជាផ្លូវរូងក្រោមដីមានប្រវែងវែងក៏ដោយ។ភាពខុសគ្នាសំខាន់ចំពោះផ្លូវរូងក្រោមដី Nordics គឺថាផ្លូវរូងក្រោមដី Alpine ភាគច្រើនមានស្រទាប់បេតុងចុងក្រោយ Cast-In-Place ។

នៅភាគឦសាននៃសហរដ្ឋអាមេរិក និងនៅក្នុងតំបន់ Rocky Mountains មានលក្ខខណ្ឌស្រដៀងគ្នាដូចជានៅ Nordics ជាមួយនឹងថ្មដែលមានសមត្ថភាពរឹងដែលអនុញ្ញាតឱ្យការប្រើប្រាស់ Drill និង Blast ប្រកបដោយសន្សំសំចៃ។ឧទាហរណ៍មួយចំនួនរួមមានផ្លូវក្រោមដីទីក្រុងញូវយ៉ក ផ្លូវរូងក្រោមដី Eisenhower ក្នុងរដ្ឋ Colorado និងផ្លូវរូងក្រោមដី Mt McDonald នៅ Rockies កាណាដា។

គម្រោងដឹកជញ្ជូនថ្មីៗនៅក្នុងទីក្រុងញូវយ៉ក ដូចជាផ្លូវក្រោមដី Second Avenue ដែលទើបនឹងបញ្ចប់ ឬគម្រោង East Side Access មានការរួមបញ្ចូលគ្នានៃផ្លូវរូងក្រោមដីដែលដំណើរការដោយ TBM ជាមួយ Station Caverns និងកន្លែងជំនួយផ្សេងទៀតដែលធ្វើឡើងដោយ Drill and Blast ។

ការប្រើប្រាស់ drill jumbos ជាច្រើនឆ្នាំបានវិវត្តន៍ពី drills ដែលកាន់ដោយដៃដំបូង ឬមួយ boom jumbos ទៅជាការខួងដោយខ្លួនឯងតាមកុំព្យូទ័រ Multiple-Boom Jumbos ដែលលំនាំខួងត្រូវបានបញ្ចូលទៅក្នុងកុំព្យូទ័រនៅលើក្តារដែលអនុញ្ញាតឱ្យការខួងលឿន និងភាពត្រឹមត្រូវខ្ពស់ដល់មុន។ - កំណត់លំនាំខួងដែលបានគណនាយ៉ាងត្រឹមត្រូវ។(សូមមើលរូបទី 2)

Jumbos ខួងកម្រិតខ្ពស់មកជាស្វ័យប្រវត្តិពេញលេញឬពាក់កណ្តាលស្វ័យប្រវត្តិ;នៅក្នុងអតីត, បន្ទាប់ពីការបញ្ចប់នៃរន្ធសមយុទ្ធនេះ retracks និងផ្លាស់ទីដោយស្វ័យប្រវត្តិទៅទីតាំងរន្ធបន្ទាប់និងចាប់ផ្តើមខួងដោយមិនចាំបាច់នៃទីតាំងដោយប្រតិបត្តិករ;សម្រាប់ការផ្ទុះពាក់កណ្តាលស្វ័យប្រវត្តិ ប្រតិបត្តិករផ្លាស់ទីសមយុទ្ធពីរន្ធមួយទៅរន្ធ។នេះអនុញ្ញាតឱ្យប្រតិបត្តិករម្នាក់អាចដោះស្រាយការខួង jumbos ប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពជាមួយនឹងការកើនឡើងរហូតដល់បីជាមួយនឹងការប្រើប្រាស់កុំព្យូទ័រនៅលើយន្តហោះ។(សូមមើលរូបទី 3)

ជាមួយនឹងការអភិវឌ្ឍន៍របស់ Rock Drills ចាប់ពី 18, 22, 30 និងរហូតដល់ 40 kW នៃថាមពលផលប៉ះពាល់ និងការហ្វឹកហាត់ប្រេកង់ខ្ពស់ជាមួយនឹង feeders កាន់ដំបង drifter 20' និងការប្រើប្រាស់ប្រព័ន្ធ Rod Adding System (RAS) ដោយស្វ័យប្រវត្តិ ភាពជឿនលឿន និងល្បឿន។ ការខួងបានប្រសើរឡើងយ៉ាងខ្លាំងជាមួយនឹងអត្រាជាមុនពិតប្រាកដរហូតដល់ 18' ក្នុងមួយជុំ និងការលិចរន្ធចន្លោះពី 8 ទៅ 12 ហ្វីត/នាទី អាស្រ័យលើប្រភេទថ្ម និងការខួងដែលបានប្រើ។Jumbo 3-boom drill ស្វ័យប្រវត្តិអាចខួងបាន 800 - 1200 ft/hr ជាមួយនឹង Drifter Rods 20 ft។ការប្រើប្រាស់កំណាត់រមូរ 20 FT ត្រូវការទំហំអប្បរមាជាក់លាក់នៃផ្លូវរូងក្រោមដី (ប្រហែល 25 FT) ដើម្បីឱ្យដុំថ្មត្រូវបានខួងកាត់កែងទៅនឹងអ័ក្សរូងក្រោមដីដោយប្រើឧបករណ៍ដូចគ្នា។

ការអភិវឌ្ឍន៍នាពេលថ្មីៗនេះគឺការប្រើ jumbos ពហុមុខងារដែលផ្អាកពីមកុដផ្លូវរូងក្រោមដីដែលអនុញ្ញាតឱ្យមានមុខងារជាច្រើនដំណើរការក្នុងពេលដំណាលគ្នាដូចជាការខួង និង mucking ។jumbo ក៏អាចប្រើដើម្បីដំឡើងបន្ទះឈើ និង shotcrete ផងដែរ។វិធីសាស្រ្តនេះត្រួតលើគ្នាលើប្រតិបត្តិការជាបន្តបន្ទាប់នៅក្នុងផ្លូវរូងក្រោមដីដែលបណ្តាលឱ្យសន្សំសំចៃពេលវេលាតាមកាលវិភាគ។សូមមើលរូបទី 4 ។

ការប្រើប្រាស់សារធាតុ emulsion ច្រើនដើម្បីសាករន្ធពីរថយន្តសាកថ្មដាច់ដោយឡែក នៅពេលដែល drill jumbo កំពុងត្រូវបានប្រើប្រាស់សម្រាប់ក្បាលច្រើន ឬជាលក្ខណៈពិសេសដែលភ្ជាប់មកជាមួយសម្រាប់ drill jumbo នៅពេលដែលក្បាលតែមួយកំពុងត្រូវបានជីកគឺជារឿងធម្មតាទៅទៀត លុះត្រាតែ មានការរឹតបន្តឹងក្នុងតំបន់សម្រាប់កម្មវិធីនេះ។វិធីសាស្រ្តនេះត្រូវបានគេប្រើជាទូទៅនៅក្នុងតំបន់ផ្សេងៗជុំវិញពិភពលោក ដោយរន្ធពីរ ឬបីអាចសាកបានក្នុងពេលតែមួយ។កំហាប់នៃសារធាតុ emulsion អាចត្រូវបានកែតម្រូវអាស្រ័យលើរន្ធដែលកំពុងត្រូវបានចោទប្រកាន់។រន្ធកាត់ និងរន្ធបាតត្រូវបានគិតប្រាក់ជាធម្មតាជាមួយនឹងកំហាប់ 100% ខណៈពេលដែលរន្ធវណ្ឌវង្កត្រូវបានចោទប្រកាន់ជាមួយនឹងកំហាប់ស្រាលជាងប្រហែល 25% ។(សូមមើលរូបទី 5)

ការប្រើប្រាស់សារធាតុ emulsion ភាគច្រើនត្រូវការសារធាតុជំរុញក្នុងទម្រង់ជាដំបងនៃសារធាតុផ្ទុះ ( primer) ដែលរួមគ្នាជាមួយឧបករណ៍បំផ្ទុះត្រូវបានបញ្ចូលទៅផ្នែកខាងក្រោមនៃរន្ធ ហើយត្រូវការដើម្បីបញ្ឆេះសារធាតុ emulsion ភាគច្រើនដែលត្រូវបានបូមចូលទៅក្នុងរន្ធ។ការប្រើប្រាស់សារធាតុ emulsion ច្រើនកាត់បន្ថយពេលវេលាសាកសរុបជាងប្រអប់ព្រីនបុរាណ ដែល 80 - 100 រន្ធក្នុងមួយម៉ោងអាចសាកបានពីឡានសាកដែលបំពាក់ដោយស្នប់សាកពីរ និងកន្ត្រកសម្រាប់មនុស្សម្នាក់ ឬពីរនាក់ដើម្បីទៅដល់ផ្នែកឆ្លងកាត់ពេញ។សូមមើលរូប ៦

ការប្រើប្រាស់ឧបករណ៍ផ្ទុកកង់ និងរថយន្តដឹកទំនិញនៅតែជាវិធីសាមញ្ញបំផុតក្នុងការធ្វើការគាស់ដោយរួមបញ្ចូលគ្នាជាមួយ Drill និង Blast សម្រាប់ផ្លូវរូងក្រោមដីដែលមានផ្លូវចូលទៅផ្ទៃខាងលើ។នៅក្នុងករណីនៃការចូលតាមរយៈ shafts នោះ muck នឹងត្រូវបានដឹកភាគច្រើនដោយ wheel loader ទៅ shaft ដែលជាកន្លែងដែលវានឹងត្រូវបានលើកទៅផ្ទៃសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនបន្ថែមទៀតទៅកាន់តំបន់ចោលចុងក្រោយ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការប្រើប្រាស់ឧបករណ៍កំទេចថ្មនៅមុខផ្លូវរូងក្រោមដីដើម្បីបំបែកបំណែកថ្មធំ ៗ ដើម្បីអនុញ្ញាតឱ្យមានការផ្ទេររបស់ពួកគេជាមួយនឹងខ្សែក្រវាត់ដឹកជញ្ជូនដើម្បីនាំយកភក់ទៅផ្ទៃគឺជាការច្នៃប្រឌិតថ្មីមួយដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅអឺរ៉ុបកណ្តាលជាញឹកញាប់សម្រាប់ផ្លូវរូងក្រោមដីដ៏វែងឆ្លងកាត់ភ្នំអាល់។វិធីសាស្រ្តនេះកាត់បន្ថយពេលវេលាសម្រាប់ការ mucking យ៉ាងខ្លាំង ជាពិសេសសម្រាប់ផ្លូវរូងក្រោមដីដ៏វែង និងលុបបំបាត់ឡានដឹកទំនិញនៅក្នុងផ្លូវរូងក្រោមដី ដែលធ្វើអោយបរិយាកាសការងារប្រសើរឡើង និងកាត់បន្ថយសមត្ថភាពខ្យល់ដែលត្រូវការ។វាក៏រំដោះផ្លូវរូងក្រោមដីសម្រាប់ការងារបេតុងផងដែរ។វាមានអត្ថប្រយោជន៍បន្ថែមប្រសិនបើថ្មមានគុណភាពដែលវាអាចត្រូវបានប្រើសម្រាប់ផលិតកម្មសរុប។ក្នុងករណីនេះ ថ្មកំទេចអាចត្រូវបានកែច្នៃតិចតួចបំផុតសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ដែលមានប្រយោជន៍ផ្សេងទៀតដូចជា ការប្រមូលផ្តុំបេតុង បាឡាស្ទ័រផ្លូវដែក ឬក្រាលថ្ម។ដើម្បីកាត់បន្ថយពេលវេលាពីការបំផ្ទុះ ដល់ការអនុវត្ត Shotcrete ក្នុងករណីដែលពេលវេលាក្រោកឈរអាចជាបញ្ហា ស្រទាប់បាញ់ថ្នាំដំបូងអាចត្រូវបានអនុវត្តនៅលើដំបូល មុនពេលការ mucking ត្រូវបានធ្វើ។

នៅពេលជីកផ្នែកឈើឆ្កាងធំៗ រួមផ្សំជាមួយនឹងលក្ខខណ្ឌថ្មមិនល្អ វិធីសាស្ត្រ Drill and Blast ផ្តល់ឱ្យយើងនូវលទ្ធភាពក្នុងការបែងចែកមុខទៅជាផ្នែកជាច្រើន និងអនុវត្តវិធីសាស្ត្រ Sequential Excavation Method (SEM) សម្រាប់ការជីកកកាយ។អ្នកបើកយន្តហោះកណ្តាលដែលអមដោយការរសាត់ចំហៀងដែលស្រឡាំងកាំងត្រូវបានគេប្រើជាញឹកញាប់នៅក្នុង SEM ក្នុងការជីករូងក្រោមដី ដូចដែលអាចមើលឃើញនៅក្នុងរូបភាពទី 7 សម្រាប់ការជីកកកាយក្បាលកំពូលនៃស្ថានីយ៍ផ្លូវលេខ 86 នៅលើគម្រោងផ្លូវក្រោមដីទីពីរក្នុងទីក្រុងញូវយ៉ក។ក្បាលខាងលើត្រូវបានជីកជាបីដង ហើយបន្ទាប់មកត្រូវបានបន្តដោយការជីកកកាយជាកីឡាករបម្រុងចំនួន 2 ដើម្បីបញ្ចប់ផ្នែកឆ្លងកាត់រូងភ្នំដែលមានទទឹង 60' និង 50'។

ដើម្បីកាត់បន្ថយការជ្រៀតចូលទឹកចូលទៅក្នុងផ្លូវរូងក្រោមដីកំឡុងពេលជីក ជារឿយៗការជីកកកាយមុនការជីកកកាយត្រូវបានប្រើជាញឹកញាប់។ការជីករណ្ដៅថ្មជាមុនគឺចាំបាច់នៅក្នុងប្រទេស Scandinavia ដើម្បីដោះស្រាយតម្រូវការបរិស្ថានទាក់ទងនឹងការលេចធ្លាយទឹកចូលទៅក្នុងរូងក្រោមដី ដើម្បីកាត់បន្ថយផលប៉ះពាល់សំណង់លើរបបទឹកនៅ ឬជិតផ្ទៃ។ការជីកកកាយមុនអាចធ្វើឡើងសម្រាប់ផ្លូវរូងក្រោមដីទាំងមូល ឬសម្រាប់តំបន់មួយចំនួនដែលស្ថានភាពថ្ម និងរបបទឹកក្នុងដី តម្រូវឱ្យមានការជីករណ្តៅ ដើម្បីកាត់បន្ថយការជ្រាបចូលទឹកក្នុងបរិមាណដែលអាចគ្រប់គ្រងបាន ដូចជានៅតំបន់ដែលមានកំហុស ឬផ្នែកកាត់។នៅក្នុងការជីកយករ៉ែជាមុនដែលបានជ្រើសរើស រន្ធស៊ើបអង្កេតចំនួន 4-6 ត្រូវបានខួង ហើយអាស្រ័យលើទឹកដែលបានវាស់ពីរន្ធស៊ើបអង្កេតទាក់ទងទៅនឹងគន្លឹះដែលបានបង្កើតឡើង ការជីករណ្តៅនឹងត្រូវបានអនុវត្តដោយប្រើស៊ីម៉ងត៍ ឬជីគីមី។

ជាធម្មតា កង្ហារចាក់ដីមុនការជីកកកាយមានរន្ធពី 15 ទៅ 40 (ប្រវែង 70-80 ហ្វីត) ដែលត្រូវបានខួងនៅពីមុខមុខ និងលាបមុនពេលជីក។ចំនួនរន្ធអាស្រ័យលើទំហំនៃផ្លូវរូងក្រោមដី និងបរិមាណទឹកដែលរំពឹងទុក។បន្ទាប់មកការជីកកកាយត្រូវបានធ្វើរួចដោយបន្សល់ទុកតំបន់សុវត្ថិភាពពី 15-20 ហ្វីតហួសពីជុំចុងក្រោយ នៅពេលដែលការស៊ើបអង្កេតលើកក្រោយ និងការជីកកកាយមុនត្រូវបានបញ្ចប់។ការប្រើប្រាស់ប្រព័ន្ធស្វ័យប្រវត្តិ Rod Adding System (RAS) ដែលបានរៀបរាប់ខាងលើ ធ្វើឱ្យវាសាមញ្ញ និងរហ័សក្នុងការខួងរន្ធ និងរន្ធដែលមានសមត្ថភាពពី 300 ទៅ 400 ហ្វីតក្នុងមួយម៉ោង។តម្រូវការសម្រាប់ការជីកដីមុនការជីកគឺអាចធ្វើទៅបាន និងអាចទុកចិត្តបានជាងនៅពេលប្រើវិធីសាស្ត្រខួង និងបំផ្ទុះ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងការប្រើប្រាស់ TBM

សុវត្ថិភាពក្នុងការខួង និងបំផ្ទុះផ្លូវរូងក្រោមដី តែងតែមានការព្រួយបារម្ភជាខ្លាំង ដែលទាមទារឱ្យមានបទប្បញ្ញត្តិពិសេសនៃវិធានការសុវត្ថិភាព។បន្ថែមពីលើបញ្ហាសុវត្ថិភាពបែបប្រពៃណីនៅក្នុងផ្លូវរូងក្រោមដី ការសាងសង់ដោយ Drill and Blast ហានិភ័យនៅចំពោះមុខ រួមមានការខួង ការបញ្ចូលថ្ម ការធ្វើមាត្រដ្ឋាន ការ mucking ជាដើម។ បន្ថែមហានិភ័យសុវត្ថិភាពបន្ថែមទៀតដែលត្រូវតែដោះស្រាយ និងរៀបចំផែនការសម្រាប់។ជាមួយនឹងភាពជឿនលឿននៃបច្ចេកវិទ្យានៅក្នុងបច្ចេកទេស Drill and Blast និងការអនុវត្តវិធីសាស្រ្តកាត់បន្ថយហានិភ័យចំពោះទិដ្ឋភាពសុវត្ថិភាព សុវត្ថិភាពនៅក្នុងផ្លូវរូងក្រោមដីមានភាពប្រសើរឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់ក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំថ្មីៗនេះ។ជាឧទាហរណ៍ ជាមួយនឹងការប្រើការខួង jumbo ដោយស្វ័យប្រវត្តិជាមួយនឹងលំនាំសមយុទ្ធដែលបានបង្ហោះនៅលើកុំព្យូទ័រនៅលើយន្តហោះនោះ មិនចាំបាច់មាននរណាម្នាក់នៅពីមុខកាប៊ីន jumbo ខួងនោះទេ ដូច្នេះកាត់បន្ថយការប្រឈមមុខរបស់កម្មករទៅនឹងគ្រោះថ្នាក់ដែលអាចកើតមាន ហើយដូច្នេះវាកើនឡើង។ សុវត្ថិភាពរបស់ពួកគេ។

លក្ខណៈពិសេសដែលទាក់ទងនឹងសុវត្ថិភាពល្អបំផុតគឺប្រហែលជាប្រព័ន្ធបន្ថែម Rod ស្វ័យប្រវត្តិ (RAS)។ជាមួយនឹងប្រព័ន្ធនេះ ប្រើជាចម្បងសម្រាប់ការខួងរន្ធវែងក្នុងការតភ្ជាប់ជាមួយនឹងការជីករណ្តៅមុន និងខួងរន្ធស៊ើបអង្កេត។ការខួងផ្នែកបន្ថែមអាចត្រូវបានធ្វើដោយស្វ័យប្រវត្តិយ៉ាងពេញលេញពីកាប៊ីនរបស់ប្រតិបត្តិករ ហើយដូច្នេះការលុបបំបាត់ហានិភ័យនៃការរងរបួស (ជាពិសេសរបួសដៃ);បើមិនដូច្នេះទេ ការបន្ថែមដំបងត្រូវបានធ្វើដោយដៃដោយកម្មករត្រូវបានប៉ះពាល់នឹងរបួសនៅពេលបន្ថែមដំបងដោយដៃ។គួរកត់សម្គាល់ថា The Norwegian Tunneling Society (NNF) បានចេញក្នុងឆ្នាំ 2018 ការបោះពុម្ភរបស់ខ្លួនលេខ 27 ដែលមានចំណងជើងថា “Safety in Norwegian Tunneling and Blast Tunnelling”។ការបោះពុម្ភផ្សាយមានវិធានការជាប្រព័ន្ធទាក់ទងនឹងការគ្រប់គ្រងសុខភាព សុវត្ថិភាព និងបរិស្ថាន អំឡុងពេលដំណើរការផ្លូវរូងក្រោមដីដោយប្រើវិធីសាស្ត្រ Drill and Blast ហើយវាផ្តល់នូវការអនុវត្តល្អបំផុតសម្រាប់និយោជក មេក្រុម និងកម្មករសំណង់ផ្លូវរូងក្រោមដី។ការបោះពុម្ភផ្សាយឆ្លុះបញ្ចាំងពីស្ថានភាពសិល្បៈក្នុងសុវត្ថិភាពនៃការសាងសង់ Drill and Blast ហើយវាអាចទាញយកបានដោយឥតគិតថ្លៃពីគេហទំព័រ Norwegian Tunneling Society៖ http://tunnel.no/publikasjoner/engelske-publikasjoner/

Drill and Blast ដែលប្រើក្នុងគំនិតត្រឹមត្រូវ សូម្បីតែផ្លូវរូងក្រោមដីដ៏វែង ដោយមានលទ្ធភាពបំបែកប្រវែងទៅជាក្បាលជាច្រើន នៅតែអាចជាជម្រើសដែលអាចសម្រេចបាន។ការជឿនលឿនគួរឱ្យកត់សម្គាល់ត្រូវបានធ្វើឡើងនាពេលថ្មីៗនេះនៅក្នុងឧបករណ៍ និងសម្ភារៈដែលជាលទ្ធផលក្នុងការពង្រឹងសុវត្ថិភាព និងបង្កើនប្រសិទ្ធភាព។ទោះបីជាការជីកកកាយដោយមេកានិចដោយប្រើ TBM ច្រើនតែមានលក្ខណៈអំណោយផលសម្រាប់ផ្លូវរូងក្រោមដីដ៏វែងដែលមានផ្នែកឆ្លងកាត់ថេរក៏ដោយ ប៉ុន្តែក្នុងករណីមានការបែកបាក់នៅក្នុង TBM ដែលបណ្តាលឱ្យមានការបញ្ឈប់ជាយូរ ផ្លូវរូងក្រោមដីទាំងមូលនឹងឈប់ដំណើរការ ចំណែកនៅក្នុងប្រតិបត្តិការខួង និងបំផ្ទុះដែលមានចំណងជើងច្រើន ការសាងសង់នៅតែអាចឈានទៅមុខបាន បើទោះបីជាការឈានទៅរកបញ្ហាបច្ចេកទេសក៏ដោយ។

Lars Jennemyr គឺជាអ្នកជំនាញផ្នែកវិស្វករសំណង់ផ្លូវរូងក្រោមដីនៅក្នុងការិយាល័យរបស់ AECOM ញូវយ៉ក។គាត់មានបទពិសោធន៍ពេញមួយជីវិតនៅក្នុងគម្រោងផ្លូវក្រោមដី និងផ្លូវរូងក្រោមដីពីជុំវិញពិភពលោក រួមទាំងអាស៊ីអាគ្នេយ៍ អាមេរិកខាងត្បូង អាហ្រ្វិក កាណាដា និងសហរដ្ឋអាមេរិក ក្នុងគម្រោងផ្លូវទឹក និងវារីអគ្គិសនី។គាត់មានបទពិសោធន៍យ៉ាងទូលំទូលាយក្នុងការជីករូងក្រោមដីធម្មតា និងមេកានិច។ជំនាញពិសេសរបស់គាត់រួមមានការសាងសង់ផ្លូវរូងក្រោមដីថ្ម ការសាងសង់ និងការរៀបចំផែនការសាងសង់។ក្នុង​ចំណោម​គម្រោង​របស់​គាត់​មាន៖ ផ្លូវ​ក្រោម​ដី​ទី​ពីរ ផ្លូវ​លេខ ៨៦ នៅ​ទីក្រុង​ញូវយ៉ក។ផ្នែកបន្ថែមខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីលេខ 7 នៅញូវយ៉ក;ឧបករណ៍ភ្ជាប់ក្នុងតំបន់ និងផ្នែកបន្ថែមខ្សែស្វាយនៅ Los Angeles;ផ្លូវរូងក្រោមដីនៅទីក្រុង Malmo ប្រទេសស៊ុយអែត;គម្រោងថាមពលវារីអគ្គិសនី Kukule Ganga ប្រទេសស្រីលង្កា;គម្រោងថាមពលវារីអគ្គិសនី យូរី នៅប្រទេសឥណ្ឌា;និងគម្រោងប្រព័ន្ធលូយុទ្ធសាស្ត្រហុងកុង។