Ĉi tie en Usono ni kutimis nomi tunelado per borilo kaj eksplodo "konvencia" tunelado, kiu lasas tunelado per TBM aŭ aliaj mekanizitaj rimedoj por esti referita kiel "Netradicia".Tamen, kun la evoluo de TBM-teknologio fariĝas pli kaj pli malofte fari tuneladon per borado kaj eksplodo kaj kiel tia ni eble volas pensi pri turnado de la esprimo kaj komenci nomi tuneladon per borilo kaj eksplodo "netradicia". ” tunelado.
Tunelado per borilo-kaj-eksplodo daŭre estas la plej ofta metodo en la Subtera Minindustria Industrio dum Tunelado por infrastrukturprojektoj pli kaj pli fariĝas mekanizita tunelado per TBM aŭ aliaj metodoj.Tamen, en mallongaj tuneloj, por grandaj sekcoj, kavernkonstruo, kruciĝoj, krucaj trairejoj, ŝaftoj, akvokonduktiloj, ktp., Borilo kaj Eksplodo estas ofte la nura ebla metodo.Per Borilo kaj Eksplodo ni ankaŭ havas la eblecon esti pli flekseblaj por adopti al diversaj profiloj kompare al TBM-tunelo kiu ĉiam donas cirklan sekcon precipe por aŭtovojtuneloj rezultantaj kun multe da tro elfosado rilate al la reala sekco bezonata.
En la Nordiaj Landoj kie la geologia formado de subtera konstruado ofte estas en solida malmola Granito kaj Gneiso kiu pruntedonas sin al Borilo kaj Eksplodminado tre efike kaj ekonomie.Ekzemple, la Stokholma Metroa Sistemo tipe konsistas el senŝirma Roka surfaco konstruita per Borilo kaj Eksplodo kaj ŝprucita kun pafbetono kiel la fina ekskursoŝipo sen iu Cast-in-Place Lining.
Nuntempe la projekto de AECOM, la Stokholma Pretervojo kiu konsistante el 21 km (13 mejloj) aŭtovojo el kiuj 18 km (11 mejloj) estas subtera sub la okcidenta insularo de Stokholmo estas sub konstruo, vidu Fig. 1. Tiuj tuneloj havantaj variajn sekcojn, alĝustigi tri lenojn en ĉiu direkto kaj sur kaj for deklivirejoj ligantaj al la surfaco estas konstruitaj uzante Drill and Blast-teknikon.Ĉi tiu speco de projektoj daŭre estas konkurencivaj kiel Drill and Blast pro la bona geologio kaj la bezono de varia sekco por alĝustigi la spacpostulojn.Por tiu projekto pluraj alirdeklivirejoj estis evoluigitaj por dividi la longajn ĉefajn tunelojn en multoblajn titolojn kiuj mallongigos la totalan tempon por elfosi la tunelon.La tunela komenca subteno konsistas el rokrigliloj kaj 4" pafbetono kaj la fina ekskursoŝipo konsistas el akvorezista membrano kaj 4 coloj pafbetono suspendita per rigliloj interspacigitaj ĉirkaŭ 4 je 4 futoj, instalita 1 piedon de la pafbetono vicis roksurfaco, funkcias kiel akvo kaj frosto. izolado.
Norvegio estas eĉ pli ekstrema kiam temas pri tunelado de Drill kaj Blast kaj tra la jaroj rafinis la metodojn por Drill kaj Blast al perfekteco.Kun la tre monta topografio en Norvegio kaj la tre longaj fjordoj tranĉantaj en la teron, la bezono de tuneloj sub la fjordoj por kaj Aŭtovojo kaj Relo estas de granda graveco kaj povas konsiderinde redukti la vojaĝdaŭron.Norvegio havas pli ol 1000 vojtunelojn, kio estas la plej multaj en la mondo.Krome, Norvegio ankaŭ estas la hejmo de sennombraj akvoenergiocentraloj kun konduktuneloj kaj ŝaftoj kiuj estas konstruitaj fare de Drill kaj Blast.Dum la periodo de 2015 ĝis 2018, en Norvegio sole, ekzistis proksimume 5.5 Milionoj CY da subtera rokfosado de Drill kaj Blast.La nordiaj landoj perfektigis la teknikon de Borilo kaj Eksplodo kaj esploris ĝiajn teknologiojn kaj pintnivelajn tra la mondo.Ankaŭ, En Mezeŭropo precipe en la alpaj landoj Drill and Blast daŭre estas konkurenciva metodo en tunelado malgraŭ la longa longo de tuneloj.La ĉefdiferenco al la nordiaj tuneloj estas ke la plej multaj el la Alpaj tuneloj havas Cast-In-Place finan betonsubŝtofon.
En la Nordoriento de Usono, kaj en la Rokmontaro-regionoj ekzistas similaj kondiĉoj kiel en la nordioj kun malmola kompetenta roko permesanta ekonomian uzon de Borilo kaj Eksplodo.Kelkaj ekzemploj inkludas la Novjorkan Subpasejon, la Eisenhower Tunnel en Kolorado kaj Mt McDonald Tunnel en la Kanada Rokmontaro.
Lastatempaj transportprojektoj en New York kiel ekzemple la lastatempe finita Second Avenue Subway aŭ la East Side Access-projekto havis kombinaĵon de TBM elminis kurantajn tunelojn kun Station Caverns kaj alia helpspaco farita fare de Drill kaj Blast.
La uzo de boriljumboj tra la jaroj evoluis de la primitivaj mantenitaj boriloj aŭ unu haŭsjumboj al la komputilizita mem-borada Multiple-Boom Jumbos kie borilpadronoj estas provizitaj en la surŝipan komputilon permesante rapidan kaj altan precizecan boradon al antaŭ. -agordi precize kalkulitan boran ŝablonon.(vidu Fig. 2)
La altnivelaj boraj jumboj venas kiel plene aŭtomatigitaj aŭ duonaŭtomatigitaj;en la unua, post kompletigo de la truo la borilo revojas kaj moviĝas aŭtomate al la sekva truopozicio kaj komencas boradon sen la bezono de poziciigado de la funkciigisto;por la duonaŭtomataj ekprosperoj la funkciigisto movas la borilon de truo al truo.Tio permesas al unu funkciigisto efike pritrakti boriljumbojn kun ĝis tri ekprosperoj kun la uzo de la surŝipa komputilo.(vidu Fig. 3)
Kun la evoluo de Rokaj Boriloj de 18, 22, 30 kaj ĝis 40 kW da efikpotenco kaj altfrekvencaj boriloj kun nutriloj tenantaj ĝis 20' drifter bastonojn kaj la uzo de la aŭtomatigita Rod Adding System (RAS), la antaŭeniĝo kaj rapideco de borado multe pliboniĝis kun faktaj antaŭaj indicoj de ĝis 18' per rondo kaj truo sinkanta inter 8 – 12 ft/min depende de la speco de roko kaj la uzita borilo.Aŭtomatigita 3-eksploda borilo jumbo povas bori 800 - 1200 ft/h per 20 ft Drifter Rods.La uzo de 20 FT drifter bastonoj bezonas certan minimuman grandecon de tunelo (proksimume 25 FT) por permesi al rokrigliloj esti boritaj perpendikulare al la tunelakso uzante la saman ekipaĵon.
Lastatempa evoluo estas la uzo de plurfunkciaj jumboj suspenditaj de la tunelkrono permesante al multoblaj funkcioj daŭrigi samtempe kiel ekzemple borado kaj mukado.La jumbo ankaŭ povas esti uzata por instali kradtrabojn kaj pafbeton.Tiu aliro interkovras sinsekvajn operaciojn en tunelado rezultiganta tempoŝparon en la horaro.Vidu Figuron 4.
La uzo de pogranda emulsio por ŝargi la truojn de aparta ŝarga kamiono, kiam la boriljumbo estas uzata por multoblaj rubrikoj, aŭ kiel enkonstruita trajto al la boriljumbo kiam ununura titolo estas elfosita, iĝas pli ofta krom se ekzistas lokaj limigoj por ĉi tiu aplikaĵo.Ĉi tiu metodo estas kutime uzata en diversaj lokoj ĉirkaŭ la mondo, kun du aŭ tri truoj povas esti ŝargita samtempe;la koncentriĝo de la emulsio povas esti ĝustigita depende de kiuj truoj estas ŝargitaj.La tranĉitaj truoj kaj malsupraj truoj estas normale ŝargitaj kun 100% koncentriĝo dum konturtruoj estas ŝargitaj kun multe pli malpeza koncentriĝo de proksimume 25% koncentriĝo.(vidu Figuron 5)
La uzo de groca emulsio bezonas akcelilon en la formo de bastono de enpakitaj eksplodaĵoj (primo) kiu kune kun la detonaciilo estas enigita al la fundo de la truoj kaj estas necesa por ekbruligi la grocan emulsion kiu estas pumpita en la truon.La uzo de pogranda emulsio reduktas la totalan ŝargan tempon ol la tradiciaj kartoĉoj, kie 80 - 100 truoj/h povas esti ŝargita de ŝarga kamiono ekipita per du ŝargaj pumpiloj kaj unu- aŭ dupersonaj korboj por atingi la plenan sekcon.Vidu Fig.6
La uzo de radŝargilo kaj kamionoj daŭre estas la plej ofta maniero fari la mukadon en kombinaĵo kun Drill kaj Blast por tuneloj havantaj aliron al la surfaco.Kaze de aliro per ŝaftoj la fako estos portita plejparte per radŝargilo al la ŝafto kie ĝi estos levita al la surfaco por plia transporto al la fina disponareo.
Tamen, la uzo de dispremilo ĉe la tunelvizaĝo por malkonstrui la pli grandajn rokpecojn por permesi ilian translokigon per transportbendo alporti la fakon al la surfaco estas alia novigado kiu estis evoluigita en Mezeŭropo ofte por longaj tuneloj tra la Alpoj.Ĉi tiu metodo multe reduktas la tempon por mukado, precipe por longaj tuneloj kaj forigas la kamionojn en la tunelo, kio siavice plibonigas la labormedion kaj reduktas la bezonatan ventoligan kapaciton.Ĝi ankaŭ liberigas la tunelon inversan por betonaj laboroj.Ĝi havas kroman avantaĝon se la roko estas de tia kvalito, ke ĝi povas esti uzata por entuta produktado.En tiu kazo la dispremita roko povas esti minimume prilaborita por aliaj utilaj uzoj kiel ekzemple betonaj agregaĵoj, fervojbalasto, aŭ trotuaro.Por redukti la tempon de krevigado ĝis aplikado de la Shotcrete, en kazoj kie stara tempo povas esti problemo, la komenca pafcreta tavolo povas esti aplikita en la tegmento antaŭ ol la mukado estas farita.
Dum elfosado de grandaj sekcoj en kombinaĵo kun malbonaj rokkondiĉoj la Drill and Blast-metodo donas al ni la eblecon dividi la vizaĝon al multoblaj rubrikoj kaj aplikante la Sequential Excavation Method (SEM) metodon por la elfosado.Centra pilottitolo sekvita per ŝanceliĝintaj flankdrivoj ofte estas uzita en SEM en tunelado kiel povas esti vidita en Figo 7 por la pinttitolo elfosado de la 86-a Strata Stacio sur la Second Avenue Subway-projekto en New York.La supra titolo estis elfosita en tri drivoj, kaj tiam estis sekvita per du benkfosadoj por kompletigi la 60' larĝe je 50' alta kaverna sekco.
Por minimumigi akvan entrudiĝon en la tunelon dum elfosado, antaŭ-elfosa inkrustaĵo ofte estas uzita.Antaŭ-elfosada inkrustado de la roko estas deviga en Skandinavio por trakti la mediajn postulojn koncerne akvofluadon en la tunelon por minimumigi la konstruefiko al la akvoregistaro ĉe aŭ proksime de la surfaco.Antaŭ-elfosada inkrustaĵo povas esti farita por la tuta tunelo aŭ por certaj areoj kie la rokkondiĉo kaj la grundakvoreĝimo postulas redukti akvan entrudiĝon al regebla kvanto kiel ekzemple en faŭlto aŭ tondzonoj.En selektema antaŭ-elfosa grouting, 4-6 sondaj truoj estas boritaj kaj depende de la mezurita akvo de la sondaj truoj rilate al la establita grouting ellasilo, grouting estos efektivigita uzante aŭ cemento aŭ kemiaj grouts.
Normale antaŭ-elfosa inkrustacia adoranto konsistas el 15 ĝis 40 truoj (70-80 ft longaj) boritaj antaŭ la vizaĝo kaj inkrucitaj antaŭ elfosado.La nombro da truoj dependas de grandeco de tunelo kaj la anticipita kvanto de akvo.La elfosado tiam estas farita forlasante sekureczonon de 15-20 ft preter la lasta raŭndo kiam venonta sondado kaj antaŭ-elfosa inkrustaĵo estas farita.Uzante la aŭtomatigitan Rod Adding System (RAS), menciitan supre, faras ĝin simpla kaj rapida bori la sondilon kaj kaliktruojn kun kapacito de 300 ĝis 400 ft/hr.La antaŭ-elfosa inkrustadpostulo estas pli realigebla kaj fidinda kiam oni uzas la metodon Drill and Blast kompare kun uzado de TBM.
Sekureco en Borilo kaj Blast-tunado ĉiam estis de grava zorgo postulante specialajn provizaĵojn de sekurecaj mezuroj.Krom la tradiciaj sekurecproblemoj en tunelado, konstruado de Drill kaj Blast la riskoj ĉe la vizaĝo inkluzive de borado, ŝargado, skalado, mucking, ktp. aldonas pliajn sekurecajn riskojn, kiuj devas esti traktitaj kaj planitaj.Kun la progreso de teknologioj en Drill kaj Blast-teknikoj kaj la aplikado de riska mildigo al sekurecaj aspektoj, la sekureco en tunelado signife pliboniĝis en la lastaj jaroj.Ekzemple, kun la uzo de aŭtomatigita jumbo-borado kun la borilpadrono alŝutita sur la surŝipan komputilon, ekzistas neniu bezono por iu ajn esti antaŭ la borila jumbo-kabano tiel reduktante la eblan eksponiĝon de laboristoj al eblaj danĝeroj kaj tiel pliigante. ilian sekurecon.
La plej bona Sekureca rilata funkcio estas verŝajne la aŭtomatigita Rod Adding System (RAS).Kun ĉi tiu sistemo, ĉefe uzata por longa truo borado lige kun antaŭ-elfosado grouting kaj sonda truo borado;la etendaĵo-borado povas esti farita plene aŭtomatigita de la funkciigistaj kabano kaj kiel tia forigas la riskon al vundoj (precipe manaj vundoj);alie la bastonaldono estis farita mane kun laboristoj estantaj eksponitaj al vundoj dum aldonado de bastonoj permane.Rimarkindas, ke La Norvega Tunela Societo (NNF) eldonis en 2018 sian publikigon n-ro 27 titolita "Sekureco en Norvega Borado kaj Eksplodo-Tunelado".La publikigo traktas en sistema maniero mezurojn ligitajn al la sano, sekureco kaj media administrado dum tunelado per Drill kaj Blast-metodoj kaj ĝi disponigas plej bonan praktikon por la dungantoj, la skipestroj kaj la tunelaj konstrulaboristoj.La publikigo reflektas la staton de la arto en sekureco de Drill and Blast konstruo, kaj ĝi estas elŝutebla senpage de la retejo de la Norwegian Tunneling Society: http://tunnel.no/publikasjoner/engelske-publikasjoner/
Borilo kaj Eksplodo uzataj en la ĝusta koncepto, eĉ por longaj tuneloj, kun la ebleco dividi la longon en multajn titolojn, daŭre povas esti realigebla alternativo.Signifaj progresoj estis faritaj lastatempe en ekipaĵo kaj materialoj rezultantaj en plifortigita sekureco kaj pliigita efikeco.Kvankam mekanizita elfosado uzanta TBM ofte estas pli favora por longaj tuneloj kun konstanta sekco, tamen en kazo ekzistas paneo en la TBM rezultiganta longan halton, la tuta tunelo venas al stagno dum en Borilo kaj Eksplodo operacio kun multoblaj titoloj la konstruo ankoraŭ povas progresi eĉ se unu rubriko renkontas teknikajn problemojn.
Lars Jennemyr estas sperta Tunnel Construction Engineer en la oficejo de AECOM New York.Li havas vivdaŭron de sperto en subteraj kaj tunelaj projektoj de ĉirkaŭ la mondo inkluzive de Suda Orienta Azio, Sudameriko, Afriko, Kanado kaj Usono en transito, akvo kaj akvoenergioprojektoj.Li havas ampleksan sperton en konvencia kaj mekanizita tunelado.Lia speciala kompetenteco inkludas roktunkonstruon, konstrueblecon, kaj konstruplanadon.Inter liaj projektoj estas: la Second Avenue Subway, 86th St. Station en New York;la numero 7 Subway Line Extension en New York;la Regiona Konektilo kaj la Purpura Linio-Etendaĵo en Los-Anĝeleso;Urbotunelo en Malmo, Svedio;la Kukule Ganga Hydro Power Project, Sri-Lanko;Uri Hydro Power Project en Hindio;kaj la Hong Kong Strategic Sewage Scheme.
Afiŝtempo: majo-01-2020