Burada ABŞ-da biz qazma-partlayış yolu ilə tunel çəkməyə “ənənəvi” tunel kimi istinad edirdik, məncə, TBM və ya digər mexanikləşdirilmiş üsullarla tunel qazmağı “Qeyri-ənənəvi” adlandırmaq olar.Bununla belə, TBM texnologiyasının təkamülü ilə qazma və partlayış yolu ilə tunel etmək getdikcə daha nadir hala gəlir və buna görə də biz ifadəni dəyişdirmək barədə düşünmək və qazma və partlayış yolu ilə tunel qazmağı “qeyri-ənənəvi” adlandırmağa başlaya bilərik. ” tunelləmə.
Qazma və partlayışla tunel qazma hələ də Yeraltı Mədən Sənayesində ən çox yayılmış üsuldur, halbuki infrastruktur layihələri üçün tunel işləri TBM və ya digər üsullarla getdikcə daha çox mexanikləşdirilmiş tunelə çevrilir.Bununla belə, qısa tunellərdə, böyük en kəsiylər, mağara tikintisi, çarpaz keçidlər, çarpaz keçidlər, şaftlar, penstocklar və s. üçün Drill and Blast çox vaxt yeganə mümkün üsuldur.Drill and Blast ilə biz həmçinin həmişə dairəvi en kəsiyi verən TBM tunelinə nisbətən müxtəlif profilləri mənimsəmək üçün daha çevik olmaq imkanımız var, xüsusilə də magistral tunellər üçün lazım olan faktiki kəsişmə ilə əlaqədar çoxlu qazıntı ilə nəticələnir.
Yeraltı tikintinin geoloji formalaşmasının çox vaxt bərk sərt qranit və qneysdən ibarət olduğu Şimal ölkələrində Qazma və Partlayış mədən işlərinə çox səmərəli və qənaətcil gəlir.Məsələn, Stokholm Metro Sistemi adətən Drill and Blast istifadə edərək tikilmiş və heç bir Döküm Astarı olmadan son layner kimi püskürtmə betonla səpilən açıq qaya səthindən ibarətdir.
Hal-hazırda AECOM-un layihəsi olan 21 km (13 mil) avtomobil yolundan ibarət olan Stokholm Dolama yolu tikilir, bunun 18 km (11 mil) Stokholm qərb arxipelaqı altındadır, bax Şəkil 1. Dəyişən en kəsiyi olan bu tunellər, Hər istiqamətdə üç zolaq yerləşdirmək üçün qazma və partlayış texnikası ilə səthə qoşulan eniş-çıxış rampaları tikilir.Bu tip layihələr yaxşı geologiya və məkan tələblərini ödəmək üçün dəyişən en kəsimə ehtiyac səbəbindən Qazma və Partlayış kimi hələ də rəqabətə davamlıdır.Bu layihə üçün uzun əsas tunelləri çoxlu başlıqlara bölmək üçün bir neçə giriş rampaları hazırlanmışdır ki, bu da tunelin qazılması üçün ümumi vaxtı qısaldır.Tunelin ilkin dayağı qaya boltlar və 4 düymlük püskürtmə betondan, son layneri isə su izolyasiya membranından və 4-4 fut məsafədə yerləşən boltlar ilə asılmış 4 düymlük püskürtmə betondan ibarətdir, püskürtmə betonla döşənmiş qaya səthindən 1 fut məsafədə quraşdırılır, su və şaxta kimi çıxış edir. izolyasiya.
Norveç Drill and Blast ilə tunel qazmağa gəldikdə daha da ekstremaldır və illər ərzində Drill and Blast üsullarını mükəmməlliyə qədər təkmilləşdirmişdir.Norveçin çox dağlıq topoqrafiyası və quruya kəsilən çox uzun fiyordlar ilə həm magistral, həm də dəmir yolu üçün fiyordların altında tunellərə ehtiyac böyük əhəmiyyət kəsb edir və səyahət vaxtını əhəmiyyətli dərəcədə azalda bilər.Norveçdə 1000-dən çox yol tuneli var ki, bu da dünyada ən çox olanıdır.Bundan əlavə, Norveç həm də Drill and Blast tərəfindən tikilən penstock tunelləri və şaftları olan saysız-hesabsız su elektrik stansiyalarının evidir.2015-2018-ci illər ərzində təkcə Norveçdə Drill and Blast tərəfindən təxminən 5,5 milyon CY yeraltı qaya qazıntısı aparılmışdır.Skandinaviya ölkələri Drill and Blast texnikasını təkmilləşdirdi və bütün dünyada onun texnologiyalarını və ən son texnologiyalarını araşdırdı.Həmçinin, Mərkəzi Avropada, xüsusən də alp ölkələrində Drill and Blast tunellərin uzun uzunluğuna baxmayaraq, tunel qazmada hələ də rəqabətədavamlı üsuldur.Nordics tunellərindən əsas fərq Alp tunellərinin əksəriyyətində Dökülən son beton astarın olmasıdır.
ABŞ-ın Şimal-şərqində və Qayalı Dağlar bölgələrində Drill and Blast-dan qənaətlə istifadə etməyə imkan verən sərt səriştəli qaya ilə Nordiclərdə olduğu kimi oxşar şərait var.Bəzi nümunələr arasında Nyu-York metrosu, Koloradodakı Eyzenhauer tuneli və Kanada qayalıqlarında Mt McDonald tuneli daxildir.
Bu yaxınlarda tamamlanan Second Avenue Metrosu və ya East Side Access layihəsi kimi Nyu Yorkdakı son nəqliyyat layihələrində Drill and Blast tərəfindən həyata keçirilən Stansiya Mağaraları və digər köməkçi məkanlar ilə TBM minalı işləyən tunellərin kombinasiyası olmuşdur.
Qazma çubuqlarının istifadəsi illər ərzində ibtidai əl ilə tutulan qazmalardan və ya bir bumlu jumbosdan, qazma nümunələrinin bort kompüterinə ötürüldüyü kompüterləşdirilmiş özü-özünə qazma Çoxlu Bomlu Jumboslara qədər inkişaf etmişdir və bu, tez və yüksək dəqiqlikli qazma işinə imkan verir. -Dəqiq hesablanmış qazma modelini təyin edin.(şək. 2-ə baxın)
Təkmil qazma qurğuları tam avtomatlaşdırılmış və ya yarı avtomatlaşdırılmışdır;birincidə, qazma qazma işləri başa çatdıqdan sonra geri çəkilir və avtomatik olaraq növbəti çuxur mövqeyinə keçir və operator tərəfindən yerləşdirməyə ehtiyac olmadan qazmağa başlayır;yarı avtomatik bumlar üçün operator qazmağı çuxurdan çuxura köçürür.Bu, bir operatora bort kompüterindən istifadə etməklə üçə qədər bumu olan qazma qurğularını effektiv idarə etməyə imkan verir.(şək. 3-ə baxın)
18, 22, 30 və 40 kVt-a qədər təsir gücünə malik Qaya Qazmalarının və 20'-ə qədər çubuqları tutan qidalandırıcıları olan yüksək tezlikli qazmaların inkişafı və avtomatlaşdırılmış Çubuq Əlavə Sisteminin (RAS) istifadəsi ilə irəliləmə və sürət. qaya növündən və istifadə edilən qazmadan asılı olaraq hər dairədə 18'-ə qədər faktiki irəliləmə dərəcələri və çuxurun batması 8 – 12 fut/dəq ilə qazma çox yaxşılaşmışdır.Avtomatlaşdırılmış 3 bumlu qazma maşını 20 fut Drifter Çubuqları ilə 800 - 1200 fut/saat qaza bilər.20 ft drift çubuqlarının istifadəsi eyni avadanlıqdan istifadə edərək qaya boltlarının tunel oxuna perpendikulyar qazılmasına imkan vermək üçün müəyyən minimum tunel ölçüsünə (təxminən 25 FT) ehtiyac duyur.
Son inkişaf tunel tacından asılmış çoxfunksiyalı jumbosların istifadəsidir ki, bu da qazma və qazma kimi bir neçə funksiyanı eyni vaxtda yerinə yetirməyə imkan verir.Jumbo, həmçinin qəfəs tirləri və püskürtmə betonu quraşdırmaq üçün istifadə edilə bilər.Bu yanaşma tuneldə ardıcıl əməliyyatları üst-üstə düşür və nəticədə cədvəl üzrə vaxta qənaət edilir.Şəkil 4-ə baxın.
Qazma jumbo bir neçə başlıq üçün istifadə edildikdə və ya tək başlıq qazılan zaman qazma maşınına quraşdırılmış funksiya kimi ayrıca yükləmə maşınının deliklərini doldurmaq üçün toplu emulsiyanın istifadəsi daha çox yayılmışdır. bu tətbiq üçün yerli məhdudiyyətlər var.Bu üsul ümumiyyətlə dünyanın müxtəlif bölgələrində istifadə olunur, iki və ya üç deşik eyni vaxtda doldurula bilər;emulsiyanın konsentrasiyası hansı deşiklərin doldurulmasından asılı olaraq tənzimlənə bilər.Kəsilmiş deşiklər və alt dəliklər normal olaraq 100% konsentrasiya ilə doldurulur, kontur dəlikləri isə təxminən 25% konsentrasiyadan daha yüngül konsentrasiya ilə doldurulur.(Şəkil 5-ə baxın)
Kütləvi emulsiyanın istifadəsi detonatorla birlikdə deşiklərin dibinə daxil edilən və çuxura vurulan kütləvi emulsiyanın alovlanması üçün lazım olan qablaşdırılmış partlayıcı maddələrin (primer) çubuqları şəklində gücləndiriciyə ehtiyac duyur.Kütləvi emulsiyanın istifadəsi ənənəvi patronlarla müqayisədə ümumi doldurma müddətini azaldır, burada iki doldurma nasosu və bir və ya iki nəfərlik səbətlərlə təchiz olunmuş yükləmə maşını ilə tam en kəsiyi əldə etmək üçün 80-100 deşik/saat doldurula bilər.Şəkil 6-a baxın
Təkər yükləyicisi və yük maşınlarının istifadəsi hələ də səthə uyğun çıxışı olan tunellər üçün Drill və Blast ilə birlikdə zülalların işlənməsinin ən ümumi üsuludur.Millər vasitəsilə daxil olma halında, palçıq əsasən təkər yükləyicisi ilə şafta aparılacaq və orada son utilizasiya sahəsinə sonrakı daşınması üçün səthə qaldırılacaqdır.
Bununla belə, daha böyük qaya parçalarını parçalamaq üçün tunelin səthində bir qırıcıdan istifadə edilməsi, onların konveyer kəməri ilə daşınmasına imkan verən palçığın səthə çıxarılması, Mərkəzi Avropada tez-tez Alp dağlarından keçən uzun tunellər üçün hazırlanmış başqa bir yenilikdir.Bu üsul, xüsusilə uzun tunellər üçün tıxanma vaxtını əhəmiyyətli dərəcədə azaldır və tuneldəki yük maşınlarını aradan qaldırır, bu da öz növbəsində iş mühitini yaxşılaşdırır və lazımi havalandırma qabiliyyətini azaldır.O, həmçinin beton işləri üçün tunelin çevrilməsini də azad edir.Süxur aqreqat istehsalı üçün istifadə oluna biləcək keyfiyyətlidirsə, onun əlavə üstünlüyü var.Bu halda əzilmiş qaya, beton aqreqatlar, dəmir yolu balastı və ya səki kimi digər faydalı məqsədlər üçün minimal şəkildə emal edilə bilər.Partlayışdan Püskürtmə betonun tətbiqinə qədər olan vaxtı azaltmaq üçün, dayanma vaxtının problem ola biləcəyi hallarda, damlama işindən əvvəl ilkin püskürtmə beton təbəqəsi damda tətbiq oluna bilər.
Zəif qaya şəraiti ilə birlikdə böyük en kəsiyi qazarkən Qazma və Partlama metodu bizə üzü çoxlu başlıqlara bölmək və qazıntı üçün Ardıcıl Qazıntı Metodunu (SEM) tətbiq etmək imkanı verir.Nyu-Yorkun İkinci Avenyu Metrosunda 86-cı Küçə Stansiyasının yuxarı başlıq qazıntısı üçün Şəkil 7-də göründüyü kimi, tunelin çəkilişində SEM-də tez-tez mərkəz pilot başlığı və ardınca pilləli yan sürüşmələrdən istifadə olunur.Üst başlıq üç sürüşmədə qazılmış və sonra 60' eni 50' hündürlüyündə mağaranın en kəsiyini tamamlamaq üçün iki dəzgah qazıntısı aparılmışdır.
Qazıntı zamanı suyun tunelə daxil olmasını minimuma endirmək üçün tez-tez qazıntıdan əvvəl məhluldan istifadə olunur.Səthdə və ya onun yaxınlığında su rejiminə tikinti təsirini minimuma endirmək üçün tunelə suyun sızması ilə bağlı ekoloji tələblərə cavab vermək üçün Skandinaviyada süxurun qazıntıdan əvvəl məhlulla örtülməsi məcburidir.Qazıntıdan əvvəl məhlul bütün tunel üçün və ya süxurun vəziyyəti və qrunt sularının rejiminə görə suyun daxil olmasını idarə edilə bilən miqdarda azaltmaq üçün məhlul tələb etdiyi müəyyən ərazilər üçün edilə bilər, məsələn, qırılma və ya kəsilmə zonalarında.Seçilmiş qazıntıdan əvvəl məhlulda 4-6 zond deşiyi qazılır və zond deşiklərindən müəyyən edilmiş grouting triggerinə nisbətdə ölçülmüş suyun miqdarından asılı olaraq, ya sement, ya da kimyəvi məhlullardan istifadə etməklə şlaklama həyata keçiriləcək.
Normalda qazıntıdan əvvəl məhlul ventilyatoru 15-40 deşikdən (uzunluğu 70-80 fut) ibarətdir və qazıntıdan əvvəl qazılmışdır.Deliklərin sayı tunelin ölçüsündən və gözlənilən suyun miqdarından asılıdır.Sonra qazıntı növbəti zondlama və qazıntıdan əvvəl məhlul işləri aparıldıqda, sonuncu dövrədən 15-20 fut kənarda təhlükəsizlik zonasını tərk etməklə aparılır.Yuxarıda qeyd olunan avtomatlaşdırılmış Çubuq Əlavə Sistemindən (RAS) istifadə 300-400 fut/saat tutumlu zond və məhlul deliklərini qazmağı sadə və sürətli edir.Qazma və partlatma metodundan istifadə edərkən qazıntıdan əvvəl məhlulun qoyulması tələbi TBM ilə müqayisədə daha məqsədəuyğun və etibarlıdır.
Qazma və Partlayış tunellərində təhlükəsizlik həmişə xüsusi təhlükəsizlik tədbirlərini tələb edən əsas narahatlıq doğurmuşdur.Tunel qazma, Drill and Blast tərəfindən tikinti zamanı ənənəvi təhlükəsizlik məsələlərinə əlavə olaraq, qazma, doldurma, miqyaslama, çirklənmə və s. daxil olmaqla qarşıdakı risklər həll edilməli və planlaşdırılmalı olan əlavə təhlükəsizlik riskləri əlavə edir.Qazma və Partlayış texnikalarında texnologiyaların inkişafı və təhlükəsizlik aspektlərinə riskin azaldılması yanaşmasının tətbiqi ilə tunel qazmada təhlükəsizlik son illərdə əhəmiyyətli dərəcədə yaxşılaşmışdır.Məsələn, bort kompüterinə yüklənmiş qazma nümunəsi ilə avtomatlaşdırılmış jumbo qazmanın istifadəsi ilə heç kimin qazma kabinəsinin qarşısında olmasına ehtiyac qalmır, beləliklə işçilərin potensial təhlükələrə məruz qalmasını azaldır və beləliklə, onların təhlükəsizliyi.
Təhlükəsizliklə əlaqəli ən yaxşı xüsusiyyət, ehtimal ki, avtomatlaşdırılmış Çubuq Əlavə Sistemidir (RAS).Bu sistemlə, əsasən, qazıntıdan əvvəl məhlul və zond çuxurlarının qazılması ilə əlaqədar olaraq uzun quyuların qazılması üçün istifadə olunur;uzadıcı qazma operator kabinəsindən tam avtomatlaşdırılmış şəkildə həyata keçirilə bilər və beləliklə, yaralanma riskini (xüsusilə əl zədələri) aradan qaldırır;əks halda çubuqların əlavə edilməsi işçilər əl ilə çubuqlar əlavə edərkən xəsarətlərə məruz qalaraq əl ilə həyata keçirilirdi.Qeyd etmək lazımdır ki, Norveç Tunelləşdirmə Cəmiyyəti (NNF) 2018-ci ildə “Norveç Qazma və Partlayış Tunellərində Təhlükəsizlik” adlı 27 nömrəli nəşrini dərc etmişdir.Nəşr Qazma və Partlayış metodlarından istifadə etməklə tunel qazma zamanı sağlamlıq, təhlükəsizlik və ətraf mühitin idarə edilməsi ilə bağlı tədbirləri sistematik şəkildə əhatə edir və işəgötürənlər, ustalar və tunel inşaat işçiləri üçün ən yaxşı təcrübələri təqdim edir.Nəşr Drill and Blast tikintisində təhlükəsizlik texnikasının vəziyyətini əks etdirir və onu Norveç Tunel Cəmiyyətinin internet saytından pulsuz yükləmək olar: http://tunnel.no/publikasjoner/engelske-publikasjoner/
Düzgün konseptdə istifadə edilən Drill and Blast, hətta uzun tunellər üçün, uzunluğu çoxsaylı başlıqlara bölmək imkanı ilə yenə də uyğun bir alternativ ola bilər.Bu yaxınlarda avadanlıq və materiallarda əhəmiyyətli irəliləyişlər əldə edilmişdir ki, bu da təhlükəsizlik və səmərəliliyin artması ilə nəticələnir.TBM-dən istifadə etməklə mexanikləşdirilmiş qazıntı çox vaxt sabit en kəsiyi olan uzun tunellər üçün daha əlverişli olsa da, TBM-də uzun müddət dayanma ilə nəticələnən nasazlıq olarsa, bütün tunel dayanır, bir çox başlıqlı Qazma və Partlayış əməliyyatında isə Bir başlıq texniki problemlərlə üzləşsə belə, tikinti hələ də inkişaf edə bilər.
Lars Jennemyr AECOM New York ofisində Tunel Tikintisi üzrə mütəxəssisdir.O, tranzit, su və hidroenergetika layihələrində Cənub-Şərqi Asiya, Cənubi Amerika, Afrika, Kanada və ABŞ da daxil olmaqla dünyanın müxtəlif yerlərindən yeraltı və tunel layihələrində ömür boyu təcrübəyə malikdir.O, adi və mexanikləşdirilmiş tuneldə böyük təcrübəyə malikdir.Onun xüsusi təcrübəsinə qaya tunelinin tikintisi, tikinti qabiliyyəti və tikinti planlaması daxildir.Onun layihələri arasında: İkinci prospekt metrosu, Nyu Yorkdakı 86-cı St.Nyu Yorkdakı 7 saylı Metro Xətti Uzadılması;Los-Ancelesdəki Regional Bağlayıcı və Bənövşəyi Xətt Uzadılması;İsveçin Malmö şəhərindəki Citytunnel;Kukule Ganga Su Elektrik Layihəsi, Şri Lanka;Hindistanda Uri Su Elektrik Layihəsi;və Honq Konq Strateji Kanalizasiya Sxemi.
Göndərmə vaxtı: 01 may 2020-ci il