ડ્રીલ અને બ્લાસ્ટ દ્વારા ટનલીંગ અને ભૂગર્ભ ખોદકામમાં પ્રગતિ

અહીં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં અમે ડ્રિલ-એન્ડ-બ્લાસ્ટ દ્વારા ટનલિંગને "પરંપરાગત" ટનલિંગ તરીકે સંદર્ભિત કરતા હતા, જે મને લાગે છે કે TBM અથવા અન્ય મિકેનાઇઝ્ડ માધ્યમો દ્વારા ટનલિંગને "બિનપરંપરાગત" તરીકે ઓળખવામાં આવે છે.જો કે, TBM ટેક્નોલોજીના ઉત્ક્રાંતિ સાથે ડ્રિલ-એન્ડ-બ્લાસ્ટ દ્વારા ટનલિંગ કરવાનું વધુને વધુ દુર્લભ બની રહ્યું છે અને જેમ કે આપણે અભિવ્યક્તિને ફેરવવા વિશે વિચારી શકીએ છીએ અને ડ્રિલ-એન્ડ-બ્લાસ્ટ દ્વારા ટનલિંગને "બિનપરંપરાગત" તરીકે ઉલ્લેખ કરવાનું શરૂ કરી શકીએ છીએ. " ટનલીંગ.

ભૂગર્ભ ખાણકામ ઉદ્યોગમાં ડ્રિલ-એન્ડ-બ્લાસ્ટ દ્વારા ટનલ બનાવવી એ હજુ પણ સૌથી સામાન્ય પદ્ધતિ છે જ્યારે ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર પ્રોજેક્ટ્સ માટે ટનલિંગ એ TBM અથવા અન્ય પદ્ધતિઓ દ્વારા વધુને વધુ યાંત્રિક ટનલિંગ બની રહી છે.જો કે, ટૂંકી ટનલમાં, મોટા ક્રોસ સેક્શન, કેવર્ન બાંધકામ, ક્રોસ-ઓવર, ક્રોસ પેસેજ, શાફ્ટ, પેનસ્ટોક્સ, વગેરે માટે, ડ્રીલ અને બ્લાસ્ટ એ ઘણીવાર એકમાત્ર સંભવિત પદ્ધતિ છે.ડ્રિલ અને બ્લાસ્ટ દ્વારા અમારી પાસે TBM ટનલની સરખામણીમાં વિવિધ પ્રોફાઇલ્સને અપનાવવા માટે વધુ લવચીક બનવાની શક્યતા પણ છે જે હંમેશા ગોળાકાર ક્રોસ સેક્શન આપે છે, ખાસ કરીને હાઇવે ટનલ માટે જરૂરી વાસ્તવિક ક્રોસ સેક્શનના સંબંધમાં ઘણું વધારે ખોદકામ થાય છે.

નોર્ડિક દેશોમાં જ્યાં ભૂગર્ભ બાંધકામની ભૂસ્તરશાસ્ત્રીય રચના મોટાભાગે નક્કર સખત ગ્રેનાઈટ અને ગ્નીસમાં હોય છે જે ડ્રિલ અને બ્લાસ્ટ ખાણકામ માટે ખૂબ જ કાર્યક્ષમ અને આર્થિક રીતે ધિરાણ આપે છે.ઉદાહરણ તરીકે, સ્ટોકહોમ સબવે સિસ્ટમમાં સામાન્ય રીતે ડ્રિલ અને બ્લાસ્ટનો ઉપયોગ કરીને બાંધવામાં આવેલી ખુલ્લી ખડકની સપાટીનો સમાવેશ થાય છે અને કોઈપણ કાસ્ટ-ઈન-પ્લેસ લાઇનિંગ વિના અંતિમ લાઇનર તરીકે શોટક્રીટ સાથે છાંટવામાં આવે છે.

હાલમાં AECOMનો પ્રોજેક્ટ, સ્ટોકહોમ બાયપાસ કે જેમાં 21 કિમી (13 માઇલ) હાઇવેનો સમાવેશ થાય છે જેમાંથી 18 કિમી (11 માઇલ) સ્ટોકહોમના પશ્ચિમી દ્વીપસમૂહ હેઠળ ભૂગર્ભમાં બાંધકામ હેઠળ છે, આકૃતિ 1 જુઓ. આ ટનલ વેરિયેબલ ક્રોસ સેક્શન ધરાવતી, દરેક દિશામાં ત્રણ લેન સમાવવા માટે અને સપાટીને જોડતા ઓન અને ઓફ રેમ્પ ડ્રિલ અને બ્લાસ્ટ ટેકનિકનો ઉપયોગ કરીને બનાવવામાં આવી રહ્યા છે.સારી ભૂસ્તરશાસ્ત્ર અને અવકાશની જરૂરિયાતોને સમાવવા માટે વેરિયેબલ ક્રોસ સેક્શનની જરૂરિયાતને કારણે આ પ્રકારના પ્રોજેક્ટ્સ હજુ પણ ડ્રિલ અને બ્લાસ્ટ તરીકે સ્પર્ધાત્મક છે.આ પ્રોજેક્ટ માટે લાંબી મુખ્ય ટનલને બહુવિધ હેડિંગમાં વિભાજિત કરવા માટે ઘણા એક્સેસ રેમ્પ વિકસાવવામાં આવ્યા છે જે ટનલના ખોદકામ માટેનો એકંદર સમય ઓછો કરશે.ટનલના પ્રારંભિક સપોર્ટમાં રોક બોલ્ટ્સ અને 4” શોટક્રીટનો સમાવેશ થાય છે અને અંતિમ લાઇનરમાં વોટરપ્રૂફિંગ મેમ્બ્રેન અને 4 ઇંચ શોટક્રીટનો સમાવેશ થાય છે જે બોલ્ટ્સ દ્વારા 4 બાય 4 ફૂટની આસપાસના અંતરે સસ્પેન્ડ કરવામાં આવે છે, જે શોટક્રીટ રેખાવાળી ખડકની સપાટીથી 1 ફૂટ સ્થાપિત કરે છે, જે પાણી અને હિમ તરીકે કામ કરે છે. ઇન્સ્યુલેશન

જ્યારે ડ્રિલ અને બ્લાસ્ટ દ્વારા ટનલિંગની વાત આવે છે ત્યારે નોર્વે વધુ આત્યંતિક છે અને તેણે વર્ષોથી ડ્રિલ અને બ્લાસ્ટને સંપૂર્ણતા સુધી પહોંચાડવાની પદ્ધતિઓ સુધારી છે.નોર્વેમાં ખૂબ જ પર્વતીય ટોપોગ્રાફી અને જમીનમાં કાપવામાં આવેલા ખૂબ જ લાંબા ફજોર્ડ્સ સાથે, હાઇવે અને રેલ બંને માટે ફજોર્ડ્સ હેઠળ ટનલની જરૂરિયાત ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ છે અને તે મુસાફરીના સમયને નોંધપાત્ર રીતે ઘટાડી શકે છે.નોર્વેમાં 1000 થી વધુ રોડ ટનલ છે, જે વિશ્વમાં સૌથી વધુ છે.વધુમાં, નોર્વે પેનસ્ટોક ટનલ અને શાફ્ટ સાથે અસંખ્ય હાઇડ્રોપાવર પ્લાન્ટનું ઘર પણ છે જેનું નિર્માણ ડ્રિલ અને બ્લાસ્ટ દ્વારા કરવામાં આવે છે.2015 થી 2018 ના સમયગાળા દરમિયાન, એકલા નોર્વેમાં, ડ્રિલ અને બ્લાસ્ટ દ્વારા લગભગ 5.5 મિલિયન CY ભૂગર્ભ ખડકોનું ઉત્ખનન થયું હતું.નોર્ડિક દેશોએ ડ્રિલ અને બ્લાસ્ટની ટેકનિકને પૂર્ણ કરી અને સમગ્ર વિશ્વમાં તેની ટેક્નોલોજી અને અત્યાધુનિક સંશોધન કર્યું.ઉપરાંત, મધ્ય યુરોપમાં ખાસ કરીને આલ્પાઇન દેશોમાં ડ્રિલ અને બ્લાસ્ટ એ ટનલની લાંબી લંબાઈ હોવા છતાં ટનલ બનાવવાની સ્પર્ધાત્મક પદ્ધતિ છે.નોર્ડિક્સ ટનલનો મુખ્ય તફાવત એ છે કે મોટાભાગની આલ્પાઇન ટનલમાં કાસ્ટ-ઇન-પ્લેસ અંતિમ કોંક્રિટ લાઇનિંગ હોય છે.

યુ.એસ.એ.ના ઉત્તર પૂર્વમાં અને રોકી પર્વતીય પ્રદેશોમાં સખત સક્ષમ ખડકો સાથે નોર્ડિક્સમાં સમાન પરિસ્થિતિઓ છે જે ડ્રિલ અને બ્લાસ્ટના આર્થિક ઉપયોગને મંજૂરી આપે છે.કેટલાક ઉદાહરણોમાં ન્યુ યોર્ક સિટી સબવે, કોલોરાડોમાં આઇઝનહોવર ટનલ અને કેનેડિયન રોકીઝમાં માઉન્ટ મેકડોનાલ્ડ ટનલનો સમાવેશ થાય છે.

ન્યુ યોર્કમાં તાજેતરના પરિવહન પ્રોજેક્ટ્સ જેમ કે તાજેતરમાં પૂર્ણ થયેલ સેકન્ડ એવન્યુ સબવે અથવા ઇસ્ટ સાઇડ એક્સેસ પ્રોજેક્ટમાં ડ્રિલ અને બ્લાસ્ટ દ્વારા સ્ટેશન કેવર્ન્સ અને અન્ય સહાયક જગ્યા સાથે TBM ખનન ચાલતી ટનલનું સંયોજન છે.

ડ્રીલ જમ્બોસનો ઉપયોગ વર્ષોથી આદિમ હાથથી પકડેલી કવાયત અથવા એક બૂમ જમ્બોથી કોમ્પ્યુટરાઈઝ્ડ સેલ્ફ-ડ્રિલિંગ મલ્ટિપલ-બૂમ જમ્બો સુધી વિકસ્યો છે જ્યાં ડ્રિલ પેટર્ન ઓન-બોર્ડ કમ્પ્યુટરમાં આપવામાં આવે છે જે ઝડપી અને ઉચ્ચ ચોકસાઈથી ડ્રિલિંગની મંજૂરી આપે છે. -સચોટ રીતે ગણતરી કરેલ કવાયત પેટર્ન સેટ કરો.(ફિગ. 2 જુઓ)

અદ્યતન ડ્રિલિંગ જમ્બો સંપૂર્ણપણે સ્વયંસંચાલિત અથવા અર્ધ-સ્વચાલિત તરીકે આવે છે;અગાઉના ભાગમાં, છિદ્ર પૂર્ણ થયા પછી ડ્રીલ પાછું ખેંચે છે અને આપમેળે આગલા છિદ્રની સ્થિતિમાં ખસે છે અને ઓપરેટર દ્વારા સ્થિતિની જરૂરિયાત વિના ડ્રિલિંગ શરૂ કરે છે;અર્ધ-સ્વચાલિત બૂમ્સ માટે ઓપરેટર ડ્રિલને છિદ્રથી છિદ્ર તરફ ખસેડે છે.આ એક ઓપરેટરને ઓન-બોર્ડ કોમ્પ્યુટરના ઉપયોગ સાથે ત્રણ બૂમ્સ સાથે અસરકારક રીતે ડ્રિલ જમ્બો હેન્ડલ કરવાની મંજૂરી આપે છે.(જુઓ ફિગ. 3)

18, 22, 30 અને 40 kW સુધીની ઇમ્પેક્ટ પાવર અને 20' ડ્રિફ્ટર સળિયા સુધીના ફીડર સાથે ઉચ્ચ આવર્તન કવાયત અને ઓટોમેટેડ રોડ એડિંગ સિસ્ટમ (RAS) ના ઉપયોગથી રોક ડ્રીલના વિકાસ સાથે, એડવાન્સ અને સ્પીડ ડ્રિલિંગમાં 18' પ્રતિ રાઉન્ડ સુધીના વાસ્તવિક એડવાન્સ રેટ અને ખડકના પ્રકાર અને વપરાયેલી ડ્રિલના આધારે 8 - 12 ફૂટ/મિનિટની વચ્ચે હોલ સિંકિંગ સાથે ઘણો સુધારો થયો છે.સ્વયંસંચાલિત 3-બૂમ ડ્રિલ જમ્બો 20 ફૂટ ડ્રિફ્ટર રોડ્સ સાથે 800 - 1200 ફૂટ/કલાકની ઝડપે ડ્રિલ કરી શકે છે.20 FT ડ્રિફ્ટર સળિયાના ઉપયોગ માટે ચોક્કસ લઘુત્તમ કદની ટનલ (લગભગ 25 FT) ની જરૂર પડે છે જેથી સમાન સાધનોનો ઉપયોગ કરીને ટનલ ધરી પર કાટખૂણે રોક બોલ્ટ ડ્રિલ કરી શકાય.

તાજેતરનો વિકાસ એ ટનલ ક્રાઉનમાંથી સ્થગિત મલ્ટી-ફંક્શન જમ્બોસનો ઉપયોગ છે જે એકસાથે ડ્રિલિંગ અને મકીંગ જેવા બહુવિધ કાર્યોને આગળ વધારવાની મંજૂરી આપે છે.જમ્બોનો ઉપયોગ જાળીના ગર્ડર્સ અને શોટક્રીટને સ્થાપિત કરવા માટે પણ થઈ શકે છે.આ અભિગમ ટનલિંગમાં ક્રમિક કામગીરીને ઓવરલેપ કરે છે જેના પરિણામે શેડ્યૂલ પર સમયની બચત થાય છે.ફિગ 4 જુઓ.

એક અલગ ચાર્જિંગ ટ્રકમાંથી છિદ્રોને ચાર્જ કરવા માટે જથ્થાબંધ પ્રવાહી મિશ્રણનો ઉપયોગ, જ્યારે ડ્રિલ જમ્બોનો ઉપયોગ બહુવિધ મથાળાઓ માટે કરવામાં આવે છે, અથવા જ્યારે એક મથાળું ખોદવામાં આવી રહ્યું હોય ત્યારે ડ્રિલ જમ્બોની બિલ્ટ-ઇન સુવિધા તરીકે, વધુ સામાન્ય બની રહ્યું છે. આ એપ્લિકેશન માટે સ્થાનિક પ્રતિબંધો છે.આ પદ્ધતિનો ઉપયોગ સામાન્ય રીતે વિશ્વભરના વિવિધ વિસ્તારોમાં થાય છે, જેમાં એક જ સમયે બે અથવા ત્રણ છિદ્રો ચાર્જ કરી શકાય છે;કયા છિદ્રો ચાર્જ થઈ રહ્યા છે તેના આધારે પ્રવાહી મિશ્રણની સાંદ્રતા ગોઠવી શકાય છે.કટ હોલ્સ અને તળિયાના છિદ્રો સામાન્ય રીતે 100% એકાગ્રતા સાથે ચાર્જ કરવામાં આવે છે જ્યારે સમોચ્ચ છિદ્રો લગભગ 25% એકાગ્રતાની વધુ હળવા સાંદ્રતા સાથે ચાર્જ કરવામાં આવે છે.(ફિગ 5 જુઓ)

જથ્થાબંધ પ્રવાહી મિશ્રણના ઉપયોગ માટે પેકેજ્ડ વિસ્ફોટકો (પ્રાઈમર) ની લાકડીના રૂપમાં બૂસ્ટરની જરૂર છે જે ડિટોનેટર સાથે મળીને છિદ્રોના તળિયે દાખલ કરવામાં આવે છે અને છિદ્રમાં પમ્પ કરવામાં આવતા જથ્થાબંધ પ્રવાહીને સળગાવવા માટે જરૂરી છે.બલ્ક ઇમલ્સનનો ઉપયોગ પરંપરાગત કારતુસ કરતાં એકંદર ચાર્જિંગ સમયને ઘટાડે છે, જ્યાં સંપૂર્ણ ક્રોસ સેક્શન સુધી પહોંચવા માટે બે ચાર્જિંગ પંપ અને એક- અથવા બે-વ્યક્તિની બાસ્કેટથી સજ્જ ચાર્જિંગ ટ્રકમાંથી 80 - 100 છિદ્રો/કલાક ચાર્જ કરી શકાય છે.ફિગ.6 જુઓ

વ્હીલ લોડર અને ટ્રકનો ઉપયોગ હજુ પણ સપાટી પર એડિટ એક્સેસ ધરાવતી ટનલ માટે ડ્રિલ અને બ્લાસ્ટ સાથે મળીને મકિંગ કરવાની સૌથી સામાન્ય રીત છે.શાફ્ટ દ્વારા પ્રવેશના કિસ્સામાં, છાણને મોટાભાગે વ્હીલ લોડર દ્વારા શાફ્ટ સુધી લઈ જવામાં આવશે જ્યાં તેને અંતિમ નિકાલ વિસ્તારમાં વધુ પરિવહન માટે સપાટી પર લહેરાવવામાં આવશે.

જો કે, મોટા ખડકોના ટુકડાને તોડી પાડવા માટે ટનલ ફેસ પર ક્રશરનો ઉપયોગ એ કન્વેયર બેલ્ટ વડે તેમના સ્થાનાંતરણને સપાટી પર લાવવા માટે અન્ય નવીનતા છે જે મધ્ય યુરોપમાં ઘણીવાર આલ્પ્સ દ્વારા લાંબી ટનલ માટે વિકસાવવામાં આવી હતી.આ પદ્ધતિ ખાસ કરીને લાંબી ટનલ માટે મકીંગ માટેના સમયને મોટા પ્રમાણમાં ઘટાડે છે અને ટનલમાં ટ્રકને દૂર કરે છે જે બદલામાં કાર્યકારી વાતાવરણમાં સુધારો કરે છે અને જરૂરી વેન્ટિલેશન ક્ષમતા ઘટાડે છે.તે કોંક્રિટ કામો માટે ટનલ ઇન્વર્ટને પણ મુક્ત કરે છે.જો ખડક એવી ગુણવત્તાનો હોય કે તેનો ઉપયોગ એકંદર ઉત્પાદન માટે થઈ શકે તો તેનો વધારાનો ફાયદો છે.આ કિસ્સામાં કચડી ખડકને અન્ય ફાયદાકારક ઉપયોગો જેમ કે કોંક્રિટ એગ્રીગેટ્સ, રેલ બેલાસ્ટ અથવા પેવમેન્ટ માટે ઓછામાં ઓછી પ્રક્રિયા કરી શકાય છે.બ્લાસ્ટિંગથી લઈને શોટક્રીટના ઉપયોગ સુધીના સમયને ઘટાડવા માટે, સ્ટેન્ડ-અપના સમયની સમસ્યા હોય તેવા સંજોગોમાં, પ્રારંભિક શૉટક્રીટ લેયરને મકિંગ કરવામાં આવે તે પહેલાં છતમાં લાગુ કરી શકાય છે.

નબળી ખડકોની સ્થિતિ સાથે સંયોજનમાં મોટા ક્રોસ સેક્શનનું ખોદકામ કરતી વખતે ડ્રિલ અને બ્લાસ્ટ પદ્ધતિ આપણને ચહેરાને બહુવિધ હેડિંગમાં વિભાજીત કરવાની અને ઉત્ખનન માટે અનુક્રમિક ઉત્ખનન પદ્ધતિ (SEM) પદ્ધતિ લાગુ કરવાની શક્યતા આપે છે.ન્યુ યોર્કમાં સેકન્ડ એવન્યુ સબવે પ્રોજેક્ટ પર 86મા સ્ટ્રીટ સ્ટેશનના ટોચના મથાળાના ખોદકામ માટે આકૃતિ 7 માં જોઈ શકાય છે તે રીતે સુરંગમાં SEM માં અવારનવાર સ્ટેગર્ડ સાઇડ ડ્રિફ્ટ્સ દ્વારા અનુસરવામાં આવેલ સેન્ટર પાઇલટ હેડિંગનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે.ટોચનું મથાળું ત્રણ ડ્રિફ્ટ્સમાં ખોદવામાં આવ્યું હતું, અને ત્યારબાદ 60' પહોળા બાય 50' ઊંચા કેવર્ન ક્રોસ સેક્શનને પૂર્ણ કરવા માટે બે બેન્ચ ખોદકામ કરવામાં આવ્યું હતું.

ખોદકામ દરમિયાન ટનલમાં પાણીની ઘૂસણખોરી ઘટાડવા માટે, પૂર્વ-ખોદકામ ગ્રાઉટિંગનો ઉપયોગ ઘણીવાર થાય છે.સ્કેન્ડિનેવિયામાં સુરંગમાં પાણીના લિકેજને લગતી પર્યાવરણીય જરૂરિયાતોને સંબોધવા માટે ખડકનું પૂર્વ-ખોદકામ ગ્રાઉટિંગ ફરજિયાત છે જેથી સપાટી પર અથવા તેની નજીકના પાણીના શાસન પર બાંધકામની અસરને ઓછી કરી શકાય.પૂર્વ-ખોદકામ ગ્રાઉટિંગ સમગ્ર ટનલ માટે અથવા અમુક વિસ્તારો માટે કરી શકાય છે જ્યાં ખડકની સ્થિતિ અને ભૂગર્ભ જળ વ્યવસ્થાને વ્યવસ્થિત માત્રામાં પાણીની ઘૂસણખોરી ઘટાડવા માટે ગ્રાઉટિંગની જરૂર પડે છે જેમ કે ફોલ્ટ અથવા શીયર ઝોનમાં.પસંદગીના પૂર્વ-ખોદકામ ગ્રાઉટિંગમાં, 4-6 પ્રોબ છિદ્રો ડ્રિલ કરવામાં આવે છે અને સ્થાપિત ગ્રાઉટિંગ ટ્રિગરના સંબંધમાં ચકાસણી છિદ્રોમાંથી માપેલા પાણીના આધારે, સિમેન્ટ અથવા રાસાયણિક ગ્રાઉટ્સનો ઉપયોગ કરીને ગ્રાઉટિંગ લાગુ કરવામાં આવશે.

સામાન્ય રીતે ખોદકામ પહેલાના ગ્રાઉટિંગ પંખામાં 15 થી 40 છિદ્રો (70-80 ફૂટ લાંબા) હોય છે જે ચહેરાની આગળ ડ્રિલ કરવામાં આવે છે અને ખોદકામ પહેલા ગ્રાઉટ કરવામાં આવે છે.છિદ્રોની સંખ્યા ટનલના કદ અને પાણીના અપેક્ષિત જથ્થા પર આધારિત છે.જ્યારે આગળની ચકાસણી અને પૂર્વ-ખોદકામ ગ્રાઉટિંગ કરવામાં આવે ત્યારે છેલ્લા રાઉન્ડથી આગળ 15-20 ફૂટના સલામતી ઝોનને છોડીને ખોદકામ કરવામાં આવે છે.ઉપર જણાવેલ ઓટોમેટેડ રોડ એડીંગ સિસ્ટમ (RAS) નો ઉપયોગ કરીને, 300 થી 400 ft/hr ની ક્ષમતા સાથે પ્રોબ અને ગ્રાઉટ છિદ્રોને ડ્રિલ કરવાનું સરળ અને ઝડપી બનાવે છે.TBM નો ઉપયોગ કરતાં ડ્રિલ અને બ્લાસ્ટ પદ્ધતિનો ઉપયોગ કરતી વખતે પૂર્વ-ખોદકામ ગ્રાઉટિંગ આવશ્યકતા વધુ શક્ય અને વિશ્વસનીય છે.

ડ્રીલ અને બ્લાસ્ટ ટનલીંગમાં સલામતી હંમેશા મુખ્ય ચિંતાનો વિષય છે જેમાં સલામતીનાં પગલાંની વિશેષ જોગવાઈઓ જરૂરી છે.ટનલિંગમાં પરંપરાગત સલામતીના મુદ્દાઓ ઉપરાંત, ડ્રિલ અને બ્લાસ્ટ દ્વારા બાંધકામ, ડ્રિલિંગ, ચાર્જિંગ, સ્કેલિંગ, મકીંગ, વગેરે સહિતના ચહેરા પરના જોખમો વધારાના સલામતી જોખમો ઉમેરે છે જેનું ધ્યાન અને આયોજન કરવું આવશ્યક છે.ડ્રિલ અને બ્લાસ્ટ ટેકનીકમાં ટેક્નોલોજીની પ્રગતિ અને સલામતીના પાસાઓ માટે જોખમ ઘટાડવાના અભિગમના ઉપયોગ સાથે, તાજેતરના વર્ષોમાં ટનલિંગમાં સલામતીમાં નોંધપાત્ર સુધારો થયો છે.ઉદાહરણ તરીકે, ઓન-બોર્ડ કોમ્પ્યુટર પર અપલોડ કરાયેલ ડ્રીલ પેટર્ન સાથે ઓટોમેટેડ જમ્બો ડ્રિલિંગના ઉપયોગથી, ડ્રીલ જમ્બો કેબિનની સામે કોઈની પણ જરૂર રહેતી નથી, આમ કામદારોના સંભવિત જોખમોના સંભવિત સંપર્કમાં ઘટાડો થાય છે અને આ રીતે વધારો થાય છે. તેમની સલામતી.

સલામતી સંબંધિત શ્રેષ્ઠ સુવિધા કદાચ સ્વયંસંચાલિત રોડ એડિંગ સિસ્ટમ (RAS) છે.આ સિસ્ટમ સાથે, મુખ્યત્વે પૂર્વ-ખોદકામ ગ્રાઉટિંગ અને પ્રોબ હોલ ડ્રિલિંગ સાથે જોડાણમાં લાંબા છિદ્ર ડ્રિલિંગ માટે વપરાય છે;એક્સ્ટેંશન ડ્રિલિંગ ઓપરેટર્સ કેબિનમાંથી સંપૂર્ણપણે સ્વચાલિત થઈ શકે છે અને તે રીતે ઇજાઓ (ખાસ કરીને હાથની ઇજાઓ) ના જોખમને દૂર કરે છે;અન્યથા સળિયા ઉમેરવાનું કામ મેન્યુઅલી કરવામાં આવતું હતું જ્યારે હાથ વડે સળિયા ઉમેરતી વખતે કામદારોને ઇજાઓ થતી હતી.નોંધનીય છે કે નોર્વેજીયન ટનલીંગ સોસાયટી (NNF) એ 2018 માં "સેફ્ટી ઇન નોર્વેજીયન ડ્રીલ એન્ડ બ્લાસ્ટ ટનલીંગ" નામનું પ્રકાશન નંબર 27 જારી કર્યું હતું.પ્રકાશન ડ્રિલ અને બ્લાસ્ટ પદ્ધતિઓનો ઉપયોગ કરીને ટનલિંગ દરમિયાન આરોગ્ય, સલામતી અને પર્યાવરણીય વ્યવસ્થાપન સંબંધિત પગલાંને વ્યવસ્થિત રીતે સંબોધિત કરે છે અને તે નોકરીદાતાઓ, ફોરમેન અને ટનલ બાંધકામ કામદારો માટે શ્રેષ્ઠ અભ્યાસ પૂરો પાડે છે.આ પ્રકાશન કવાયત અને બ્લાસ્ટ બાંધકામની સુરક્ષામાં કલાની સ્થિતિને પ્રતિબિંબિત કરે છે, અને તે નોર્વેજીયન ટનલીંગ સોસાયટીની વેબસાઇટ પરથી મફતમાં ડાઉનલોડ કરી શકાય છે: http://tunnel.no/publikasjoner/engelske-publikasjoner/

ડ્રિલ અને બ્લાસ્ટનો ઉપયોગ યોગ્ય ખ્યાલમાં કરવામાં આવે છે, લાંબી ટનલ માટે પણ, લંબાઈને અસંખ્ય હેડિંગમાં વિભાજિત કરવાની શક્યતા સાથે, હજુ પણ એક સક્ષમ વિકલ્પ બની શકે છે.તાજેતરમાં સાધનો અને સામગ્રીમાં નોંધપાત્ર પ્રગતિ કરવામાં આવી છે જેના પરિણામે સુરક્ષામાં વધારો થયો છે અને કાર્યક્ષમતામાં વધારો થયો છે.જો કે TBM નો ઉપયોગ કરીને મિકેનાઇઝ્ડ ખોદકામ ઘણી વખત સતત ક્રોસ સેક્શન સાથે લાંબી ટનલ માટે વધુ અનુકૂળ હોય છે, જો કે TBM માં ભંગાણના પરિણામે લાંબા સમય સુધી સ્ટોપેજ થવાના કિસ્સામાં, આખી ટનલ અટકી જાય છે જ્યારે ડ્રિલ અને બ્લાસ્ટ ઓપરેશનમાં બહુવિધ હેડિંગ સાથે જો એક મથાળું તકનીકી સમસ્યાઓમાં આવે તો પણ બાંધકામ હજુ પણ આગળ વધી શકે છે.

લાર્સ જેનેમિર એઇકોમ ન્યૂ યોર્કની ઓફિસમાં નિષ્ણાત ટનલ કન્સ્ટ્રક્શન એન્જિનિયર છે.તેઓ ટ્રાન્ઝિટ, વોટર અને હાઇડ્રોપાવર પ્રોજેક્ટ્સમાં દક્ષિણ પૂર્વ એશિયા, દક્ષિણ અમેરિકા, આફ્રિકા, કેનેડા અને યુએસએ સહિત વિશ્વભરના ભૂગર્ભ અને ટનલિંગ પ્રોજેક્ટ્સમાં જીવનભરનો અનુભવ ધરાવે છે.તેમની પાસે પરંપરાગત અને યાંત્રિક ટનલિંગનો બહોળો અનુભવ છે.તેમની વિશેષ કુશળતામાં રોક ટનલ બાંધકામ, બાંધકામક્ષમતા અને બાંધકામ આયોજનનો સમાવેશ થાય છે.તેમના પ્રોજેક્ટ્સમાં આ છે: સેકન્ડ એવન્યુ સબવે, ન્યુયોર્કમાં 86મું સેન્ટ સ્ટેશન;ન્યુ યોર્કમાં નંબર 7 સબવે લાઇન એક્સ્ટેંશન;લોસ એન્જલસમાં પ્રાદેશિક કનેક્ટર અને પર્પલ લાઇન એક્સ્ટેંશન;માલમો, સ્વીડનમાં સિટી ટનલ;કુકુલે ગંગા હાઇડ્રો પાવર પ્રોજેક્ટ, શ્રીલંકા;ભારતમાં ઉરી હાઇડ્રો પાવર પ્રોજેક્ટ;અને હોંગકોંગ વ્યૂહાત્મક ગટર યોજના.