ড্রিল এবং বিস্ফোরণ দ্বারা টানেলিং এবং ভূগর্ভস্থ খননের অগ্রগতি

এখানে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে আমরা ড্রিল-এন্ড-ব্লাস্ট দ্বারা টানেলিংকে "প্রচলিত" টানেলিং হিসাবে উল্লেখ করতাম, যা আমি অনুমান করি যে TBM বা অন্যান্য যান্ত্রিক উপায়ে টানেলিং ছেড়ে যায় যাকে "অপ্রচলিত" হিসাবে উল্লেখ করা হয়।যাইহোক, টিবিএম প্রযুক্তির বিবর্তনের সাথে সাথে ড্রিল-এন্ড-ব্লাস্টের মাধ্যমে টানেলিং করা আরও বেশি বিরল হয়ে উঠেছে এবং সেইজন্য আমরা অভিব্যক্তিটিকে ঘুরিয়ে দেওয়ার কথা ভাবতে চাই এবং ড্রিল-এন্ড-ব্লাস্টের মাধ্যমে টানেলিংকে "অপ্রচলিত" হিসাবে উল্লেখ করতে চাই। "টানেলিং।

ভূগর্ভস্থ খনি শিল্পে ড্রিল-এবং-ব্লাস্ট দ্বারা টানেলিং এখনও সবচেয়ে সাধারণ পদ্ধতি যখন অবকাঠামো প্রকল্পগুলির জন্য টানেলিং টিবিএম বা অন্যান্য পদ্ধতির মাধ্যমে আরও বেশি করে যান্ত্রিক টানেলিং হয়ে উঠছে।যাইহোক, ছোট টানেলে, বড় ক্রস সেকশন, গুহা নির্মাণ, ক্রস-ওভার, ক্রস প্যাসেজ, শ্যাফ্ট, পেনস্টক ইত্যাদির জন্য, ড্রিল এবং বিস্ফোরণই প্রায়শই একমাত্র সম্ভাব্য পদ্ধতি।ড্রিল এবং ব্লাস্টের মাধ্যমে আমাদের কাছে একটি TBM টানেলের তুলনায় বিভিন্ন প্রোফাইলে গ্রহণ করার জন্য আরও নমনীয় হওয়ার সম্ভাবনা রয়েছে যা সর্বদা একটি বৃত্তাকার ক্রস বিভাগ দেয় বিশেষ করে হাইওয়ে টানেলের জন্য যার ফলে প্রকৃত ক্রস সেকশনের প্রয়োজনে অনেক বেশি খনন করা হয়।

নর্ডিক দেশগুলিতে যেখানে ভূগর্ভস্থ নির্মাণের ভূতাত্ত্বিক গঠন প্রায়শই কঠিন শক্ত গ্রানাইট এবং জিনিসে থাকে যা ড্রিল এবং ব্লাস্ট খননকে খুব দক্ষতার সাথে এবং অর্থনৈতিকভাবে ধার দেয়।উদাহরণস্বরূপ, স্টকহোম সাবওয়ে সিস্টেমে সাধারণত ড্রিল এবং ব্লাস্ট ব্যবহার করে নির্মিত উন্মুক্ত রক পৃষ্ঠ থাকে এবং কোনও কাস্ট-ইন-প্লেস লাইনিং ছাড়াই চূড়ান্ত লাইনার হিসাবে শটক্রিট দিয়ে স্প্রে করা হয়।

বর্তমানে AECOM এর প্রকল্প, স্টকহোম বাইপাস যা 21 কিমি (13 মাইল) হাইওয়ে নিয়ে গঠিত যার মধ্যে 18 কিমি (11 মাইল) স্টকহোমের পশ্চিম দ্বীপপুঞ্জের নীচে ভূগর্ভস্থ রয়েছে, চিত্র 1 দেখুন। এই টানেলগুলির পরিবর্তনশীল ক্রস সেকশন রয়েছে, ড্রিল এবং ব্লাস্ট কৌশল ব্যবহার করে পৃষ্ঠের সাথে সংযোগকারী এবং অন এবং অফ র‌্যাম্পগুলি প্রতিটি দিকে তিনটি লেন মিটমাট করার জন্য তৈরি করা হচ্ছে।ভাল ভূতত্ত্ব এবং স্থানের প্রয়োজনীয়তা মিটমাট করার জন্য পরিবর্তনশীল ক্রস সেকশনের প্রয়োজনীয়তার কারণে এই ধরণের প্রকল্পগুলি এখনও ড্রিল এবং ব্লাস্ট হিসাবে প্রতিযোগিতামূলক হচ্ছে।এই প্রকল্পের জন্য দীর্ঘ প্রধান টানেলগুলিকে একাধিক শিরোনামে বিভক্ত করার জন্য বেশ কয়েকটি অ্যাক্সেস র‌্যাম্প তৈরি করা হয়েছে যা টানেল খননের সামগ্রিক সময়কে ছোট করবে।টানেলের প্রাথমিক সমর্থনে রক বোল্ট এবং 4" শটক্রিট থাকে এবং চূড়ান্ত লাইনারে জলরোধী ঝিল্লি এবং 4 ইঞ্চি শটক্রিট থাকে যা প্রায় 4 বাই 4 ফুট ব্যবধানে বোল্ট দ্বারা সাসপেন্ড করা হয়, শটক্রিট রেখাযুক্ত শিলা পৃষ্ঠ থেকে 1 ফুট স্থাপন করা হয়, এটি জল এবং হিম হিসাবে কাজ করে। অন্তরণ

ড্রিল এবং ব্লাস্টের মাধ্যমে টানেলিং করার ক্ষেত্রে নরওয়ে আরও বেশি চরম হয় এবং বছরের পর বছর ধরে ড্রিল এবং ব্লাস্টের পদ্ধতিগুলিকে পরিপূর্ণতার জন্য পরিমার্জিত করেছে।নরওয়েতে খুব পাহাড়ী ভূ-সংস্থান এবং ভূমিতে খুব দীর্ঘ fjords কাটা, হাইওয়ে এবং রেল উভয়ের জন্য fjords অধীনে টানেলের প্রয়োজনীয়তা অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ এবং যথেষ্ট ভ্রমণ সময় কমাতে পারে.নরওয়েতে 1000টিরও বেশি রাস্তার টানেল রয়েছে, যা বিশ্বের সবচেয়ে বেশি।এছাড়াও, নরওয়ে পেনস্টক টানেল এবং শ্যাফ্ট সহ অসংখ্য জলবিদ্যুৎ কেন্দ্রের আবাসস্থল যা ড্রিল এবং ব্লাস্ট দ্বারা নির্মিত।2015 থেকে 2018 সময়কালে, শুধুমাত্র নরওয়েতেই, ড্রিল এবং বিস্ফোরণের মাধ্যমে প্রায় 5.5 মিলিয়ন সিওয়াই ভূগর্ভস্থ শিলা খনন হয়েছিল।নর্ডিক দেশগুলি ড্রিল এবং ব্লাস্টের কৌশলটি নিখুঁত করেছে এবং সারা বিশ্বে এর প্রযুক্তি এবং অত্যাধুনিক অন্বেষণ করেছে।এছাড়াও, মধ্য ইউরোপে বিশেষ করে আলপাইন দেশগুলিতে ড্রিল এবং বিস্ফোরণ এখনও টানেলের দীর্ঘ দৈর্ঘ্য সত্ত্বেও টানেল করার ক্ষেত্রে একটি প্রতিযোগিতামূলক পদ্ধতি।নর্ডিকস টানেলের প্রধান পার্থক্য হল যে বেশিরভাগ আলপাইন টানেলে একটি কাস্ট-ইন-প্লেস চূড়ান্ত কংক্রিটের আস্তরণ রয়েছে।

মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের উত্তর-পূর্বে এবং রকি পর্বত অঞ্চলে নর্ডিক অঞ্চলে একই রকম পরিস্থিতি রয়েছে যেখানে শক্ত সক্ষম শিলা ড্রিল এবং ব্লাস্টের অর্থনৈতিক ব্যবহারের অনুমতি দেয়।কিছু উদাহরণের মধ্যে রয়েছে নিউ ইয়র্ক সিটি সাবওয়ে, কলোরাডোর আইজেনহাওয়ার টানেল এবং কানাডিয়ান রকিজের মাউন্ট ম্যাকডোনাল্ড টানেল

নিউইয়র্কের সাম্প্রতিক পরিবহন প্রকল্প যেমন সম্প্রতি সমাপ্ত সেকেন্ড এভিনিউ সাবওয়ে বা ইস্ট সাইড এক্সেস প্রকল্পে স্টেশন ক্যাভার্ন এবং ড্রিল এবং ব্লাস্টের মাধ্যমে করা অন্যান্য সহায়ক স্থানের সাথে টিবিএম খনির চলমান টানেলের সমন্বয় রয়েছে।

ড্রিল জাম্বো ব্যবহার বছরের পর বছর ধরে আদিম হাতে ধরা ড্রিল বা এক বুম জাম্বো থেকে কম্পিউটারাইজড স্ব-ড্রিলিং মাল্টিপল-বুম জাম্বোতে বিবর্তিত হয়েছে যেখানে ড্রিল প্যাটার্নগুলি অন-বোর্ড কম্পিউটারে খাওয়ানো হয় যাতে দ্রুত এবং উচ্চ নির্ভুলতা ড্রিলিং করা হয়। - সঠিকভাবে গণনা করা ড্রিল প্যাটার্ন সেট করুন।(চিত্র 2 দেখুন)

উন্নত ড্রিলিং জাম্বো সম্পূর্ণ স্বয়ংক্রিয় বা আধা-স্বয়ংক্রিয় হিসাবে আসে;পূর্বে, গর্তটি সম্পূর্ণ হওয়ার পরে ড্রিলটি পুনরায় ট্র্যাক করে এবং স্বয়ংক্রিয়ভাবে পরবর্তী গর্তের অবস্থানে চলে যায় এবং অপারেটর দ্বারা অবস্থানের প্রয়োজন ছাড়াই ড্রিল করা শুরু করে;আধা-স্বয়ংক্রিয় বুমের জন্য অপারেটর ড্রিলটিকে গর্ত থেকে গর্তে নিয়ে যায়।এটি একটি অপারেটরকে অন-বোর্ড কম্পিউটার ব্যবহার করে তিনটি বুম পর্যন্ত কার্যকরভাবে ড্রিল জাম্বো পরিচালনা করতে দেয়।(চিত্র 3 দেখুন)

18, 22, 30 এবং 40 কিলোওয়াট পর্যন্ত ইমপ্যাক্ট পাওয়ার এবং 20' পর্যন্ত ড্রিফটার রড ধরে থাকা ফিডারগুলির সাথে উচ্চ ফ্রিকোয়েন্সি ড্রিল এবং স্বয়ংক্রিয় রড অ্যাডিং সিস্টেম (RAS) ব্যবহার করে রক ড্রিলের বিকাশের সাথে, অগ্রিম এবং গতি ড্রিলিংয়ের প্রকৃত অগ্রিম হার 18' প্রতি রাউন্ড পর্যন্ত এবং 8 - 12 ফুট/মিনিটের মধ্যে গর্ত ডুবে যাওয়া শিলার প্রকার এবং ব্যবহৃত ড্রিলের উপর নির্ভর করে ব্যাপকভাবে উন্নত হয়েছে।একটি স্বয়ংক্রিয় 3-বুম ড্রিল জাম্বো 20 ফুট ড্রিফটার রড সহ 800 - 1200 ফুট/ঘন্টা ড্রিল করতে পারে।20 FT ড্রিফটার রড ব্যবহারের জন্য একটি নির্দিষ্ট ন্যূনতম আকারের টানেল (প্রায় 25 FT) প্রয়োজন যাতে একই সরঞ্জাম ব্যবহার করে রক বোল্টগুলিকে টানেলের অক্ষের লম্বভাবে ড্রিল করা যায়।

একটি সাম্প্রতিক উন্নয়ন হল টানেল ক্রাউন থেকে স্থগিত মাল্টি-ফাংশন জাম্বোসের ব্যবহার যা ড্রিলিং এবং মাকিংয়ের মতো একাধিক ফাংশন একই সাথে চলতে দেয়।জাম্বোটি জালি গার্ডার এবং শটক্রিট ইনস্টল করতেও ব্যবহার করা যেতে পারে।এই পদ্ধতিটি টানেলিংয়ের ক্রমিক ক্রিয়াকলাপগুলিকে ওভারল্যাপ করে যার ফলে সময়সূচীতে সময় সাশ্রয় হয়।চিত্র 4 দেখুন।

একটি পৃথক চার্জিং ট্রাক থেকে গর্তগুলি চার্জ করার জন্য বাল্ক ইমালশনের ব্যবহার, যখন একাধিক শিরোনামের জন্য ড্রিল জাম্বো ব্যবহার করা হচ্ছে, বা যখন একটি শিরোনাম খনন করা হচ্ছে তখন ড্রিল জাম্বোতে একটি অন্তর্নির্মিত বৈশিষ্ট্য হিসাবে ব্যবহার করা আরও সাধারণ হয়ে উঠছে যদি না এই অ্যাপ্লিকেশনের জন্য স্থানীয় সীমাবদ্ধতা আছে।এই পদ্ধতিটি সাধারণত বিশ্বের বিভিন্ন এলাকায় ব্যবহৃত হয়, দুই বা তিনটি ছিদ্র একই সময়ে চার্জ করা যেতে পারে;কোন ছিদ্রগুলি চার্জ করা হচ্ছে তার উপর নির্ভর করে ইমালশনের ঘনত্ব সামঞ্জস্য করা যেতে পারে।কাটা গর্ত এবং নীচের গর্তগুলি সাধারণত 100% ঘনত্বের সাথে চার্জ করা হয় যখন কনট্যুর গর্তগুলি প্রায় 25% ঘনত্বের অনেক হালকা ঘনত্বের সাথে চার্জ করা হয়।(চিত্র 5 দেখুন)

বাল্ক ইমালসন ব্যবহারের জন্য প্যাকেজ করা বিস্ফোরক (প্রাইমার) এর লাঠির আকারে একটি বুস্টার প্রয়োজন যা ডিটোনেটরের সাথে গর্তের নীচে ঢোকানো হয় এবং গর্তে পাম্প করা বাল্ক ইমালসনকে জ্বালানোর জন্য প্রয়োজন।বাল্ক ইমালসন ব্যবহার প্রচলিত কার্টিজের তুলনায় সামগ্রিক চার্জিং সময়কে কমিয়ে দেয়, যেখানে সম্পূর্ণ ক্রস সেকশনে পৌঁছানোর জন্য দুটি চার্জিং পাম্প এবং এক- বা দুই-ব্যক্তির ঝুড়ি দিয়ে সজ্জিত একটি চার্জিং ট্রাক থেকে 80 - 100 হোল/ঘন্টা চার্জ করা যেতে পারে।Fig.6 দেখুন

চাকা লোডার এবং ট্রাকের ব্যবহার এখনও পৃষ্ঠে অ্যাডিট অ্যাক্সেস থাকা টানেলের জন্য ড্রিল এবং ব্লাস্টের সংমিশ্রণে মাকিং করার সবচেয়ে সাধারণ উপায়।শ্যাফ্টের মাধ্যমে প্রবেশের ক্ষেত্রে আঁচিলটি বেশিরভাগই হুইল লোডারের মাধ্যমে শ্যাফটে নিয়ে যাওয়া হবে যেখানে এটি চূড়ান্ত নিষ্পত্তি এলাকায় আরও পরিবহনের জন্য পৃষ্ঠে উত্তোলন করা হবে।

যাইহোক, সুড়ঙ্গের মুখে একটি পেষণকারীর ব্যবহার বড় পাথরের টুকরোগুলিকে ভাঙ্গানোর জন্য একটি পরিবাহক বেল্ট দিয়ে তাদের স্থানান্তর করার জন্য আঁচিলকে ভূপৃষ্ঠে আনার জন্য আরেকটি উদ্ভাবন যা মধ্য ইউরোপে প্রায়শই আল্পসের মধ্য দিয়ে দীর্ঘ টানেলের জন্য তৈরি করা হয়েছিল।এই পদ্ধতিটি বিশেষ করে দীর্ঘ টানেলের জন্য খোঁচা মারার সময়কে ব্যাপকভাবে হ্রাস করে এবং টানেলের মধ্যে থাকা ট্রাকগুলিকে সরিয়ে দেয় যার ফলে কাজের পরিবেশ উন্নত হয় এবং প্রয়োজনীয় বায়ুচলাচল ক্ষমতা হ্রাস পায়।এটি কংক্রিটের কাজের জন্য টানেল ইনভার্টকে মুক্ত করে।এর একটি অতিরিক্ত সুবিধা আছে যদি শিলাটি এমন মানের হয় যে এটি সামগ্রিক উত্পাদনের জন্য ব্যবহার করা যেতে পারে।এই ক্ষেত্রে চূর্ণ করা শিলাটি অন্যান্য উপকারী ব্যবহার যেমন কংক্রিট সমষ্টি, রেল ব্যালাস্ট বা ফুটপাথের জন্য ন্যূনতমভাবে প্রক্রিয়া করা যেতে পারে।ব্লাস্টিং থেকে শটক্রিট প্রয়োগের সময় কমাতে, যে ক্ষেত্রে স্ট্যান্ড-আপ টাইম একটি সমস্যা হতে পারে, প্রাথমিক শটক্রিট স্তরটি ছাদে মাকিং করার আগে প্রয়োগ করা যেতে পারে।

দুর্বল শিলা অবস্থার সাথে একত্রে বড় ক্রস সেকশন খনন করার সময় ড্রিল এবং ব্লাস্ট পদ্ধতি আমাদের মুখকে একাধিক শিরোনামে ভাগ করার এবং খননের জন্য অনুক্রমিক খনন পদ্ধতি (SEM) পদ্ধতি প্রয়োগ করার সম্ভাবনা দেয়।নিউইয়র্কের সেকেন্ড এভিনিউ সাবওয়ে প্রকল্পের 86 তম স্ট্রীট স্টেশনের শীর্ষ শিরোনাম খননের জন্য চিত্র 7-এ দেখা যেতে পারে এমন একটি কেন্দ্র পাইলট শিরোনাম যার পরে স্তব্ধ পার্শ্ব ড্রিফ্টগুলি প্রায়শই SEM-এ টানেলিং-এ ব্যবহৃত হয়।উপরের শিরোনামটি তিনটি ড্রিফটে খনন করা হয়েছিল, এবং তারপরে দুটি বেঞ্চ খনন করা হয়েছিল যাতে 60' চওড়া বাই 50' উচ্চ গুহা ক্রস সেকশন সম্পূর্ণ করা হয়।

খননের সময় সুড়ঙ্গে জলের অনুপ্রবেশ কমানোর জন্য, প্রাক-খনন গ্রাউটিং প্রায়শই ব্যবহার করা হয়।স্ক্যান্ডিনেভিয়ায় পাথরের প্রাক-খনন গ্রাউটিং বাধ্যতামূলক যাতে জলের উপরিভাগে বা কাছাকাছি জল ব্যবস্থার উপর নির্মাণের প্রভাব কমানোর জন্য সুড়ঙ্গে জলের ফুটো সংক্রান্ত পরিবেশগত প্রয়োজনীয়তাগুলিকে মোকাবেলা করা যায়৷প্রাক-খনন গ্রাউটিং পুরো টানেলের জন্য বা নির্দিষ্ট কিছু অঞ্চলের জন্য করা যেতে পারে যেখানে পাথরের অবস্থা এবং ভূগর্ভস্থ জল ব্যবস্থার জন্য গ্রাউটিং করা প্রয়োজন যাতে একটি নিয়ন্ত্রণযোগ্য পরিমাণে যেমন ফল্ট বা শিয়ার জোনে জলের অনুপ্রবেশ কম হয়।নির্বাচনী প্রাক-খনন গ্রাউটিং-এ, 4-6টি প্রোব গর্ত ড্রিল করা হয় এবং প্রতিষ্ঠিত গ্রাউটিং ট্রিগারের সাথে সম্পর্কিত প্রোব গর্ত থেকে পরিমাপ করা জলের উপর নির্ভর করে, সিমেন্ট বা রাসায়নিক গ্রাউটিং ব্যবহার করে গ্রাউটিং প্রয়োগ করা হবে।

সাধারণত একটি প্রাক-খনন গ্রাউটিং ফ্যানের মুখের সামনে 15 থেকে 40টি গর্ত (70-80 ফুট লম্বা) ড্রিল করা হয় এবং খননের আগে গ্রাউটিং করা হয়।গর্তের সংখ্যা টানেলের আকার এবং পানির প্রত্যাশিত পরিমাণের উপর নির্ভর করে।পরবর্তী অনুসন্ধান এবং প্রাক-খনন গ্রাউটিং করা হলে শেষ রাউন্ডের বাইরে 15-20 ফুটের একটি সুরক্ষা অঞ্চল রেখে খনন করা হয়।উপরে উল্লিখিত স্বয়ংক্রিয় রড অ্যাডিং সিস্টেম (RAS) ব্যবহার করে, 300 থেকে 400 ফুট/ঘন্টা ক্ষমতা সহ প্রোব এবং গ্রাউট গর্তগুলি ড্রিল করা সহজ এবং দ্রুত করে তোলে।টিবিএম ব্যবহারের তুলনায় ড্রিল এবং ব্লাস্ট পদ্ধতি ব্যবহার করার সময় প্রাক-খনন গ্রাউটিং প্রয়োজনীয়তা আরও বাস্তবসম্মত এবং নির্ভরযোগ্য।

ড্রিল এবং ব্লাস্ট টানেলিং-এ নিরাপত্তা সবসময়ই প্রধান উদ্বেগের বিষয় যা নিরাপত্তা ব্যবস্থার বিশেষ বিধানের প্রয়োজন।টানেলিং, ড্রিল এবং ব্লাস্টের মাধ্যমে নির্মাণের ক্ষেত্রে ঐতিহ্যগত নিরাপত্তা সংক্রান্ত সমস্যাগুলির পাশাপাশি ড্রিলিং, চার্জিং, স্কেলিং, মাকিং, ইত্যাদির মধ্যে ঝুঁকিগুলি অতিরিক্ত নিরাপত্তা ঝুঁকি যোগ করে যেগুলির সমাধান এবং পরিকল্পনা করা আবশ্যক৷ড্রিল এবং ব্লাস্ট কৌশলগুলিতে প্রযুক্তির অগ্রগতির সাথে এবং সুরক্ষার দিকগুলিতে ঝুঁকি প্রশমন পদ্ধতির প্রয়োগের সাথে, সাম্প্রতিক বছরগুলিতে টানেলিংয়ের নিরাপত্তা উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নত হয়েছে।উদাহরণস্বরূপ, অন-বোর্ড কম্পিউটারে আপলোড করা ড্রিল প্যাটার্নের সাথে স্বয়ংক্রিয় জাম্বো ড্রিলিং ব্যবহার করার ফলে, ড্রিল জাম্বো কেবিনের সামনে কারও থাকার প্রয়োজন নেই এইভাবে কর্মীদের সম্ভাব্য বিপদের সম্ভাবনা হ্রাস করে এবং এইভাবে বৃদ্ধি পায়। তাদের নিরাপত্তা।

সর্বোত্তম নিরাপত্তা সম্পর্কিত বৈশিষ্ট্য সম্ভবত স্বয়ংক্রিয় রড অ্যাডিং সিস্টেম (RAS)।এই সিস্টেমের সাহায্যে, প্রধানত প্রাক-খনন গ্রাউটিং এবং প্রোব হোল ড্রিলিংয়ের সাথে দীর্ঘ গর্ত ড্রিলিং এর জন্য ব্যবহৃত হয়;এক্সটেনশন ড্রিলিং অপারেটর কেবিন থেকে সম্পূর্ণরূপে স্বয়ংক্রিয়ভাবে করা যেতে পারে এবং যেমন আঘাতের ঝুঁকি দূর করে (বিশেষ করে হাতের আঘাত);অন্যথায় রড যোগ করার কাজটি ম্যানুয়ালি করা হতো যেখানে শ্রমিকরা হাত দিয়ে রড যোগ করার সময় আঘাতের শিকার হতো।এটি লক্ষণীয় যে নরওয়েজিয়ান টানেলিং সোসাইটি (NNF) 2018 সালে "নরওয়েজিয়ান ড্রিল এবং বিস্ফোরণ টানেলিংয়ে নিরাপত্তা" শিরোনামে তার প্রকাশনা নং 27 জারি করেছে।প্রকাশনাটি ড্রিল এবং ব্লাস্ট পদ্ধতি ব্যবহার করে টানেলিংয়ের সময় স্বাস্থ্য, নিরাপত্তা এবং পরিবেশগত ব্যবস্থাপনার সাথে সম্পর্কিত একটি পদ্ধতিগত উপায়ে ব্যবস্থা গ্রহণ করে এবং এটি নিয়োগকর্তা, ফোরম্যান এবং টানেল নির্মাণ শ্রমিকদের জন্য সর্বোত্তম অনুশীলন প্রদান করে।প্রকাশনাটি ড্রিল এবং ব্লাস্ট নির্মাণের নিরাপত্তার ক্ষেত্রে শিল্পের অবস্থা প্রতিফলিত করে এবং এটি নরওয়েজিয়ান টানেলিং সোসাইটির ওয়েবসাইট থেকে বিনামূল্যে ডাউনলোড করা যায়: http://tunnel.no/publikasjoner/engelske-publikasjoner/

সঠিক ধারণায় ব্যবহৃত ড্রিল এবং বিস্ফোরণ, এমনকি দীর্ঘ টানেলের জন্য, দৈর্ঘ্যকে অসংখ্য শিরোনামে বিভক্ত করার সম্ভাবনা সহ, এখনও একটি কার্যকর বিকল্প হতে পারে।বর্ধিত নিরাপত্তা এবং বর্ধিত দক্ষতার ফলে সরঞ্জাম এবং উপকরণগুলিতে সম্প্রতি উল্লেখযোগ্য অগ্রগতি করা হয়েছে।যদিও TBM ব্যবহার করে যান্ত্রিক খনন প্রায়শই একটি ধ্রুবক ক্রস সেকশন সহ দীর্ঘ টানেলের জন্য বেশি অনুকূল, তবে যদি TBM-এ কোনও বিচ্ছেদ ঘটে যার ফলে দীর্ঘ বন্ধ হয়ে যায়, পুরো টানেলটি স্থবির হয়ে পড়ে যেখানে একাধিক শিরোনাম সহ ড্রিল এবং ব্লাস্ট অপারেশনে একটি শিরোনাম প্রযুক্তিগত সমস্যায় পড়লেও নির্মাণ এখনও অগ্রসর হতে পারে।

Lars Jennemyr AECOM নিউ ইয়র্কের অফিসে একজন বিশেষজ্ঞ টানেল নির্মাণ প্রকৌশলী।দক্ষিণ পূর্ব এশিয়া, দক্ষিণ আমেরিকা, আফ্রিকা, কানাডা এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ট্রানজিট, পানি ও জলবিদ্যুৎ প্রকল্পে ভূগর্ভস্থ ও টানেলিং প্রকল্পে তার জীবনের অভিজ্ঞতা রয়েছে।প্রচলিত এবং যান্ত্রিক টানেলিংয়ের ব্যাপক অভিজ্ঞতা রয়েছে তার।তার বিশেষ দক্ষতার মধ্যে রয়েছে রক টানেল নির্মাণ, নির্মাণযোগ্যতা এবং নির্মাণ পরিকল্পনা।তার প্রকল্পগুলির মধ্যে রয়েছে: দ্বিতীয় অ্যাভিনিউ সাবওয়ে, নিউ ইয়র্কের 86 তম সেন্ট স্টেশন;নিউ ইয়র্কের 7 নং সাবওয়ে লাইন এক্সটেনশন;লস এঞ্জেলেসে আঞ্চলিক সংযোগকারী এবং বেগুনি লাইন এক্সটেনশন;সুইডেনের মালমোতে সিটিটানেল;কুকুলে গঙ্গা জলবিদ্যুৎ প্রকল্প, শ্রীলঙ্কা;ভারতে উরি জলবিদ্যুৎ প্রকল্প;এবং হংকং কৌশলগত পয়ঃনিষ্কাশন প্রকল্প।